本发明专利技术涉及一种抗氧化刹车线。它包括刹车线本体（1）和钢丝（2），所述刹车线本体包括内衬管（1.1）和外包层（1.2），内衬管（1.1）设置于外包层（1.2）内，外包层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组（2）设置在内衬管（1.1）内，所述外套管（3）的一端设置在外包层（1.2）外，另一端沿轴向向外延伸并设置在钢丝（2）上，所述金属丝组（2）的端部设置有环形带（4），所述的刹车线本体（1）表面涂覆有抗氧化涂层。本发明专利技术一种抗氧化刹车线，便于车辆折叠、不易损坏、行车安全；刹车线本体的表面设置有抗氧化涂层，保证了刹车线的正常使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种抗氧化刹车线，用于折叠自行车刹车系统。属于自行车配件
技术介绍
折叠车具有可折叠、易操控、便于携带的优点，在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，通过手动自行将车折叠或展开，折叠后，能够较方便的将其收纳于汽车后备箱或登机箱内。现有的折叠自行车当车辆折叠之后，刹车线无法被折叠，其长度没有变化，较长一段弯曲在外面，车辆运输过程中容易被外界物体钩到，影响车辆的折叠功能；并且现有的刹车线内衬管内的钢丝由于是单根金属丝，这样会导致其强度不够，影响了刹车系统的使用效果；现有的刹车线的外包层其端部由于没有外套管，因此刹车线端部接头部分容易磨损，影响了刹车系统的使用效果；现有的刹车线内衬管内的钢丝的端部为一个钩子用于固定把手，使用时间较长后，钩子会变形，如此会导致刹车线与把手脱开，从而刹车失灵，容易发生事故。现有的刹车线长期暴露在环境中，会导致其表面被氧化，从而使得刹车线制动迟钝，滞后，会有安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足，提供了一种抗氧化刹车线，此刹车线刹车线本体能够自动回缩，便于车辆折叠；金属丝组包括多根金属丝，金属丝轴向为螺旋形排列，金属丝组强度高，不易损坏；并且外套管能有效保护刹车线端部接头部分磨损，并且保证了行车安全；并且刹车线能有效抗氧化，因此有效保护了刹车线本体，保证了刹车线的正常使用。本专利技术的目的是这样实现的: 一种抗氧化刹车线，其特点是:所述刹车线包括刹车线本体和钢丝，所述刹车线本体包括内衬管和外包层，内衬管设置于外包层内，外包层在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组设置在内衬管内，金属丝组包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形，所述外套管的一端设置在外包层夕卜，另一端沿轴向向外延伸并设置在钢丝上，所述金属丝组的端部设置有环形带，所述的刹车线本体表面涂覆有有抗氧化涂层，所述抗氧化涂层包括ll_14wt%的络、ll-14wt%的钴、7.5-9.5wt% 的铝、0.20-0.60wt% 的钇、0.10-0.50wt% 的給、0.10-0.30wt% 的硅、0.10-0.20wt%的锆、以及余量的镍。本专利技术一种抗氧化刹车线，其金属丝组有15~25根金属丝。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是: 本专利技术一种抗氧化刹车线，此刹车线刹车线本体能够自动回缩，便于车辆折叠；金属丝组包括多根金属丝，金属丝轴向为螺旋形排列，金属丝组强度高，不易损坏；并且外套管能有效保护刹车线端部接头部分磨损；金属丝组端部设置有一个环形带，与把手固定，因此刹车线不会与把手脱开，保证了行车安全；刹车线本体表面涂覆有抗氧化层，因此有效保护了刹车线本体，保证了刹车线的正常使用。【附图说明】图1为本专利技术一种抗氧化刹车线的结构示意图。图2为本专利技术的金属丝组的结构示意图。图3为本专利技术的金属丝组的端部的示意图。图中: 刹车线本体1， 内衬管1.1， 外包层1.2， 金属丝组2， 外套管3， 环形带4。【具体实施方式】参见图1-2，本专利技术涉及一种抗氧化刹车线，它包括刹车线本体1、金属丝组2和外套管3，所述刹车线本体包括内衬管1.1和外包层1.2，内衬管1.1设置于外包层1.2内，夕卜包层1.2在长度方向呈弹簧曲线状，折叠车正常使用状态下，刹车线本体保持正常的伸展使用状态，折叠车折叠收起状况下，刹车线本体自动回缩呈弹簧状。所述外套管3的一端设置在外包层1.2上，另一端沿外包层1.2轴向向外延伸并设置在金属丝组2上。所述金属丝组2设置在内衬管1.1内，且金属丝组2包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管1.1的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形(类似于捻制成型的钢丝绳)，所述金属丝组2有15~25根金属丝，最优为21根。所述刹车线本体I的表面涂覆有抗氧化涂层，所述抗氧化涂层包括ll_14wt%的铬、ll_14wt% 的钴、7.5-9.5wt% 的铝、0.20-0.60wt% 的钇、0.10-0.50wt% 的铪、0.10-0.30wt%的硅、0.10-0.20wt%的锆、以及余量的镍。从上述组合物中可以看出的，其具有降低的铝含量，这在易于形成SRZ的合金中减少了 SRZ的形成。抗氧化涂层中更多的铝可能会产生反应区问题，而更少的铝不能提供足够的铝来维持良好的保护等级。更少的活性元素(Y，Hf，Si和Zr)可能提高氧化动力学，而更多的活性元素可能会导致短路氧化。更多的络可能会减少主导相，T相(ga_a prime)，而更少的铬可能会损害抗热腐蚀性。用于抗氧化涂层的极其合适的组合物恰好位于上述范围中间。参见图3，所述金属丝组2的端部设置有环形带4。【主权项】1.一种抗氧化刹车线，其特征在于:所述刹车线包括刹车线本体(I)、金属丝组(2)和外套管(3)，所述刹车线本体包括内衬管(1.1)和外包层(1.2)，内衬管(1.1)设置于外包层(1.2)内，外包层(1.2)在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组(2)设置在内衬管(1.1)内，金属丝组(2)包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管(1.1)的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形，所述外套管(3)的一端设置在外包层(1.2)上，另一端沿外包层(1.2)轴向向外延伸并设置在金属丝组(2)上，所述金属丝组(2)的端部设置有环形带(4)，所述的刹车线本体(I)表面涂覆有抗氧化涂层，所述抗氧化涂层包括ll-14wt% 的铬、ll-14wt% 的钴、7.5-9.5wt% 的铝、0.20-0.60wt% 的钇、0.10-0.50wt% 的铪、0.10-0.30wt%的硅、0.10-0.20wt%的锆、以及余量的镍。2.根据权利要求1所述的一种抗氧化刹车线，其特征在于:所述金属丝组(2)有15~25根金属丝。【专利摘要】本专利技术涉及一种抗氧化刹车线。它包括刹车线本体（1）和钢丝（2），所述刹车线本体包括内衬管（1.1）和外包层（1.2），内衬管（1.1）设置于外包层（1.2）内，外包层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组（2）设置在内衬管（1.1）内，所述外套管（3）的一端设置在外包层（1.2）外，另一端沿轴向向外延伸并设置在钢丝（2）上，所述金属丝组（2）的端部设置有环形带（4），所述的刹车线本体（1）表面涂覆有抗氧化涂层。本专利技术一种抗氧化刹车线，便于车辆折叠、不易损坏、行车安全；刹车线本体的表面设置有抗氧化涂层，保证了刹车线的正常使用。【IPC分类】C22C19/05, B62L3/02, F16C1/10, C22C19/07【公开号】CN105020244【申请号】CN201510411109【专利技术人】李士清 【申请人】江阴市恒达车辆配件有限公司【公开日】2015年11月4日【申请日】2015年7月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种抗氧化刹车线，其特征在于：所述刹车线包括刹车线本体（1）、金属丝组（2）和外套管（3），所述刹车线本体包括内衬管（1.1）和外包层（1.2），内衬管（1.1）设置于外包层（1.2）内，外包层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组（2）设置在内衬管（1.1）内，金属丝组（2）包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管（1.1）的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形，所述外套管（3）的一端设置在外包层（1.2）上，另一端沿外包层（1.2）轴向向外延伸并设置在金属丝组（2）上，所述金属丝组（2）的端部设置有环形带（4），所述的刹车线本体（1）表面涂覆有抗氧化涂层，所述抗氧化涂层包括 11‑14wt%的铬、11‑14wt%的钴、7.5‑9.5wt%的铝、0.20‑0.60wt%的钇、0.10‑0.50wt%的铪、0.10‑0.30wt%的硅、0.10‑0.20wt%的锆、以及余量的镍。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李士清，
申请(专利权)人：江阴市恒达车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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