充气轮胎制造技术

提供一种改善了由共鸣器提供的噪音降低性能的充气轮胎(1)。该充气轮胎(1)在胎面表面(2)上设置有沿胎面周向连续地延伸的至少两个周向槽(3)。该共鸣器(5)布置于在周向槽(3)中的彼此具有不同截面积的两个周向槽(3a、3b)之间划分的陆部(4)上。各共鸣器(5)具有在与该周向槽(3a、3b)分隔开的位置处朝向陆部(4)表面开口的气室(5a)、使该气室(5a)与两个周向槽(3a、3b)中的一个周向槽(3a、3b)连通的一个或多个狭窄颈部(5b)及使该气室(5a)与两个周向槽(3a、3b)中的另一周向槽(3a、3b)连通的一个或多个狭窄颈部(5b)。共鸣器(5)的朝向截面积相对大的周向槽(3a)开口的狭窄颈部(5c)的截面积(S1)比共鸣器(5)的朝向截面积相对小的周向槽(3b)开口的狭窄颈部(5d)的截面积(S2)大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术设及充气轮胎。
技术介绍
近些年，随着车辆已经变得静音化，由充气轮胎的负荷滚动所引起的车辆噪音已 经成为车辆噪音的主要因素，从而存在对降低该噪音的需求。高频率的、特别是1000化左 右的轮胎噪音已经成为车辆外部噪音的主要成因，从而已经存在对降低该轮胎噪音的需 求。从解决环境问题的角度出发，运也是期望的。 1000化左右的轮胎噪音主要是由气柱共鸣所产生的。气柱共鸣音为由沿胎面周向 连续地延伸的周向槽和路面限定的管内的空气的共鸣所产生的噪音。在一般的乘用车中， 所产生的声音的范围为800化至1200化左右，并且归因于峰部处的声压级高并且频率范围 宽，其占由充气轮胎产生的噪音的大部分。此外，由于人的听觉对1000化左右的频带中的 噪音特别敏感，因此在改善在行驶时由驾驶员所感觉到静音性方面，降低该气柱共鸣音也 是有效的。例如，作为降低了气柱共鸣音的充气轮胎，已经提出了如下充气轮胎：在由周向槽 限定的陆部中设置有共鸣器并且该共鸣器具有朝向陆部表面开口的气室和使该气室与周 向槽连通的一个狭窄颈部（narrowedneck)的充气轮胎（例如，专利文献1)，W及在限定于 两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其在胎面表面上设置有沿胎面周向连续地延伸的至少两个周向槽以及布置于在所述至少两个周向槽中的具有不同截面积的两个周向槽之间限定的陆部的共鸣器，所述共鸣器具有在与该周向槽分隔开的位置处朝向陆部表面开口的气室、使该气室与所述两个周向槽中的一个周向槽连通的一个或多个狭窄颈部及使该气室与所述两个周向槽中的另一周向槽连通的一个或多个狭窄颈部，其中所述共鸣器的朝向截面积相对大的周向槽开口的所述狭窄颈部的截面积S1比所述共鸣器的朝向截面积相对小的周向槽开口的所述狭窄颈部的截面积S2大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：赤司笃政，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP