一种车辆电涡流制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆电涡流制动器，包括定子圆盘以及与定子圆盘配合的隔盘；隔盘中心设有同轴配合的凹陷部，凹陷部中心设有同轴配合的通孔，并且隔盘以及凹陷部上还分别以中心为圆心均匀分布有若干圆孔；定子圆盘上设有与凹陷部配合的凸起部，并且定子圆盘以及凸起部上也以中心为圆心均匀分布有若干与圆孔相配合的线圈磁芯，其中凸起部的四周设有圆角；另外，车辆电涡流制动器还包括有相配合的附加盘。本实用新型专利技术的有益效果：快速降速、制动，大大提高了车辆高速制动时的安全性，同时也解决了电涡流制动装置容易发热、发热量大的缺点，结构简单，易于维修，可维修性、可靠性高，可扩展性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电涡流制动器，具体来说，涉及一种车辆电涡流制动器。
技术介绍
祸流，也就是祸电流，是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。祸流制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车(大中型客车和卡车)上担任控制车速的作用，所以通常也称为电涡流缓速器。一般车辆，大都是依靠摩擦材料之间的机械摩擦力让它们从运动中停下来，只不过通过机械连杆、液压油或者压缩空气这些不同的驱动方式，而电涡流制动技术，却不需要有实际的摩擦，而是通过电磁的方式产生制动力，从而实现制动的效果。电涡流缓速器靠电涡流的作用力来减速。当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。电涡流缓速器可以设计成能够采集车速、挡位和驾驶员的控制信息(驾驶位通常有对缓速器的控制装置)，改变涡流强度，实现制动力矩的变化。申请号为CN201120108573的专利即公开了一种盘式电涡流制动器，但是这种涡流制动器设计过于复杂，环境适应能力差，在多尘、低高温等恶劣的环境中，可靠性差，可维修性差，检修复杂，要求保障、维修人员技术、经验水平相对较高，而且购置费用高，后期保养维修费用也高，只适用于安装在旋转机械的轴上，而不适用于安装在履带车辆的车轮上；同样的，申请号为CN96117543的专利公开了一种汽车用自动快速安全制动装置，该种涡流制动器设计稍许复杂，环境适应能力不强，在多尘、低高温等恶劣的环境中可靠性不高，只适用于安装在旋转机械的轴上，而不适用于安装在履带车辆的车轮上而且散热差，在高温环境中极易损坏；同样的，申请号为CN200820188409的一种盘式电涡流缓冲器也具有设计复杂，环境适应能力差、散热差，在高温环境中极易损坏等缺点。所以，研制出一种散热性好、简单易维修的电涡流制动器，便成为业内人士亟需解决的问题。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种车辆电涡流制动器，具有易于维修，可维修性、可靠性高而且散热性好的特点。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种车辆电涡流制动器，包括定子圆盘以及与所述定子圆盘配合的隔盘；所述隔盘中心设有同轴配合的凹陷部，所述凹陷部中心设有同轴配合的通孔，并且所述隔盘以及凹陷部上还分别以中心为圆心均匀分布有若干圆孔；所述定子圆盘上设有与所述凹陷部配合的凸起部，并且所述定子圆盘以及凸起部上也以中心为圆心均匀分布有若干与所述圆孔相配合的线圈磁芯，其中所述凸起部的四周设有圆角；另外，所述车辆电涡流制动器还包括有相配合的附加盘。进一步的，所述凹陷部的轮廓线与车轮的轮廓线相吻合。进一步的，所述线圈磁芯包括线圈骨架以及设置于所述线圈骨架内的铁芯。进一步的，所述线圈骨架上设有定位销，所述定子圆盘上设有与所述定位销配合的销孔。进一步的，所述铁芯与所述定子圆盘螺纹连接。本技术的有益效果:能够使车辆，尤其是重型车辆、履带车辆，快速降速、制动，避免了传统的机械摩擦式制动器的缺点，大大提高了车辆高速制动时的安全性，同时也解决了电涡流制动装置容易发热、发热量大的缺点，结构简单，易于维修，可维修性、可靠性高，初次购置费用和保养费用低，为以后在精确制动控制、联合制动控制优化、制动能量回收再利用的基础，可扩展性强。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的隔盘立体图；图2是根据本技术实施例所述的隔盘侧视图；图3是根据本技术实施例所述的定子圆盘立体图一；图4是根据本技术实施例所述的定子圆盘立体图二 ；图5是根据本技术实施例所述的附加盘立体图。图中:1、定子圆盘;2、隔盘;3、凹陷部;4、通孑L ;5、圆孑L ;6、凸起部；7、线圈磁芯；8、附加盘；9、圆角。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-5所示，根据本技术实施例所述的一种车辆电涡流制动器，包括定子圆盘I以及与所述定子圆盘I配合的隔盘2;所述隔盘2中心设有同轴配合的凹陷部3，所述凹陷部3中心设有同轴配合的通孔4，并且所述隔盘2以及凹陷部3上还分别以中心为圆心均匀分布有若干圆孔5;所述定子圆盘I上设有与所述凹陷部3配合的凸起部6，并且所述定子圆盘I以及凸起部6上也以中心为圆心均匀分布有若干与所述圆孔5相配合的线圈磁芯7，其中所述凸起部6的四周设有圆角9;另外，所述车辆电涡流制动器还包括有相配合的附加盘8。在一个实施例中，所述凹陷部3的轮廓线与车轮的轮廓线相吻合。在一个实施例中，所述线圈磁芯7包括线圈骨架以及设置于所述线圈骨架内的铁芯。在一个实施例中，所述线圈骨架上设有定位销，所述定子圆盘I上设有与所述定位销配合的销孔。在一个实施例中，所述铁芯与所述定子圆盘I螺纹连接。为了方便理解本技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本技术的上述技术方案进行详细说明。在具体使用时，根据本技术所述的车辆电涡流制动器，将该车辆电涡流制动器直接装于车轮上，隔盘2上的圆孔5可使产生的磁场顺利通过穿过，减少磁力损失，同时隔盘2和车轮之间留有细小气隙，隔盘2上凹陷部3的轮廓线与车轮内凹处的轮廓线一致，使二者能最大限度的贴合，减少磁力的损失，利于制动。圆孔5上方可以设置磁轭，配合定子圆盘I的线圈磁芯7，以增强磁力。内圈线圈磁芯7所在的凸起部6，四周有圆角，以便于最大限度的使内圈线圈磁芯7贴近车辆内凹部分，保持较强磁力，利于制动。当车辆车轮为对磁性不敏感的材料时，可在车轮和该车辆电涡流制动器之间固定一个附加盘8于车轮上。此附加盘8总体为一圆盘，附加盘8左侧突出部分轮廓线与车轮内凹处的轮廓线一致，以便于圆盘能够贴在车辆内凹部分，成为定子圆盘I的一部分。附加盘8的材料为例如钢铁的对磁力敏感的材料，保证圆盘随车轮转动产生电涡流，以便于进一步产生制动效应。同时附加部分把电涡流制动产生的大量热量传导至车轮，利于散热。综上所述，借助于本技术的上述技术方案，能够使车辆，尤其是重型车辆、履带车辆，快速降速、制动，避免了传统的机械摩擦式制动器的缺点，大大提高了车辆高速制动时的安全性，同时也解决了电涡流制动装置容易发热、发热量大的缺点，结构简单，易于维修，可维修性、可靠性高，初次购置费用和保养费用低，为以后在精确制动控制、联合制动控制优化、制动能量回收再利用的基础，可扩展性强。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电涡流制动器，其特征在于，包括定子圆盘（1）以及与所述定子圆盘（1）配合的隔盘（2）；所述隔盘（2）中心设有同轴配合的凹陷部（3），所述凹陷部（3）中心设有同轴配合的通孔（4），并且所述隔盘（2）以及凹陷部（3）上还分别以中心为圆心均匀分布有若干圆孔（5）；所述定子圆盘（1）上设有与所述凹陷部（3）配合的凸起部（6），并且所述定子圆盘（1）以及凸起部（6）上也以中心为圆心均匀分布有若干与所述圆孔（5）相配合的线圈磁芯（7），其中所述凸起部（6）的四周设有圆角（9）；另外，所述车辆电涡流制动器还包括有相配合的附加盘（8）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张豫南，张舒阳，房远，宁克炎，颜南明，张芳，尚颖辉，李年裕，张健，方青峰，黄涛，杨怀斌，张杰，王志辉，
申请(专利权)人：中国人民解放军装甲兵工程学院，中国北方车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11