一种联合收割机的燃油储存装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种联合收割机的燃油储存装置，由主燃油箱、副燃油箱及燃油油管构成，所述主燃油箱与副燃油箱通过燃油油管进行串联连接，其中主燃油箱通过燃油油管连接柴油机，副燃油箱通过燃油油管连接主燃油箱。收割机运行时，柴油机从主油箱获得燃料，由副燃油箱向主油箱内进行燃料补给。采用本发明专利技术的技术方案，可提高燃油储存量，减少加油次数，提高联合收割机工作效率；同时，该设计方案又能使燃油箱避免与外界接触，有较高的安全性；另外，该联合收割机还能同时适应平地、长下坡、长上坡等地形的收割。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及联合收割机领域，具体地说，涉及一种联合收割机的燃油储存装置。
技术介绍
现有联合收割机的燃油箱，多数为单燃油箱结构，由于受空间尺寸的限制，存油量一般只能满足6小时内的用油，这对一天需工作8小时以上的收割作业来说，还需另配油桶备用，非常不方便，影响作业效率。为解决重型机械在工作中燃油不足、频繁加油的问题，现行的普遍做法是增加一个副油箱，但主副油箱的连接方式有两种:一种是主副油箱为一体机构，如中国专利201320310187.6、中国专利201310212656.5公开的就是一种主副油箱一体的加热油箱；另一种方式是主副油箱分开，通过油路切换装置，来实现燃油不足时的续燃，如中国专利201220268992.2公开了一种主副独立的油箱，通过输油管控油阀来实现主副油箱的切换，但此技术方案在加油时需要通过控油阀来切换操作，十分不便。而对于联合收割机领域，中国专利CN203181565 U公开了一种联合收割机的燃油存储装置，由主燃油箱及副燃油箱构成，其中主燃油箱与副燃油箱分别通过油管与油路转换开关一端连接，油路转换开关的另一端通过油管与发动机连接。上述技术虽然通过副燃油箱增加了收割机的燃油储存量，但所述副燃油箱位于联合收割机的侧后方，工作时需通过油路转换开关来切换油路，主副燃油箱间隔距离大，油路长，易发生漏油、破裂等故障，副燃油箱位置在收割机尾部，运输过程或者工作过程中有安全隐患；而且，主燃油箱与副燃油箱是独立连接关系，主副燃油箱各有一个加油口，在添加燃油的时候需要分别在两个燃油箱加燃油，加油不方便；工作时还需要人工切换油路开关操作来达到各自的工作状态，会耗费工作人员的工作时间，给工作带来不便，影响工作效率。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的加油时间不便、燃油箱安全性能差等技术问题，本专利技术提供了一种联合收割机的燃油储存装置，将副燃油箱通过油管与主燃油箱进行串联，柴油机的燃油由主燃油箱提供，副燃油箱进行补给主燃油箱的燃油，副燃油箱安装在操纵台、粮箱、脱粒装置三者之间的空间，隐藏于收割机整体中。本专利技术的方案，减少了因为燃料不足而需要暂停工作来为收割机添加燃料的时间，提高了工作效率，同时也避免了燃油箱与外界的接触，有较高的安全性。本专利技术的技术方案是:一种联合收割机的燃油储存装置，包括主燃油箱736、副燃油箱738、燃油油管736a，其特征在于:所述主燃油箱736通过燃油油管与柴油机731连接，所述副燃油箱738通过燃油油管与所述主燃油箱736连接。所述主燃油箱736位于操纵台75下方、柴油机731的左方、输送槽2的下方、脱离分离3的前方，通过抱箍与螺纹固定在底盘机架71的上方。所述副燃油箱738位于操纵台、粮箱、脱粒装置三者之间的空间，其中一种可选的实施方式为所述副油箱738位于操纵台75下方的柴油机731的后方、粮箱61的左方、脱离分离3的右方、底盘机架71的上方，且所述副燃油箱738的水平位置等于主燃油箱736的水平位置。所述燃油油管736a分别与主燃油箱736以及副燃油箱738的接头固定连接，燃油油管736a从柴油机731下方穿过，从而将主燃油箱736与副燃油箱738串行起来。所述燃油油管736a与主燃油箱和副燃油箱的连接方式为快速接头连接。或，所述燃油油管736a与主燃油箱和副燃油箱的连接方式为旋转接头连接。或，所述燃油油管736a与主燃油箱和副燃油箱的连接方式为螺纹连接。或，所述燃油油管736a与主燃油箱和副燃油箱的连接方式为焊接。所述燃油油管736a为聚氨酯、紫铜管、铜锌合金管、尼龙管、铁氟龙管中的一种。所述燃油油管736a的端口还具有可拆卸的过滤网。—种可选的实施方式为:所述主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为一个，位于主燃油箱736和副燃油箱738的底部，通过燃油油管736a串联起来。另一种可选的实施方式为:所述主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为一个，位于主燃油箱736和副燃油箱738的侧面底端，通过燃油油管736a串联起来。另一种可选的实施方式为:所述主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为两个，位于主燃油箱736和副燃油箱738的底部，前端、后端各一个，所述燃油油管736a两端分叉为两支，一端的两支分别与主燃油箱底部前端、后端的出油口相连，另一端的两支分别与副燃油箱底部前端、后端的出油口相连。另一种可选的实施方式为:所述主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为两个，位于主燃油箱736和副燃油箱738的侧壁底端，前端、后端各一个，所述燃油油管736a两端分叉为两支，一端的两支分别与主燃油箱侧壁底端前端、后端的出油口相连，另一端的两支分别与副燃油箱侧壁底端前端、后端的出油口相连。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为:收割机运行时，柴油机731从主油箱获得燃料，随着主燃油箱736内的燃料的减少，由副燃油箱738向主油箱内进行燃料补给，以获得更持久的工作时间，提高油箱燃油存储量，减少加油次数，从而提高联合收割机的工作效率；同时，可以有效避开同排气管的干涉，提高了油管的使用寿命，又能避免燃油箱与外界的接触，有较高的安全性；此外，本专利技术的结构不仅能适用于平地的收割，又能适用于长下坡、长上坡等地形的收割。【附图说明】图1是本专利技术所述的收割机的正视图；图2是本专利技术所述的收割机的俯视图；图3是本专利技术实施例1的主、副油箱连接方式示意图；图4是本专利技术实施例2的主、副油箱连接方式示意图；图5是本专利技术实施例3的主、副油箱连接方式示意图；图6是本专利技术实施例4的主、副油箱连接方式示意图。【具体实施方式】以下结合附图和实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1如图1、图2所示，一种联合收割机的燃油储存装置，包括主燃油箱736、副燃油箱738、燃油油管736a，其中，主燃油箱736通过油管与柴油机731连接，副燃油箱738与主燃油箱736串联连接。主燃油箱736位于操纵台75下方柴油机731的左方、输送槽2的下方、脱离分离3的前方，通过抱箍，采用螺纹连接固定在底盘机架71的上方。副燃油箱738位于操纵台、粮箱、脱粒装置三者之间的空间，具体而言，副油箱738位于操纵台75下方的柴油机731的后方、粮箱61的左方、脱离分离3的右方、底盘机架71的上方，且副燃油箱738的水平位置等于主燃油箱736的水平位置。如图3所示，主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为一个，燃油油管736a位于主燃油箱736和副燃油箱738底部，燃油油管736a从柴油机731下方穿过，从而达到将主燃油箱736与副燃油箱738串行连接的目的。图3中，燃油油管736a两端为“L”型的弯曲管道，一端与主、副燃油箱底部相连，连接的方式可以为焊接，也可以通过换向阀连接，或者通过快速接头连接、旋转接头连接、螺纹连接等方式。燃油油管736a可以为聚氨酯、紫铜管、铜锌合金管、尼龙管、铁氟龙管中的一种。燃油油管736a两端与两端的“L”型弯曲管路相连。整条燃油油管736a通过抱箍紧固在收割架台上。在燃油油管736a的两端的端口还具有过滤网737，可对燃油中的固体杂质、泡沫等进行清理。[当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种联合收割机的燃油储存装置，包括主燃油箱(736)、副燃油箱(738)、燃油油管(736a)，其特征在于：所述主燃油箱(736)通过燃油油管(736a)与柴油机(731)连接，所述副燃油箱(738)通过燃油油管(736a)与所述主燃油箱(736)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，陈明峰，郑晓辉，
申请(专利权)人：星光农机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33