油封制造技术

一种油封(10)，其设置在旋转轴(4)的外周位置，用于对润滑油以及发动机油这两种液体进行密封，该油封(10)设置有：第一密封件(11)，其对飞轮侧进行密封；第二密封件(12)，其对发动机侧进行密封；排压孔(16)，其设置在第一密封件(11)以及第二密封件(12)中的至少任一方，从而使由第一密封件(11)、第二密封件(12)以及旋转轴(4)围成的空间(31)与飞轮侧以及发动机侧中的任一方连通；以及分隔唇部(15)，其配置在第一密封件(11)与第二密封件(12)之间，从而对空间(31)进行分割。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种油封，更详细而言，涉及一种二液型的油封。
技术介绍
以往，作为油封，已知例如设置在发动机的曲轴外周与飞轮外壳内周之间的二液型的油封。该二液型的油封通过一对唇部对向曲轴供给的发动机油与向飞轮侧的离合器片、变速器等供给的润滑油进行密封，来防止两个种类的油从一方向另一方泄漏。为了将欲要侵入两唇部之间的空间的油向外侧挤出，这样的二液型的油封在两唇部的与曲轴接触的面上具有螺旋状的槽。欲要侵入两唇部之间的空间的油通过曲轴旋转而被压入槽中，并随着旋转以螺旋状向外侧挤出。然而，在油被向该空间的外侧挤出时，空间内的空气也一起被挤出，从而空间内成为负压，因此两唇部被按压于曲轴，会加速油封的磨损。其结果为，存在油封的密封性、耐久性降低的可能性。因此，就二液型的油封而言，已知在一方的唇部、例如飞轮侧的唇部上设置有排压用的孔的结构(例如，参照专利文献I?3)。专利文献I所述的油封具备对飞轮侧进行密封的第一密封件和对曲轴侧进行密封的第二密封件。在第一密封件上设置有使由该第一密封件、第二密封件以及曲轴围成的空间与飞轮外壳内的空间连通的连通孔。专利文献2所述的油封也具备与曲轴抵接的一对密封构件，且构成为将润滑油室隔离成一方与另一方。在这样的油封中，也在一方的密封构件上设置有连通路，从而使被隔离出的一方的空间与密封构件之间的环状空腔连通。专利文献3所述的油封具备使一对唇部之间的空间与飞轮侧的空间(变速器室)连通的管道。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2003-262275号公报专利文献2:日本实开昭60-112755号公报专利文献3:日本实开昭60-84860号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在专利文献I所述的设置有连通孔的结构、专利文献2所述的设置有连通路的结构以及专利文献3所述的设置有管道的结构中，在来自一方的隔离空间的油经由这些连通孔、连通路、管道等浸入一对密封构件(唇部)之间的空间内的情况下，存在该油通过螺旋状的槽而被排出到另一方的隔离空间内的可能性，从而可能导致一方的隔离空间的油不足。具体而言，考虑如下的情况:飞轮侧的油通过连通路等浸入密封构件之间的空间内，该空间内的油通过曲轴侧的唇部的螺旋状的槽而被向发动机缸体内排出。在该情况下，由于飞轮侧的油向曲轴侧排出，因此导致飞轮侧的油不足。本专利技术的目的在于提供一种抑制因磨损引起的密封性的降低并且防止一方的隔离空间内的液体向另一方的隔离空间内排出的油封。用于解决课题的方案第一方案所涉及的油封设置在旋转轴的外周位置，用于对第一液以及第二液这两种液体进行密封，所述油封的特征在于，该油封具备:第一密封件，其对所述旋转轴的所述第一液侧进行密封；第二密封件，其对所述旋转轴的所述第二液侧进行密封；排压孔，其设置在所述第一密封件以及所述第二密封件中的至少任一方，从而使由所述第一密封件、所述第二密封件以及所述旋转轴围成的空间与所述第一液侧以及所述第二液侧中的任一方连通；以及分隔唇部，其配设在所述第一密封件与所述第二密封件之间，沿所述旋转轴的轴向对所述空间进行分割。在第二方案所涉及的油封中，优选为，所述排压孔设置在所述第一密封件以及所述第二密封件中的、对污染程度低的所述第一液或者所述第二液进行密封的一侧。在第三方案所涉及的油封中，优选为，所述分隔唇部具备将所述分割的空间连通的连通孔。在第四方案所涉及的油封中，优选为，所述排压孔以及所述连通孔从沿着所述旋转轴的轴线对置的位置相互错开。在第五方案所涉及的油封中，优选为，所述排压孔以及所述连通孔相对于设为大致水平的所述旋转轴的轴线而言设置在上方侧。在第六方案所涉及的油封中，优选为，所述排压孔设置于在所述旋转轴的旋转方向上相对于铅垂方向的最上部越过了的一侧，所述连通孔设置在相对于与所述排压孔对置的位置而言向所述旋转轴的旋转方向的跟前侧错开的位置。根据第一方案，通过设置沿旋转轴的轴向对由第一密封件、第二密封件以及旋转轴围成的空间进行分割的分隔唇部，从而即使第一液或者第二液从排压孔浸入空间内，也能够利用分隔唇部将浸入的液体向轴向上的任一侧引导并排出。因此，能够防止空间内成为负压，而且即使为设置有负压防止用的排压孔的结构，也能够将从排压孔浸入空间内的第一液或者第二液向原来的液侧排出，从而能够防止第二液与第一液混合。并且，由于将第一液或者第二液向原来的液侧排出，因此能够防止第一液或者第二液不足。根据第二方案，通过在对污染程度较低的第一液或者第二液进行密封的第一密封件或者第二密封件设置排压孔，能够防止污染程度低的第一液或者第二液与污染程度高的第二液或者第一液混合，因此能够良好地维持污染程度低的第一液或者第二液的特性。根据第三方案，通过在分隔唇部设置将由分隔唇部分割的空间连通的连通孔，从而即使在仅在第一密封件或者第二密封件设置有排压孔的情况下，也能够防止由分隔唇部分割开的空间双方成为负压，能够防止第一密封件或者第二密封件因负压被按压在旋转轴上而导致磨损。根据第四方案，通过使排压孔与连通孔在旋转轴的旋转方向或径向、或者在这两个方向上相互错开，使得从排压孔浸入的第一液或者第二液不易从连通部进入，能够更可靠地防止第一液与第二液的混合。根据第五方案，通过将排压孔设置在铅垂方向的上方侧，使得因自重而容易滞留于下方的第一液以及第二液不易从排压孔浸入，能够更可靠地防止第一液与第二液的混入口 ο根据第六方案，通过将排压孔设置于在旋转轴的旋转方向上相对于铅垂方向的最上部越过了的一侧，从而即使因旋转轴旋转而成为第一液以及第二液飞溅的状态，第一液以及第二液也不易从排压孔浸入，能够更可靠地防止第一液与第二液的混合。另外，通过以从与排压孔对置的位置向旋转轴的旋转方向的跟前侧错开的方式设置连通孔，从而连通孔与排压孔不对置，因此即使第一液或者第二液从排压孔向被分割出的一方的空间浸入，也能够防止经由连通孔向另一方的空间侧浸入。【附图说明】图1为表示本专利技术的第一实施方式所涉及的发动机的整体的局部剖视图。图2为表示所述第一实施方式所涉及的油封的局部的放大剖视图。图3为表示所述油封的排压孔与连通孔的位置关系的说明图。图4为表示本专利技术的第二实施方式所涉及的油封的局部的放大剖视图。【具体实施方式】以下，根据附图对本专利技术的各实施方式进行说明。需要说明的是，在各实施方式中，对相同的部分标注相同的附图标记，并简化或省略说明。图1中示出了本实施方式所涉及的发动机I的局部剖视图。在该图1中，发动机I具备:在发动机I的内部形成的多个工作缸2、在各工作缸2的内部受到燃烧了的燃烧气体的压力而进行往复运动的多个活塞3、作为将活塞3的往复运动转换成旋转运动的旋转轴的曲轴4。各活塞3借助连杆5以能够往复运动的方式安装于水平配置的曲轴4。各工作缸2与各活塞3之间、各活塞3与各连杆5之间以及各连杆5与曲轴4之间等成为滑动部，因此被供给有作为润滑油的发动机油。发动机油收纳在设置于发动机下部的油盘6内，且通过油栗(未图示)等被汲取。之后，发动机油向工作缸2的内部、活塞3、连杆5以及曲轴4等供给，在重力作用下返回油盘6。在曲轴4的一端，为了抑制活塞3引起的旋转变动、获得顺畅的旋转而设置有圆盘状的飞轮8。另外，在飞轮8的与安装有曲轴4的一侧相反的一侧连接有用于向驱动车轴传递扭矩的变速器(未图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油封，其设置在旋转轴的外周位置，用于对第一液以及第二液这两种液体进行密封，所述油封的特征在于，该油封具备：第一密封件，其对所述旋转轴的所述第一液侧进行密封；第二密封件，其对所述旋转轴的所述第二液侧进行密封；排压孔，其设置在所述第一密封件以及所述第二密封件中的至少任一方，从而使由所述第一密封件、所述第二密封件以及所述旋转轴围成的空间与所述第一液侧以及所述第二液侧中的任一方连通；以及分隔唇部，其配置在所述第一密封件与所述第二密封件之间，从而沿所述旋转轴的轴向对所述空间进行分割。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩片敬策，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP