本实用新型专利技术公开了一种轨道交通区间内侵限的检测装置，该检测装置包括轨道平板车，整体支架，限界模板片以及振动传感器，其中：轨道平板车上固定有固定支架；整体支架通过整体支架水平方向调整装置与固定支架连接，该整体支架水平方向调整装置用于调整整体支架与固定支架水平方向的相对位置；限界模板片安装在整体支架上，振动传感器与限界模板片相连，用于检测限界模板片是否发生振动，从而检测在轨道交通区间内是否存在侵限。本实用新型专利技术的侵限检测装置能实现侵限的自动检测，检测效率及质量比传统的人工判断方式均有大大提高，适用于检测轨道交通(如B2型车)行车区间内设施是否存在侵限。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于设施侵限检测领域，更具体地，涉及一种轨道交通区间内侵限的检测装置。
技术介绍
检测轨道交通行车区间内的侵限检测对轨道交通行车安全具有十分重要的意义，现有的区间内建(构)物、设备、管线侵限的检测，多依据全线区间最不利情况，按最大设备限界来制作整体模板，在检测过程中模板是否与建(构)物、设备、管线等产生干涉，往往是采用人工观察及判断方式，易发生错、漏判的情况，检查精度及质量均较低。此外，受人工观察和判断的方式效率波动的干扰，现有的侵限检测方式也不稳定，无法为轨道交通的安全提供稳定的保障。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术的目的在于提供一种轨道交通区间内侵限的检测装置，其中通过对其关键的侵限检测方式、限界模板的连接方法和设计方式、以及水平位置调整方式等进行改进，与现有技术相比能够有效解决侵限检测准确性不高的问题，并且该方法依赖采用振动传感器对是否存在侵限进行判断，能够长时间稳定的对侵限进行检测。为实现上述目的，按照本技术，提供了一种轨道交通区间内侵限的检测装置，其特征在于，该检测装置包括轨道平板车，整体支架，限界模板片以及振动传感器，其中:所述轨道平板车上固定有固定支架；所述整体支架通过整体支架水平方向调整装置与所述固定支架连接，该整体支架水平方向调整装置用于调整所述整体支架与所述固定支架水平方向的相对位置；所述限界模板片安装在所述整体支架上，所述振动传感器与所述限界模板片相连，用于检测所述限界模板片是否发生振动，从而检测在轨道交通区间内是否存在侵限。作为本技术的进一步优选，所述限界模板片与轨道交通车辆的设备限界相匹配，该轨道交通车辆的设备限界受车型、线路曲线半径、轨道超高和车辆行驶速度影响。作为本技术的进一步优选，所述整体支架水平方向调整装置为丝杆。作为本技术的进一步优选，所述限界模板片通过铰链安装在所述整体支架上，便于更换所述限界模板片。作为本技术的进一步优选，所述振动传感器为振动加速度传感器，该振动加速度传感器安装在所述铰链上。作为本技术的进一步优选，所述轨道平板车上还安装有光源和摄像头，用于记录该轨道交通区间内侵限的检测装置的工作过程。通过本技术所构思的以上技术方案，与现有技术相比，具有以下有益效果:1、本技术采用固定(例如通过焊接等手段)有固定支架的轨道平板车，将整体支架与该固定支架连接，并通过整体支架水平方向调整装置(如丝杆)调整整体支架的水平位置，从而对安装在该整体支架上的限界模板片进行平移调节，确保在侵限检测装置的安装过程中限界模板片(与轨道交通车辆设备限界轮廓保持一致)绝对位置的准确，保证在安装过程中限界模板片(对应车辆设备限界轮廓)的对中性，保证侵限判断结论的准确性。2、限界模板片与整体支架通过铰链相连，可方便地进行拆卸。这些限界模板片与轨道交通车辆设备限界保持一致，而轨道交通车辆设备限界受轨道交通车辆车型、车辆行驶线路曲线半径、轨道超高和车辆行驶速度影响，因此，该侵限检测装置能够准确模拟出轨道交通车辆(如地铁列车)在其行车区间，尤其是在曲线地段的实际运行状态，从而对安装在行车区间内的设施(如建构物、设备、管线等)是否侵限做出准确的判定。当车辆的工况变化时，如不同曲线区间的不同速度、曲线半径或者轨道超高，可以通过更换相应的限界模板片，更准确的模拟出轨道交通车辆在该曲线区间的运行状态，使得侵限检测判定准确。3、通过在限界模板片上(尤其是与限界模板片连接的铰链上)加装振动传感器(尤其是振动加速度传感器)，当行车区间内的设施与限界模板片发生擦碰(即侵限发生)时，限界模板片(包括与其连接的铰链)会发生转动，激发振动传感器，实现侵限报警(例如通过声音及图像等)。采用振动传感器的侵限检测方式能有效减少传统方式中容易出现的侵限的漏判及误判，检测的准确度高。4、本装置在平板车上还可安装视频摄像头以及补充光源，以便对该侵限检测装置在整个行车区间内的检测工作过程进行摄录，从而确保检测过程的可追溯性。综上，本技术的侵限检测装置适用于检测轨道交通(尤其是B2型车)行车区间内设施是否存在侵限，对行车区间内的建(构)物、设备、管线等设施进行侵限检测，通过传感器及相关的报警系统，能实现碰撞发生与否的自动判断，检测效率及质量比传统的人工判断方式均有大大提高。另外，该检测装置可方便的进行人工更换限界模板片，通过使用与各工况(尤其针对曲线地段的不同车速、曲线半径、轨道超高等)相对应的限界模板片，能高效、准确对区间内设施是否侵限进行自动检测及判断，从而提高行车区间设施侵限的检测质量及效率，保障线路运营安全。【附图说明】图1是本技术中轨道交通区间内侵限的检测装置的结构示意图；图2是固定支架与整体支架连接的示意图。图中各附图标记的含义如下:1为轨道平板车，2为整体支架，3为固定支架，4为可更换限界模板片，5为铰链，6为振动传感器，7为整体支架水平方向调整装置。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。实施例1如图1所示，轨道交通区间内设备及管线侵限的检测装置，包括轨道平板车1、整体支架2、固定支架3、可更换限界模板片4、铰链5、振动传感器6 (该振动传感器为振动加速度传感器)、整体支架水平方向调整装置7、摄像头、显示装置、工程车等。首先，根据曲线半径、轨道超高(即，曲线轨道外轨超高)、列车速度计算出区间内轨道交通车辆的设备限界，可更换限界模板片4的轮廓依据车辆设备限界进行制作，安装于整体支架2上，整体支架2通过丝杠方式与固定支架3联接，通过旋转丝杠可对整体支架及可更换限界模板片等部件水平方向移动；固定支架3安装于轨道平板车I上。在实际应用时，上述检测装置可由工程车牵引，在区间内低速移动(3km/h?5km/h)从而对区间内设施是否侵限进行检测。检测过程中，区间内设施侵入车辆设备限界时，就会与限界模板片产生触碰，进而被振动传感器6接收，相关软件系统中便可发出声音及显示碰撞区域的图像的报警。不同曲线半径、轨道超高的区间可通过更换限界模板片的方式来达到精确检测的目的。可人工更换的设备限界轮廓模板依据轨道交通B2型车的尺寸进行制作，可按车辆具体的运行工况对限界模板片的形状进行调整。限界模板片安装于两块左右对称的整体支架上，整体支架与固定支架通过丝杆连接方式安装，可实现对整体支架在水平方向的平移调整，固定支架焊接固定于轨道平车上。轨道平车在工程车低速(3?5km/h)牵引下，通过区间内安装的各种设施是否与设备限界模板发生擦碰，来判定区间相关设施的安装是否满足限界要求，从而保证城市轨道交通线路开通时的运营安全。丝杆的调整首先能保证安装过程中设备限界轮廓模板绝对的对中性，其次在进行区间设施粗略限界检测时，可方便调整并按相对较大的限界轮廓进行快速检测。可人工进行更换的设备限界轮廓模板主要用于需要精确限界检测的曲线区间。曲线区间进行限界检测时，依据不同的工况(如曲线半径、轨道超高、行驶限本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道交通区间内侵限的检测装置，其特征在于，该检测装置包括轨道平板车(1)，整体支架(2)，限界模板片(4)以及振动传感器(6)，其中：所述轨道平板车(1)上固定有固定支架(3)；所述整体支架(2)通过整体支架水平方向调整装置(7)与所述固定支架(3)连接，该整体支架水平方向调整装置(7)用于调整所述整体支架(2)与所述固定支架(3)水平方向的相对位置；所述限界模板片(4)安装在所述整体支架(2)上，所述振动传感器(6)与所述限界模板片(4)相连，用于检测所述限界模板片(4)是否发生振动，从而检测在轨道交通区间内是否存在侵限。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖俊，缪东，周小斌，杨铭，杨清林，廖永亮，舒冬，刘奥，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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