可翻转的车用侧防护栏及工程车辆制造技术

提供一种可翻转的车用侧防护栏及工程车辆，在正常防护状态时，防护栏可有效防止人员或物体意外进入车辆底部，当维修保养需要人员进入车辆底部时可翻转侧防护栏，方便人员进入车辆底部进行操作。防护栏支腿总成固定在车辆副车架上，翻转竖梁通过2组销轴或销钉与防护栏支腿总成连接，当防护栏支腿总成与翻转竖梁的2组孔位固定时，翻转竖梁与防护栏支腿总成固定为一体不能翻转，侧防护栏处于防护状态，防止意外进入车辆底部，当车辆维修保养，方便工作人员进入车辆底部时，取出防护栏支腿总成下端的销轴，翻转竖梁可进行翻转，再插入销轴用支撑支架对翻转后的侧护栏限位，使其保持翻起状态。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆维修领域，具体涉及一种车用侧防护栏，特别是自卸车、非公路矿用车等工程车辆安装的侧防护栏，用于车辆底盘下部需要维修保养时，可方便维修保养人员进入车辆底部。
技术介绍
现有技术中，符合国家公告的车辆必须安装侧防护栏，而侧防护栏影响维修保养人员进入底盘下部进行操作。通过侧防护栏翻转，及解决公告要求的防护要求，又方便维修保养人员进入车辆底部。
技术实现思路
本技术提供一种可翻转的车用侧防护栏及工程车辆，其针对工程车辆的侧防护栏可进行翻转抬高的需求而设计，在人员需要进入车辆底部进行维修保养时，可将侧防护栏抬高，提高车辆可维护性，正常状态时防护栏竖直锁止，防止意外进入车辆下部造成人身安全隐患。本技术采用的技术方案:一种可翻转的车用侧防护栏，其特征在于，包括防护栏支腿总成1、2个翻转竖梁2、支撑支架3、第一销轴4、第二销轴10、防护栏横梁7，具体地:防护栏支腿总成固定在车辆需防护的位置上；翻转竖梁的第一端部设有至少两个销轴孔，并通过第一销轴、第二销轴固定在防护栏支腿总成上，2个翻转竖梁之间通过至少一个防护栏横梁连接。进一步地，所述的防护栏横梁7通过压板总成8与翻转竖梁2用六角头螺栓9固定。进一步地，所述的防护栏横梁垂直于翻转竖梁，翻转竖梁的中部、第二端部各固定有一条防护栏横梁。进一步地，还设有翻转支撑支架3，翻转支撑支架的第一端固定在防护栏支腿总成上并可绕固定点旋转，翻转支撑支架的第二端设有销轴孔，与翻转竖梁2的第二销轴的销轴孔相配合，通过第二销轴固定。进一步地，所述的翻转支撑支架的第一端与防护栏支腿总成的第二销轴孔11配合固定。进一步地，所述的防护栏支腿总成通过平垫圈5、开口销6固定在车辆副车架上。进一步地，2个翻转竖梁在防护位置时垂直于地面设置。进一步地，所述的第一销轴、第二销轴改为第一销钉、第二销钉连接。进一步地，以地面为基准，在翻转竖梁的2个销轴孔位中，第一销轴固定位在上端，第二销轴固定位在下端。一种工程车辆，采用上述的一种可翻转的车用侧防护栏。操作时，将防护栏支腿总成固定车辆副车架上，再将翻转竖梁通过销钉与防护栏支腿总成连接，当防护栏支腿总成与翻转竖梁的2组孔位通过销轴固定，翻转竖梁与防护栏支腿总成固定为一体不能翻转，侧防护栏处于防护状态，防止意外进入车辆底部。当车辆维修保养，方便工作人员进入车辆底部时，取出防护栏支腿总成下端销轴，翻转竖梁可进行翻转，再插入销轴用支撑支架对翻转后的侧护栏限位，使其保持翻起状态。【附图说明】图1为本技术可翻转的车用侧防护栏的一个实施例的防护状态主视图；图2为本技术可翻转的车用侧防护栏的一个实施例的防护状态左视图；图3为本技术可翻转的车用侧防护栏的一个实施例的翻转状态主视图；图4为本技术可翻转的车用侧防护栏的一个实施例的翻转状态左视图。【具体实施方式】下面结合附图描述本技术的一种实施例。如图1、2，在本实施例中，采用销钉固定翻转竖梁的一个端部，在第一销钉4、第二销钉10的固定作用下，翻转竖梁2处于固定状态，第一销钉在上端，第二销钉在下端，确保防护栏处于防护状态，支撑支架3插入翻转竖梁2的第二销钉孔位，并用垫圈、开口销固定。防护栏支腿总成固定在车辆副车架上；翻转竖梁的第一端部设有至少两个销轴孔，并通过第一销轴、第二销轴固定在防护栏支腿总成上，2个翻转竖梁之间通过至少2条防护栏横梁连接。防护栏横梁7通过压板总成8与翻转竖梁2用六角头螺栓9固定。防护栏横梁垂直于翻转竖梁，翻转竖梁的中部、第二端部各固定有一条防护栏横梁。翻转支撑支架3的第一端固定在防护栏支腿总成上并可绕固定点旋转，翻转支撑支架的第二端设有销轴孔，与翻转竖梁2的第二销轴的销轴孔相配合，通过第二销轴固定。翻转支撑支架的第一端与防护栏支腿总成的第二销轴孔11配合固定。防护栏支腿总成通过平垫圈5、开口销6固定在车辆副车架上。2个翻转竖梁在防护位置时垂直于地面设置。在另外的实施例中，上述的销钉改为销轴连接。一种工程车辆，采用上述的一种可翻转的车用侧防护栏。如图3、4所示，当需要人员进入车辆底部，将侧防护栏翻起，取出防护栏支腿总成I的下端的第二销钉10，将翻转竖梁2翻转至相应角度，再需防护栏支腿总成I下端的第二销钉10插入，翻转支撑支架3插入翻转竖梁2上端的第一销钉孔位，对防护栏翻起状态进行限位。防护栏恢复防护状态时，按上述步骤逆向操作。上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术实施范围，故凡以本技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本技术权利要求范围之内。【主权项】1.一种可翻转的车用侧防护栏，其特征在于，包括防护栏支腿总成(I)、2个翻转竖梁(2)、支撑支架(3)、第一销轴(4)、第二销轴(10)、防护栏横梁(7)，具体地: 防护栏支腿总成固定在车辆需防护的位置上； 翻转竖梁的第一端部设有至少两个销轴孔，并通过第一销轴、第二销轴固定在防护栏支腿总成上，2个翻转竖梁之间通过至少一个防护栏横梁连接。2.根据权利要求1所述的一种可翻转的车用侧防护栏，其特征在于，所述的防护栏横梁(7)通过压板总成(8)与翻转竖梁(2)用六角头螺栓(9)固定。3.根据权利要求1所述的一种可翻转的车用侧防护栏，其特征在于，所述的防护栏横梁垂直于翻转竖梁，翻转竖梁的中部、第二端部各固定有一条防护栏横梁。4.根据权利要求1所述的一种可翻转的车用侧防护栏，其特征在于，还设有翻转支撑支架(3)，翻转支撑支架的第一端固定在防护栏支腿总成上并可绕固定点旋转，翻转支撑支架的第二端设有销轴孔，与翻转竖梁(2)的第二销轴的销轴孔相配合，通过第二销轴固定。5.根据权利要求4所述的一种可翻转的车用侧防护栏，其特征在于，所述的翻转支撑支架的第一端与防护栏支腿总成的第二销轴孔(11)配合固定。6.根据权利要求1所述的一种可翻转的车用侧防护栏，其特征在于，所述的防护栏支腿总成通过平垫圈(5)、开口销￠)固定在车辆副车架上。7.根据权利要求1至6任一所述的一种可翻转的车用侧防护栏，其特征在于，2个翻转竖梁在防护位置时垂直于地面设置。8.根据权利要求1至6任一所述的一种可翻转的车用侧防护栏，其特征在于，所述的第一销轴、第二销轴改为第一销钉、第二销钉连接。9.根据权利要求1至6任一所述的一种可翻转的车用侧防护栏，其特征在于，以地面为基准，在翻转竖梁的2个销轴孔位中，第一销轴固定位在上端，第二销轴固定位在下端。10.一种工程车辆，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一所述的一种可翻转的车用侧防护栏。【专利摘要】提供一种可翻转的车用侧防护栏及工程车辆，在正常防护状态时，防护栏可有效防止人员或物体意外进入车辆底部，当维修保养需要人员进入车辆底部时可翻转侧防护栏，方便人员进入车辆底部进行操作。防护栏支腿总成固定在车辆副车架上，翻转竖梁通过2组销轴或销钉与防护栏支腿总成连接，当防护栏支腿总成与翻转竖梁的2组孔位固定时，翻转竖梁与防护栏支腿总成固定为一体不能翻转，侧防护栏处于防护状态，防止意外进入车辆底部，当车辆维修保养，方便工作人员进入车辆底部时，取出防护栏支腿总成下端的销轴，翻转竖梁可进行翻转，再插入销轴用支撑支架对翻转后的侧护栏限位，使其保持翻起状态。【IPC分类】B60R19/本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可翻转的车用侧防护栏，其特征在于，包括防护栏支腿总成(1)、2个翻转竖梁(2)、支撑支架(3)、第一销轴(4)、第二销轴(10)、防护栏横梁(7)，具体地：防护栏支腿总成固定在车辆需防护的位置上；翻转竖梁的第一端部设有至少两个销轴孔，并通过第一销轴、第二销轴固定在防护栏支腿总成上，2个翻转竖梁之间通过至少一个防护栏横梁连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张冲，范腾飞，张峰铭，
申请(专利权)人：陕西通力专用汽车有限责任公司，陕西汽车集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61