本实用新型专利技术提供一种利用船舶冷却系统的温差发电装置，包括闭式船舶主机冷却系统和开式海水冷却系统；还包括中心水柜、设置在中心水柜内部的循环水管及设置于循环水管外表面的温差发电片；循环水管的两个端口分别向外伸出中心水柜并连接于闭式船舶主机冷却系统；开式海水冷却系统通过进水管和出水管连接于中心水柜。工作时，闭式船舶主机冷却系统中流动的高温淡水进入循环水管，使温差发电片与循环水管接触的内表面温度高，形成热端；开式海水冷却系统中流动的低温海水进入中心水柜，使温差发电片的外表面处于低温状态，形成冷端；即温差发电片的内外表面之间产生温度差，并由此温度差使温差发电片产生电能，提高船舶冷却系统中废热的利用效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶冷却系统的废热利用
，具体地说是一种利用船舶冷 却系统的温差发电装置。
技术介绍
-块导体或者半导体的两端如果温度不同就会产生温差电动势，称为赛贝克效 应，利用这个原理发电即为温差发电。 长期以来，由于受到热电转换效率的制约和成本的限制，半导体温差发电技术主 要用于航天和军事领域，很少用于工业和民用产业。在大量热能都以余热、废热形式耗散掉 的船舶主机领域，该技术的运用更是鲜而少见。 众所周知，大型船舶主机功率庞大，燃料在主机中燃烧所发出的全部热量只有部 分转变为机械功，其余部分则通过排气、冷却介质和机器表面散热等而损失掉。如下表所 示： 从表中明显看出约有50% -60%的燃料热量被排气废热和冷却水带走，造成热量 的浪费。由于船舶航行驶和生活需要，常规的大型船舶必须配备辅助锅炉和柴油发电机组 提供所需的热能和电能，这样就造成更大的浪费。目前大型船舶主机废热的利用主要是排 气方面的应用，如：废气涡轮增压和废气锅炉；而冷却热的利用则主要集中在油舱加热、制 淡和生活杂用上。 现在设计一种利用船舶冷却系统的温差发电装置，在现有的废热利用基础上，提 高船舶冷却系统中废热的利用效率。
技术实现思路
本技术的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种利用船舶冷却系统的温 差发电装置。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是： 一种利用船舶冷却系统的温差发电装置，包括设置在船舶上采用淡水进行冷却的 闭式船舶主机冷却系统，以及设置在船舶上采用海水进行冷却的开式海水冷却系统；还包 括设置在船舶上的中心水柜、设置在中心水柜内部的循环水管、以及设置于循环水管外表 面的温差发电片； 所述循环水管的进水端和出水端分别向外伸出中心水柜并连接于闭式船舶主机 冷却系统，且循环水管的进水端与闭式船舶主机冷却系统的连接位置设置有第一循环水 栗； 所述开式海水冷却系统上连接有进水管和出水管，所述进水管和出水管分别连接 于中心水柜，且进水管与中心水柜的连接位置设置有第二循环水泵。 进一步的，所述循环水管为管状结构，温差发电片也为管状结构，且温差发电片的 内表面配合紧贴在处于中心水柜内部的循环水管外表面。 优先选择，所述循环水管蛇形排列于中心水柜内。 本技术的一种利用船舶冷却系统的温差发电装置与现有技术相比所产生的 有益效果是： 本技术结构简单，安装方便，通过设置中心水柜以及设置在中心水柜内部并 与闭式船舶主机冷却系统相连的循环水管，闭式船舶主机冷却系统中流动的高温淡水进入 循环水管，从而使循环水管外表面处于高温状态；还将中心水柜与开式海水冷却系统连接， 开式海水冷却系统中流动的低温海水进入中心水柜，从而使中心水柜内的海水始终处于低 温状态；由于循环水管处于中心水柜的外表面还设置有温差发电片，则温差发电片与循环 水管接触的内表面温度高，形成热端，温差发电片与中心水柜内部海水接触的外表面温度 低，形成冷端，即温差发电片的两个表面之间产生温度差，并由此温度差使温差发电片产生 电能，提高船舶冷却系统中废热的利用效率。【附图说明】 附图1是本技术的结构示意图。 图中，1、闭式船舶主机冷却系统，2、第一循环水泵，3、循环水管，4、开式海水冷却 系统，5、第二循环水泵，6、中心水柜，7、温差发电片，8、进水管，9、出水管。【具体实施方式】 下面结合附图1，对本技术的一种利用船舶冷却系统的温差发电装置作以下 详细说明。 如附图1所示，本技术的一种利用船舶冷却系统的温差发电装置，其结构包 括设置在船舶上采用淡水进行冷却的闭式船舶主机冷却系统1，以及设置在船舶上采用海 水进行冷却的开式海水冷却系统4 ;还包括设置在船舶上的中心水柜6、设置在中心水柜6 内部的循环水管3、以及设置于循环水管3外表面的温差发电片7 ; 所述循环水管3的进水端和出水端分别向外伸出中心水柜6并连接于闭式船舶主 机冷却系统1，且循环水管3的进水端与闭式船舶主机冷却系统1的连接位置设置有第一循 环水泵2 ; 所述开式海水冷却系统4上连接有进水管8和出水管9,所述进水管8和出水管9 分别连接于中心水柜6,且进水管8与中心水柜6的连接位置设置有第二循环水泵5。 所述循环水管3为管状结构，温差发电片7也为管状结构，温差发电片7的内表面 配合紧贴并部分或全部覆盖处于中心水柜6内部的循环水管3外表面。 优先选择，所述循环水管3蛇形排列于中心水柜6内。 使用本技术时，闭式船舶主机冷却系统1中流动的高温淡水进入循环水管3， 从而使循环水管3处于高温状态，开式海水冷却系统4中流动的低温海水进入中心水柜6， 从而使中心水柜6内的海水始终处于低温状态，则温差发电片7与循环水管3接触的内表 面温度高，形成热端，温差发电片7与中心水柜6内部海水接触的外表面温度低，形成冷端， 即温差发电片7的两个表面之间产生温度差，并由此温度差使温差发电片7产生电能，将温 差发电片7产生的电能与用电器和蓄电池相连，使其用于给用电器的供电或者存储在蓄电 池中备用，以提高船舶冷却系统中废热的利用效率，节约资源，保护环境。 综上所述，本技术的内容并不局限在上述的实施例中，本领域技术人员可以 在本技术的指导思想之内提出其他的实施例，但这些实施例都包括在本技术的范 围之内。 除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。【主权项】1. 一种利用船舶冷却系统的温差发电装置，包括设置在船舶上采用淡水进行冷却的闭 式船舶主机冷却系统，以及设置在船舶上采用海水进行冷却的开式海水冷却系统，其特征 在于，还包括设置在船舶上的中心水柜、设置在中心水柜内部的循环水管、以及设置于循环 水管外表面的温差发电片； 所述循环水管的进水端和出水端分别向外伸出中心水柜并连接于闭式船舶主机冷却 系统，且循环水管的进水端与闭式船舶主机冷却系统的连接位置设置有第一循环水泵； 所述开式海水冷却系统上连接有进水管和出水管，所述进水管和出水管分别连接于中 心水柜，且进水管与中心水柜的连接位置设置有第二循环水泵。2. 根据权利要求1所述的一种利用船舶冷却系统的温差发电装置，其特征在于，所述 循环水管为管状结构，温差发电片也为管状结构，且温差发电片的内表面配合紧贴在处于 中心水柜内部的循环水管外表面。3. 根据权利要求2所述的一种利用船舶冷却系统的温差发电装置，其特征在于，所述 循环水管蛇形排列于中心水柜内部。【专利摘要】本技术提供一种利用船舶冷却系统的温差发电装置，包括闭式船舶主机冷却系统和开式海水冷却系统；还包括中心水柜、设置在中心水柜内部的循环水管及设置于循环水管外表面的温差发电片；循环水管的两个端口分别向外伸出中心水柜并连接于闭式船舶主机冷却系统；开式海水冷却系统通过进水管和出水管连接于中心水柜。工作时，闭式船舶主机冷却系统中流动的高温淡水进入循环水管，使温差发电片与循环水管接触的内表面温度高，形成热端；开式海水冷却系统中流动的低温海水进入中心水柜，使温差发电片的外表面处于低温状态，形成冷端；即温差发电片的内外表面之间产生温度差，并由此温度差使温差发电片产生电能，提高船舶冷却系统中废热的利用效率。【IPC分类】H02N3/00, B63H21/38【公开号】CN204本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种利用船舶冷却系统的温差发电装置，包括设置在船舶上采用淡水进行冷却的闭式船舶主机冷却系统，以及设置在船舶上采用海水进行冷却的开式海水冷却系统，其特征在于，还包括设置在船舶上的中心水柜、设置在中心水柜内部的循环水管、以及设置于循环水管外表面的温差发电片；所述循环水管的进水端和出水端分别向外伸出中心水柜并连接于闭式船舶主机冷却系统，且循环水管的进水端与闭式船舶主机冷却系统的连接位置设置有第一循环水泵；所述开式海水冷却系统上连接有进水管和出水管，所述进水管和出水管分别连接于中心水柜，且进水管与中心水柜的连接位置设置有第二循环水泵。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于晓晗，
申请(专利权)人：于利民，
类型：新型
国别省市：山东;37
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