可变压缩比的发动机曲轴机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变压缩比的发动机曲轴机构，包括曲柄副和主轴颈，曲柄副安装在相邻的两个主轴颈之间，曲柄副上端有用于和发动机活塞装配的曲柄销，其特征在于，还包括一个电动控制机构，曲柄副中的滑动曲柄与主轴颈滑动配合，电动控制机构中的纵向拉杆与曲柄副中滑动曲柄外侧的曲柄轴承铰接，纵向拉杆带动滑动曲柄在主轴颈上做向内或向外的滑动从而改变活动曲柄销与主轴颈间的距离，本实用新型专利技术通过电动控制机构调整曲柄销与主轴颈的距离来调整安装在曲柄销上的活塞的上止点和下止点，从而达到调整压缩比的目的，增强了发动机对燃油的适应性，增加了发动机运行的经济范围。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机领域，具体来说是一种可变压缩比的发动机曲轴机 构。
技术介绍
在电动车续航及其充电问题得到彻底解决前，车用内燃机还会在很长一段时间继 续作为车辆的主要动力源。目前随着世界范围内对环保逐渐重视，与汽车环保相关法律法 规也在逐渐收紧。拿我国《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（以 下称国五标准）和《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第中国III、IV阶段阶段）》 (以下称国四标准）对比为例。国五标准中对汽油车尾气中氮氧化物排放要求从国四标准 的0. 08g/Km降到0. 06g/Km，下降达25% ;而对颗粒物浓度的要求更是从0. 025g/Km降到 0. 0045g/Km，降幅达82%。为了达到更加严苛的排放标准，提高发动机燃烧效率是必然途 径。 可变压缩比能很好解决增压发动机在低转速下由于增压涡轮没有介入导致过低 的燃烧效率的缺点。现在汽车企业大多是跨国企业，所设计的车销往世界各地，然而各地燃 油品质参差不齐。为了追求高效率，现在发动机压缩比都比较高，这就提高了对燃油品质的 要求。为了销往燃油品质不好地区的汽车专门重新设计发动机无本文档来自技高网...

【技术保护点】
可变压缩比的发动机曲轴机构，包括曲柄副和主轴颈，曲柄副安装在相邻的两个主轴颈之间，曲柄副上端有用于和发动机活塞装配的曲柄销(8)，其特征在于，还包括一个电动控制机构，所述的曲柄副包括两个滑动曲柄(3)、两个曲柄轴承(18)和两个曲柄拉杆(2)，与滑动曲柄(3)下端对应的主轴颈上有外花键，滑动曲柄(3)有与主轴颈上的花键齿相配合的内花键，滑动曲柄(3)通过花键连接方式套在主轴颈上使滑动曲柄(3)能在主轴颈上轴向滑动，滑动曲柄(3)的上端与曲柄拉杆(2)的下端通过曲柄拉杆螺栓(15)铰接，滑动曲柄(3)外侧安装有曲柄轴承(18)，两个曲柄拉杆(2)的上端与一个活动曲柄销(8)通过曲柄拉杆螺栓(15...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，朱为，杨威，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22