一种改进的电动EGR阀连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种改进的电动EGR阀连接结构，包括连接弯板，中心杆，所述的连接弯板和中心杆采用内外螺纹连接，内螺纹设置在连接弯板的下端，外螺纹设置在中心杆的上端。所述的连接弯板为铸件结构。本发明专利技术的电动EGR阀连接结构，把改进前的连接弯板由冲压结构改为铸件结构，中心杆由内螺纹改为外螺纹，该种结构经过多次苛刻工况的验证，彻底解决了该处连接失效的现象，大大提高了电动EGR阀的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机尾气排放控制装置
，特别是涉及一种电动EGR阀的连接结构。
技术介绍
电动EGR阀作为降低发动机废气排放的一个系统，与发动机其它控制系统有机的结合起来，已广泛的应用于汽车、船舶等各类运载机械发动机上。目前电动EGR阀大多采用直流电机，通过2级齿轮减速来控制阀芯的运动，目的很明确，即降低直流电机转速和放大直流电机的传递力矩，因此连接运动机构的各零件结构要可靠。当前电动EGR阀的连接结构为连接弯板和中心杆之间用一螺钉固定.。在实际使用中，由于连续的疲劳震动等原因，总有个别螺钉脱落的现象，导致电动EGR阀失效，后果非常严重，存在设计失效风险。
技术实现思路
本专利技术的目的克服现有技术的不足，提供一种改进的电动EGR阀连接结构，设计出新的更加可靠的连接结构。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案如下: 一种改进的电动EGR阀连接结构，包括连接弯板，中心杆，所述的连接弯板和中心杆采用内外螺纹连接，所述的内螺纹设置在连接弯板的下端，所述的外螺纹设置在中心杆的上端。由于采用了以上技术方案，本专利技术所取得技术进步如下: 本专利技术的电动EGR阀连接结构，取消了现有技术的螺钉连接结构，把改进前的连接弯板由冲压结构改为铸件结构，中心杆由内螺纹改为外螺纹，该种结构经过多次苛刻工况的验证，彻底解决了该处连接失效的现象，大大提高了电动EGR阀的可靠性。【附图说明】图1是改进前的电动EGR阀连接结构的剖视图； 图2是改进前的电动EGR阀连接结构的主视图 图3是改进后的本专利技术的电动EGR阀连接结构的剖视图； 图4是改进后的本专利技术的电动EGR阀连接结构的主视图。图中:1 一阀座总成，2—电机总成，3—过渡齿轮，4 一被动齿轮，5 —轴承，6—轴承销， 7 一连接弯板，8 一中心杆，9-螺钉，10-螺纹连接。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术进一步说明。如图1和图2所示为改进前的电动EGR阀连接结构，包括阀座总成1，电机总成2，过渡齿轮3，被动齿轮4，轴承5，轴承销6，连接弯板7，中心杆8，螺钉9。电机总成2、过渡齿轮3、被动齿轮4、轴承5、轴承销6、连接弯板7、中心杆8安装在阀座总成I上，连接弯板7和中心杆8之间用一螺钉9固定。图3和图4为本专利技术改进后的电动EGR阀连接结构，取消了现有技术的螺钉9连接结构，把改进前的连接弯板7由冲压结构改为铸件结构，中心杆8由内螺纹改为外螺纹，同时改进前受结构限制只能使用M4螺钉连接，在取消螺钉9结构后，连接弯板7和中心杆8采用内外螺纹连接10，内螺纹设置在连接弯板7的下端，外螺纹设置在中心杆8的上端，直径也增大到M6。该种结构经过多次苛刻工况的验证，彻底解决了该处连接失效的现象，大大提高了电动EGR阀的可靠性。【主权项】1.一种改进的电动EGR阀连接结构，包括连接弯板(7)，中心杆(8)，其特征在于:所述的连接弯板(7)和中心杆(8)采用内外螺纹(10)连接，所述的内螺纹设置在连接弯板(7)的下端，所述的外螺纹设置在中心杆(8)的上端。【专利摘要】本专利技术公开了一种改进的电动EGR阀连接结构，包括连接弯板，中心杆，所述的连接弯板和中心杆采用内外螺纹连接，内螺纹设置在连接弯板的下端，外螺纹设置在中心杆的上端。所述的连接弯板为铸件结构。本专利技术的电动EGR阀连接结构，把改进前的连接弯板由冲压结构改为铸件结构，中心杆由内螺纹改为外螺纹，该种结构经过多次苛刻工况的验证，彻底解决了该处连接失效的现象，大大提高了电动EGR阀的可靠性。【IPC分类】F02M25/07【公开号】CN104948353【申请号】CN201510375921【专利技术人】沈家湖 【申请人】无锡隆盛科技股份有限公司【公开日】2015年9月30日【申请日】2015年6月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的电动EGR阀连接结构，包括连接弯板（7），中心杆（8），其特征在于：所述的连接弯板（7）和中心杆（8）采用内外螺纹（10）连接，所述的内螺纹设置在连接弯板（7）的下端，所述的外螺纹设置在中心杆（8）的上端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈家湖，
申请(专利权)人：无锡隆盛科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32