一种双阀芯密封结构制造技术

本发明专利技术提供了一种双阀芯密封结构，包括阀座总成和双阀芯，所述的双阀芯底面挖有环形槽，所述的双阀芯的厚度为6mm，所述的双阀芯挖环形槽处的剩余壁厚范围是（1.5～3）mm。改进后的阀芯，厚度从改进前的7mm减薄为6mm，同时在直接受到废气冲击的阀芯底面采用挖环型槽，削薄实体的方法，使阀芯削薄处的剩余壁厚在（1.5～3）mm之间，保证了阀芯在高温下能发生弹性形变。采用新结构双阀芯EGR阀不但解决了运行后泄漏量超标问题，还会使EGR阀在运行一段时间后泄漏量越来越小甚至接近于0，彻底解决了泄漏量超标这一难题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种双阀芯密封结构，属于发动机尾气排放废气再循环系统

技术介绍
电动EGR阀作为降低发动机废气排放的一个系统，与发动机其它控制系统有机的结合起来，已广泛的应用于汽车、船舶等各类运载机械发动机上。目前电动EGR阀大多采用单阀芯结构，对于引入废气量大且直流电机驱动困难的EGR —般会采用双阀芯结构，所谓双阀芯为一个成品EGR阀装配一个中心杆和2个阀芯，即2个阀芯与阀座配合密封。一直难以解决的是双阀芯结构密封处泄漏量比较大，现执行标准为15L/min@60kPa，而单阀芯执行标准仅为7L/min@60kPa，更糟糕的是现有双阀芯EGR阀新出厂时明明泄漏量在标准范围内，而在发动机上运行一段时间后，泄漏量远远超标，严重时造成发动机冒黑烟、功率下降和排放不达标。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供了一种经过改进的双阀芯，以解决现有技术泄漏缺陷的问题。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案如下: 一种双阀芯密封结构，包括阀座总成和双阀芯，所述的双阀芯底面挖有环形槽。本专利技术的进一步改进在于:所述的双阀芯的厚度为6_。本专利技术的进一步改进在于:所述的双阀芯挖环形槽处的剩余壁厚范围是(1.5?3) mm η由于采用了以上技术方案，本专利技术所取得技术进步如下: 改进后的阀芯具备2个特点:其一阀芯厚度从7mm减薄为6mm，其二在直接受到废气冲击的阀芯底面采用挖环型槽，削薄实体的方法，使阀芯削薄处的剩余壁厚在(1.5?3)mm之间，保证了阀芯在高温下能发生弹性形变。采用新结构双阀芯EGR阀不但解决了运行后泄漏量超标问题，还会使EGR阀在运行一段时间后泄漏量越来越小甚至接近于0，彻底解决了泄漏量超标这一难题。【附图说明】图1为现有双阀芯密封结构示意图； 图2为本专利技术双阀芯密封结构示意图。其中:I一阀座总成、2—阀芯、3—环形槽。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术进一步说明。如图2所示，一种双阀芯密封结构，包括阀座总成I和双阀芯2，双阀芯2底面挖有环形槽3。所述的双阀芯2的厚度为6mm。所述的双阀芯2挖环形槽3处的剩余壁厚范围是(1.5?3)mm。改进后的阀芯2，厚度从改进前阀芯2的7mm减薄为6mm，同时在直接受到废气冲击的阀芯底面采用挖环型槽，削薄实体的方法，使阀芯削薄处的剩余壁厚在(1.5?3) mm之间，保证了阀芯在高温下能发生弹性形变。【主权项】1.一种双阀芯密封结构，包括阀座总成(I)和双阀芯(2)，其特征在于:所述的双阀芯(2)底面挖有环形槽(3)。2.根据权利要求1所述的一种双阀芯密封结构，其特征在于:所述的双阀芯(2)的厚度为 6mm。3.根据权利要求2所述的一种双阀芯密封结构，其特征在于:所述的双阀芯(2)挖环形槽(3)处的剩余壁厚范围是(1.5?3)mm0【专利摘要】本专利技术提供了一种双阀芯密封结构，包括阀座总成和双阀芯，所述的双阀芯底面挖有环形槽，所述的双阀芯的厚度为6mm，所述的双阀芯挖环形槽处的剩余壁厚范围是（1.5～3）mm。改进后的阀芯，厚度从改进前的7mm减薄为6mm，同时在直接受到废气冲击的阀芯底面采用挖环型槽，削薄实体的方法，使阀芯削薄处的剩余壁厚在（1.5～3）mm之间，保证了阀芯在高温下能发生弹性形变。采用新结构双阀芯EGR阀不但解决了运行后泄漏量超标问题，还会使EGR阀在运行一段时间后泄漏量越来越小甚至接近于0，彻底解决了泄漏量超标这一难题。【IPC分类】F02M25/07【公开号】CN104929816【申请号】CN201510378145【专利技术人】沈家湖 【申请人】无锡隆盛科技股份有限公司【公开日】2015年9月23日【申请日】2015年6月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双阀芯密封结构，包括阀座总成（1）和双阀芯（2），其特征在于：所述的双阀芯（2）底面挖有环形槽（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈家湖，
申请(专利权)人：无锡隆盛科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32