安全带固定器制造技术

在安全带固定器(10)中，当车辆发生紧急情况、乘车人员被带(30)束缚时，带(30)由于乘车人员的惯性移动，使得导引件(18)的插通孔(22)向车辆前侧移动，并且带(30)的车辆前侧端面与插通孔(22)的周面以高负重接触。在此，在导引件(18)和固定板(12)之间形成空隙。因此，通过由于带(30)而使导引件(18)相对于固定板(12)向车辆前侧移动，从而能够抑制插通孔(22)中的带(30)向车辆前侧的偏倚的发生。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】安全带固定器
本专利技术涉及一种供车辆乘车人员所佩戴的带(webbing)插通的安全带固定器(throughanchor)。
技术介绍
在日本特开2013-91446号公报记载的安全带固定器中，在金属板上贯通形成带插通孔，树脂模压部固定在金属板的带插通孔周围。进而，在树脂模压部形成有插通孔，带沿长边方向插入插通孔。在此，该安全带固定器优选能够抑制插通孔中的带沿宽度方向偏倚(即所谓的卡住(jamming))的产生。
技术实现思路
技术问题本专利技术考虑到上述情况，其目的在于得到一种能够抑制插通孔中的带沿宽度方向的偏倚的产生的安全带固定器。技术方案本专利技术的第一形态的安全带固定器，具备：主体部件，该主体部件形成有贯通孔；滑动支撑部件，该滑动支撑部件安装于上述主体部件的上述贯通孔周围，并且形成有使乘车人员所佩戴的带沿长边方向插通的插通孔，能够滑动地支撑上述带，并且相对于上述主体部件能够沿上述带的宽度方向移动。本专利技术的第二形态的安全带固定器，在本专利技术的第一形态的安全带固定器中，具备插通部，该插通部设置于上述滑动支撑部件，形成有上述插通孔，并且在与上述贯通孔的周面之间设有位于上述带的宽度方向的间隙。本专利技术的第三形态的安全带固定器，在本专利技术的第一形态或第二形态的安全带固定器中，上述主体部件卡止上述滑动支撑部件相对于上述主体部件向上述带厚度方向的移动。本专利技术的第四形态的安全带固定器，在本专利技术的第一形态至第三形态的任意一个安全带固定器中，具备卡止部，该卡止部设置于上述滑动支撑部件，且卡止于上述主体部件，而卡止上述滑动支撑部件相对于上述主体部件在上述带长边方向上的移动。专利技术效果在本专利技术的第一形态的安全带固定器中，在主体部件上形成有贯通孔，在主体部件的贯通孔周围安装有滑动支撑部件。并且，在滑动支撑部件上形成有插通孔，乘车人员所佩戴的带沿长边方向穿过插通孔，并且滑动支撑部件能够滑动地支撑带。这里，滑动支撑部件相对于主体部件能够沿带宽方向移动。因此，通过由于带而使滑动支撑部件相对于主体部件沿带宽方向移动，从而能够扩大向带的宽度方向的移动范围，并能够抑制在插通孔上的向带的带宽方向的偏移的产生。在本专利技术的第二形态的安全带固定器中，在滑动支撑部件设有插通部，在插通部形成有插通孔。这里，在插通部和贯通孔的周面之间设有位于带宽方向的孔隙。因此，使插通部能够相对于贯通孔向带宽方向移动，使滑动支撑部件能够相对于主体部件向带宽方向移动。在本专利技术的第三形态的安全带固定器中，主体部件卡止滑动支撑部件向带的厚度方向的移动。因此，当滑动支撑部件相对于主体部件向带宽方向移动时，能够卡止滑动支撑部件相对于主体部件向带的厚度方向的移动，滑动支撑部件相对于主体部件能够顺利地向带宽方向移动。在本专利技术的第四形态的安全带固定器中，设置于滑动支撑部件的卡止部卡止于主体部件，并卡止滑动支撑部件相对于主体部件在带的长边方向上的移动。因此，当滑动支撑部件相对于主体部件在带宽方向上移动时，能够卡止滑动支撑部件相对于主体部件向带长边方向的移动，滑动支撑部件相对于主体部件能够顺利地向带宽方向移动。附图说明图1是在安装于车辆的状态下从车宽方向的内侧观察的、表示本专利技术的实施方式的安全带固定器的正面图。图2A是在安装于车辆的状态下从车宽方向的内侧观察的、表示本专利技术的实施方式的安全带固定器的主要部分的正面图。图2B是在安装于车辆的状态下从车宽方向的内侧观察的、表示在本专利技术的实施方式的安全带固定器中，当导引件相对于固定板移动时的正面图。图3A是表示本专利技术的实施方式的安全带固定器的剖面图(图2A的A-A线剖面图)。图3B是表示本专利技术的实施方式的安全带固定器的剖面图(图2A的B-B线剖面图)。图3C是表示本专利技术的实施方式的安全带固定器的剖面图(图2A的C-C线剖面图)。图3D是表示本专利技术的实施方式的安全带固定器的剖面图(图2A的D-D线剖面图)。图3E是表示本专利技术的实施方式的安全带固定器的剖面图(图2A的E-E线剖面图)。图4是在安装于车辆的状态下从车宽方向的内侧观察的、表示本专利技术的实施方式的安全带固定器的固定板的正面图。符号说明10：安全带固定器12：固定板(主体部件)16：贯通孔18：导引件(滑动支撑部件)20：插通部22：插通孔26：前壁(卡止部)28：后壁(卡止部)30：带具体实施方式图1中以安装于车辆的状态下从车宽方向的内侧观察的正面图示出本专利技术实施方式的安全带固定器10(带悬挂支撑部件)，图2A中以安装于车辆的状态下从车宽方向的外侧观察的背面图示出安全带固定器10的主要部分。应予说明，在附图中，将安全带固定器10安装在车辆的情况下的车辆前方用箭头FR表示，将车宽方向内侧用箭头IN表示，将上方用箭头UP表示。本实施方式的安全带固定器10作为所谓的伸缩接头(肩带固定器)而用于所谓的三点式座位安全带装置中，安全带固定器10设置在车辆(汽车)的乘车人员座位(省略图示)的车宽方向外侧和车辆后侧的车体的上部。如图1及图2A所示，安全带固定器10具有作为主体部件(强度部件)的以金属(钢材)制造的板状的固定板12(参考图4)，固定板12通过冲压加工制作。在固定板12的上部贯通形成有作为安装部的圆形的固定孔14，固定板12通过嵌入到固定孔14的螺栓(省略图示)固定(安装)于车体。因此，安全带固定器10以螺栓为中心能够朝车辆前后方向旋转。在固定板12的上下方向中间部贯通形成有从车宽方向观察时为U字形状的贯通孔16。贯通孔16的车辆前后方向中央部为细长的矩形的中央贯通孔16A，中央贯通孔16A沿车辆前后方向延伸。贯通孔16的车辆前侧端部和车辆后侧端部为大致呈矩形的端贯通孔16B，端贯通孔16B在车辆前后方向上与中央贯通孔16A连通，并相对于中央贯通孔16A向上方(垂直(交叉)方向)延伸。在固定板12的上下方向中间部，在固定板12的贯通孔16整个外周安装有作为滑动支撑部件的树脂制、在车宽方向观察时为U字形状的导引件18。导引件18仅覆盖固定板12的贯通孔16的整个外周附近，导引件18并未覆盖固定板12的整个外周端面12A。在导引件18上设有从车宽方向观察时为U字形状的插通部20，插通部20设置在贯通孔16内。插通部20的车辆前后方向中央部为细长的矩形柱状中央插通部20A，中央插通部20A沿车辆前后方向延伸。插通部20的车辆前侧端部以及车辆后侧端部为大致呈矩形柱状的端插通部20B，端插通部20B在车辆前后方向上与中央插通部20A连结，并相对于中央插通部20A向上方(垂直(交叉)方向)延伸。中央插通部20A在上下方向嵌合于贯通孔16的中央贯通孔16A之内(参考图3D)，将中央插通部20A和中央贯通孔16A的内周面之间上下方向的间隙控制在考虑了设计上以及制造上的偏差的最小限度(在存在制造上的规定的情况下，使间隙为零)。端插通部20B在上下方向嵌合于贯通孔16的端贯通孔16B之内(参考图3B)，将端插通部20B和端贯通孔16B的内周面之间上下方向的间隙控制在考虑了设计上以及制造上的偏差的最小限度(在存在制造上的规定的情况下，使间隙为零)。中央插通部20A在上下方向上卡止于中央贯通孔16A的内周面，并且端插通部20B在上下方向上卡止于端贯通孔16B的内周面，据此，卡止了导引件18相对于固定板12的沿上下方向的移本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全带固定器，其特征在于，具备：主体部件，该主体部件形成有贯通孔；滑动支撑部件，该滑动支撑部件安装于所述主体部件的所述贯通孔周围，并且形成有使乘车人员所佩戴的带沿长边方向插通的插通孔，能够滑动地支撑所述带，并且相对于所述主体部件能够沿所述带的宽度方向移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种安全带固定器，其特征在于，具备：主体部件，该主体部件形成有贯通孔；滑动支撑部件，该滑动支撑部件固定于所述主体部件的所述贯通孔周围，并且形成有使乘车人员所佩戴的带沿长边方向插通的插通孔，能够滑动地支撑所述带，并且车辆碰撞时乘车人员的负重通过带作用而解除所述滑动支撑部件与主体部件之间的固定，由此所述滑动支撑部件相对于所述主体部件能够沿所述带的宽度方向移动。2.根据权利要求1所述的安全带固定器，其特征在于，具备：插通部，该插通部设置于所述滑动支撑部件，形成有所述插通孔，并且在与所述贯通孔的周面之间设有在位于所述带...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤忠男，
申请(专利权)人：株式会社远州，
类型：发明
国别省市：日本;JP