带安装器制造技术

本发明专利技术的带安装器构成为在固定器(10)中，在固定器主体(36)贯通形成有插通孔(42)，插通孔(42)中插通有带。并且，在固定器主体(36)的插通孔(42)整周形成有突出部(44)，突出部(44)构成插通孔(42)的外周面。在此，突出部(44)朝向插通孔(42)的径向外侧突出。因此，能够扩大插通孔(42)的外周面由突出部(44)构成的部分的面积，即使缩小固定器主体(36)的板厚尺寸，也能够扩大带与插通孔(42)外周面的接触面积。由此，能够缩小固定器主体(36)的板厚尺寸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种供车辆的安全带装置用的带穿过，并且安装于车辆的带安装器。
技术介绍
在日本专利第3281226号公报记载的带安装器中，在基板上形成有长孔，在长孔中插通有安全带装置用的带。并且，在基板的长孔周围形成有凸条，凸条构成长孔的外周面。另外，带安装器的材料为高张力钢板。这里，在该带安装器中，若缩小基板的板厚尺寸，则使长孔的外周面由基板构成的部分的面积变小，且长孔的外周面的面积变小，所以带与长孔外周面的接触面积变小。
技术实现思路
技术问题本专利技术考虑到上述事实，其目的在于得到一种能够缩小主体部件的板厚尺寸的带安装器。技术方案本专利技术的第一形态的带安装器，具备:主体部件，形成有供车辆的安全带装置用的带穿过的插通孔，并安装于车辆；和突出部，设置于上述主体部件并构成上述插通孔的外周面，朝向上述插通孔的径向外侧突出。本专利技术的第二形态的带安装器，是在本专利技术的第一形态的带安装器中，使上述插通孔的外周面朝向上述插通孔侧弯曲为凸状。本专利技术的第三形态的带安装器，是在本专利技术的第一形态或第二形态的带安装器中，在对碳钢进行冲压加工而形成了上述主体部件、上述插通孔以及上述突出部之后，对该碳钢进行热处理而制造。专利技术效果在本专利技术的第一形态的带安装器中，在安装于车辆的主体部件上形成有插通孔，车辆的安全带装置用的带穿过插通孔。并且，在主体部件上设有突出部，突出部构成插通孔的外周面。这里，突出部向插通孔的径向外侧突出。因此，能够扩大插通孔的外周面由突出部构成的部分的面积。由此，即使缩小主体部件的板厚尺寸，也能够扩大插通孔的外周面的面积，而能够扩大带与插通孔外周面的接触面积。因此，能够缩小主体部件的板厚尺寸。在本专利技术的第二形态的带安装器中，插通孔的外周面朝向插通孔侧弯曲为凸状。因此，能够有效抑制带的损伤。本专利技术的第三形态的带安装器，在对碳钢进行冲压加工而形成主体部件、插通孔以及突出部之后，对该碳钢进行热处理而制造。因此，在对碳钢进行热处理之前进行冲压加工并形成主体部件、插通孔以及突出部，能够容易地形成主体部件、插通孔以及突出部。之后，通过热处理碳钢，能够有效提高主体部件以及突出部的强度。【附图说明】图1是表示从车辆左斜前方观察的本专利技术的实施方式中的车辆的主要部分立体图。图2是表示本专利技术的实施方式的固定器的正面图。图3是表示本专利技术的实施方式的固定器的侧面图。图4是表示本专利技术的实施方式的固定器的剖面图(图2的4-4线剖面图)。图5是表示本专利技术的实施方式的固定器的主要部分的剖面图。符号说明10:固定器(带安装器)12:车辆14:安全带装置20:带36:固定器主体(主体部件)42:插通孔44:突出部【具体实施方式】在图2，以正面图表示作为本专利技术的实施方式的带安装器的固定器10。在图3，以侧面图表示固定器10。并且，在图1，以从车辆左斜前方观察的立体图表示应用了固定器10的车辆12(汽车)的主要部分。应予说明，在附图中，以箭头SF表示固定器10的正面侧，以箭头TP表示固定器10的前端侧。如图1所示，本实施方式的固定器10用于车辆12的安全带装置14，安全带装置14装备在车厢内的乘员(例如驾驶员)就坐的座位16上。在安全带装置14设有收纳装置18 (卷收装置)，收纳装置18在位于座位16的车宽度方向的外侧以及下侧，被安装于车体(也可以为座位16)。在收纳装置18上，作为带20的细长带状的安全带22 (webbing)从后端侧被卷收并收纳，收纳装置18对安全带22施加朝向卷收方向的作用力。安全带22在位于比收纳装置18更靠近前端侧的位置，以能够移动的方式穿过安全带固定器24，安全带固定器24在位于座位16的车宽度方向的外侧以及上侧，以能够转动的方式被安装于车体(也可以为座位16)。并且，安全带22在位于比安全带固定器24更靠近前端侧的位置，以能够移动的方式穿过锁舌26。安全带22的前端安装于作为固定器10的带固定器28，带固定器28在位于座位16的车宽度方向的外侧以及下侧，被安装(固定)于车体(也可以为座位16)。在安全带装置14设有锁扣30，锁扣30安装于作为带20的细长带状的安装带32 (webbing)的前端。安装带32的后端安装于作为固定器10的安装固定器34，安装固定器34在位于座位16的车宽度方向的内侧以及下侧，被安装(固定)于车体(也可以为座位 16) ο在此，锁舌26能够从锁扣30拆卸下来，通过把锁舌26装入锁扣30，而将安全带22佩戴至在座位16上就坐的乘员。据此，安全带22的安全带固定器24和锁舌26之间的部分(肩带部)斜挎在乘员上半身，并且安全带22的锁舌26和带固定器28之间的部分(腰带部)横挎在乘员的腰部。并且，当车辆发生紧急情况时(例如碰撞时)，收纳装置18禁止安全带22的抽出，能够将乘员束缚在座位16上。本实施方式的固定器10 (带固定器28以及安装固定器34)的材料为所谓的碳钢(硼钢等)，固定器10的碳钢经热处理，提高了强度。如图2?图5所示，在固定器10上设有作为主体部件的板状的固定器主体36，固定器主体36的板厚尺寸比现有的固定器主体的板厚尺寸(例如3.2mm)小(例如为1.6mm)。固定器主体36在碳钢进行热处理前，通过冲压加工而形成，固定器主体36的前端侧部分(长度方向一侧的部分)相对于固定器主体36的后端侧部分(长度方向的另一侧部分)而弯曲，在沿着朝向固定器主体36的前端侧的方向朝着固定器主体36的正面侧方向倾斜。在固定器主体36的后端侧部分贯通形成有圆形的安装孔38，安装孔38在碳钢进行热处理前通过冲压加工而形成。在安装孔38上贯通并嵌合有安装螺栓40 (参考图1)，安装螺栓40与车体连接，并且通过在安装螺栓40的头部与车体之间夹住固定器主体36的安装孔38的周围部分，从而将固定器10安装在车体上。固定器主体36的前端侧部分贯通形成有正面观察呈大致椭圆状的插通孔42，插通孔42在碳钢进行热处理前通过冲压加工而形成。插通孔42在固定器主体36的宽度方向较长，对于当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带安装器，其特征在于，具备：主体部件，形成有供车辆的安全带装置用的带穿过的插通孔，并安装于车辆；和突出部，设置于所述主体部件并构成所述插通孔的外周面，朝向所述插通孔的径向外侧突出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤忠男，
申请(专利权)人：株式会社远州，
类型：发明
国别省市：日本;JP