本发明专利技术涉及一种用于安全带的卷带轮(2)的支架(1)，所述支架用于设置在车辆中相对于车辆方向位于椅背(8)后方的区域内、由钢板型材元件构成并且通过至少其中一个边缘固定在车辆的内部结构(10)的一部分上，所述支架的形状设置成形成至少两块板，用于接收卷带轮的接收板(4)以及位于接收板(4)的延伸部分中的第二板(5)，接收板(4)和第二板(5)由于所述型材元件的弯折部而位于彼此不平行的平面内，第二板(5)在接收板(4)接收卷带轮(2)的一侧定向，以使具有至少一个基本与接收板(4)垂直的分量并且在与接收板(4)接收卷带轮(2)相同的一侧定向的力使卷带轮的支架(1)在弯折部处变形。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种支架，所述支架用于支撑布置在车辆内部、尤其用于后座乘客的安全带卷带轮。
技术介绍
目前车辆后座乘客的固定装置是众所周知的。例如，公开文献FR2862034描述了由安全带和安全带自动缠绕部件构成的后座乘客固定装置。为了使用该固定装置，乘客拉动安全带以将其拉伸并使其通过身体前方，并且随后钩在设置在座椅附近处的锁定部件上。该安全带缠绕装置位于车箱后部区域内，靠近车身结构的立柱并且位于后座乘客的椅背后方，以使安全带通过椅背上方。卷带轮固定在钢板型材支撑面上，所述支撑面沿基本与车辆水平面平行的平面定向。该钢板的边缘固定在车辆结构的内壁上。在碰撞情况下，用安全带固定乘客的力通过卷带轮传递至钢板支架。卷带轮支架的平面形状以及其相对于固定乘客的力的定向将限制其变形的能力，使得在与车辆结构的固定点处产生较大的力。在固定点处的这些较大的力使得拔出的风险出现，并且因此降低了固定装置的效率。同样已知在现有技术中，存在平面形状的安全带卷带轮支架，所述安全带卷带轮支架基本与车辆的纵向轴和横向轴平行并且在上表面上接收卷带轮。类似于文献FR2862034的设计也产生了同样的拔出风险问题。现有技术的方案不能够确保限制传递至卷带轮支架与车辆横向结构的固定点处的力。
技术实现思路
本专利技术提供了一种构成卷带轮支架的零件的特定设计，所述零件位于椅背后方、实施简单、由数量有限的零件构成并且确保卷带轮支架的特定变形，所述特定变形能够当用安全带固定乘客时在碰撞情况下限制在该支架与车辆结构的固定点处的力。根据该目的提供了一种支架，所述支架能够接收固定在车辆内部、优选地固定在机动车辆的结构元件上的安全带卷带轮并且以车辆方向为基准位于车辆座椅椅背后方，所述座椅容纳使用安全带的乘客。安全带卷带轮支架由钢板型材构成，所述钢板型材通过至少其中一个边缘固定，安全带卷带轮支架的形状设置成形成至少两块板，用于接收卷带轮的接收板，以及在接收板边缘的延伸部分中延伸的第二板。接收板和第二板由于所述型材的弯折部而位于彼此不平行的平面内，第二板在与接收板的具有卷带轮的表面相同的一侧定向，以使具有至少一个基本与接收板垂直的分量并且在与接收板接收卷带轮相同的一侧定向的施加力使卷带轮支架在弯折部处产生变形，所述弯折部趋于展开卷带轮支架。该变形能够消耗来自施加力的一部分能量。根据本专利技术的一个变型，卷带轮的支架包括在接收板的延伸部分中从与第二板相对的边缘延伸并且不与接收板平行的第三板。根据本专利技术的另一变型，用于锁定椅背的锁定部件可固定在接收板上。在优选变型中，锁定部件可固定在第三板上。在本专利技术的优选实施例中，接收板和第二板之间的角度选为钝角。优选地，这两块板之间的该钝角在160度和170度之间，以得到安全带卷带轮支架的良好展开，而不受钻孔效应约束。事实上，有利地还得到卷带轮支架的充分展开，接收板和第二板之间的角度充分远离180度，同时在该角度非常接近90度时避免第二板在接收板上的冲孔现象，并且这可减少所需能量的吸收效应，第二板的方向非常接近于接收板的变形方向。在另一实施变型中，角度可选择为严格的锐角。本专利技术的目的还在于提供一种车辆，所述车辆包括具有卷带轮的安全带，其中卷带轮位于如前所述的卷带轮支架上，并且所述支架固定在车辆的结构元件上，以相对于车辆方向位于椅背后方的区域内。该卷带轮支架定位成:-由穿过接收板和第二板的各自重心的直线限定的卷带轮支架的纵向轴基本与由车辆纵向轴和竖直轴限定的平面平行，-接收板相对于车辆方向位于弯折部前方，-接收板和由所述车辆的纵向轴和横向轴限定的车辆水平面之间的锐角值小于第二板和该水平面之间的锐角值。根据本专利技术的另一优选实施例，第二板定位成使弯折线基本与车辆的横向轴平行。根据本专利技术的另一实施例，接收板定位成基本与由所述车辆的纵向轴和横向轴限定的车辆水平面平行。在包括第三板的变型中，根据本专利技术的优选实施例，该第三板定位成与椅背后表面平行，并且当该第三板位于使用位置以容纳乘客就坐时与该椅背的背部接触。在本专利技术的另一实施例中，卷带轮支架包括固定在车辆侧向结构上的部件，以车辆方向为基准，所述部件位于车辆的其中一个侧向侧上。该构造能够与包括固定部件一侧相对的一侧保持完全不固定，并且当固定乘客的力上升至卷带轮支架处时能够移动，从而能够在该支架的弯折部处变形。在该实施例的优选方式中，以车辆方向为基准，固定在车辆结构上的部件设置在卷带轮前端或后端上，或者设置在两端处。在另一优选实施例中，以车辆方向为基准，卷带轮支架包括固定在车辆结构上的部件，所述部件仅位于前后这两个端部上。因此，无论两侧或三侧被固定，卷带轮支架在来自卷带轮以及用安全带固定乘客的力作用下保持了良好的变形能力，同时保持了实施简单的构造，零件数量最少，因此较轻。【附图说明】通过阅读以下详细说明和附图，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚。在作为非限制性示例给出的附图中:-图1是车辆内部的侧视图，示意性示出了在车辆及其环境中卷带轮支架I在车辆后座后方的布置，-图2是根据包括三块板的实施例的卷带轮支架的前侧向透视图，-图3示出了卷带轮、卷带轮支架以及在安全带未在卷带轮上产生较大的力的情况下安全带端部的侧向示意图，-图4示出了根据图3的卷带轮支架在卷带轮和固定乘客的安全带传递的力的上升作用下变形当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于安全带(3)的卷带轮(2)的支架(1)，所述支架用于设置在车辆中相对于车辆方向位于座椅的靠背(8)后方的区域中、由金属板型材构成并且用于通过至少其中一个边缘固定在车辆的内部结构(10)的一部分上，其特征在于，‑所述支架的形状设置成形成至少两块板，用于接收卷带轮(2)的接收板(4)，以及作为接收板(4)的延伸的第二板(5)，‑接收板(4)和第二板(5)通过所述型材的弯折部(15)而位于彼此不平行的平面内，‑第二板(5)在接收板(4)接收卷带轮(2)的一侧定向，以使具有至少一个基本与接收板(4)垂直的分量并且在与接收板(4)接收卷带轮(2)相同的一侧定向的力使卷带轮的支架(1)在弯折部(15)处产生变形。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·德普朗什，S·贝纳内，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。