斜面啮合式控制装置制造方法及图纸

一种属于内燃机技术领域的斜面啮合式控制装置，包括发动机进气管、发动机、发动机排气管、导叶板、旋转轴、推拉杆、控制体、弹簧、移动体、滑动体、第一连接管，移动体、滑动体的纵截面均带有斜坡结构并相互密封接触，第一连接管的一端与控制体的上部腔体相连通，第一连接管的另一端与发动机、催化包之间的发动机之间的发动机排气管相连通，第二连接管的一端与控制体的下部腔体相连通，第二连接管的另一端与催化包、消音器之间的发动机之间的发动机排气管相连通。在本实用新型专利技术中，当发动机在低速工况运行时进气滚流比较大，在高速工况运行时泵气损失较小。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，适用于自然吸气内燃机进气系统的优化设计。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于内燃机
，具体地说，是一种可以实现自然吸气发动机进气系统自我调节的斜面啮合式控制装置。
技术介绍
20世纪初，英国B.Hopkinson在内燃机试验中发现：扰动气缸内的空气时，能加速燃烧过程80年代以后，通过发动机的进气系统组织缸内的空气运动，利用涡流实现混合气分层燃烧效果，利用滚流增加燃烧室内的湍流强度和采用稀混合气燃烧模式等，都成为目前火花点火发动机重点关注的研究内容。发动机气缸内的空气运动是瞬变和复杂的，从气体宏观的整体运动来看，一般表现为斜轴涡流。这时涡流和滚流可以做为斜轴涡流两个独立的分量。试验发现滚流同样可以提高压缩终了时燃烧室内空气运动的湍流强度，增加湍流强度可以促使火焰传播速率加快，燃烧持续期缩短，放热率提高，从而改善了燃烧过程，提高发动机的动力性。滚流模式优于涡流，因为滚流的形成依靠缸壁和活塞运动，进气过程中可以保存有较大的动能，压缩过程中一部分动能使大尺度的空气运动破碎成众多小尺度的微涡，提高了缸内的湍流强度，而涡流一般经历着不断衰减的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种斜面啮合式控制装置，包括发动机进气管(1)、空滤(2)、节气门(3)、进气总管(4)、进气支管(5)、发动机(6)、发动机排气管(7)、催化包(8)、消音器(9)，发动机进气管(1)的出气口与进气总管(4)的进气口相连接，进气总管(4)的出气口与进气支管(5)的进气口相连接，进气支管(5)的出气口与发动机(6)的进气道相连接，空滤(2)、节气门(3)依次连接在发动机进气管(1)上，发动机排气管(7)的出气口与发动机(6)的排气道相连接，催化包(8)、消音器(9)依次布置在发动机排气管(7)上，其特征在于，还包括导叶板(10)、旋转轴(11)、推拉杆(12)、控制体(13)、第一弹簧(14)...

【技术特征摘要】
1.一种斜面啮合式控制装置，包括发动机进气管(1)、空滤(2)、节气门(3)、
进气总管(4)、进气支管(5)、发动机(6)、发动机排气管(7)、催化包(8)、消音器
(9)，发动机进气管(1)的出气口与进气总管(4)的进气口相连接，进气总管(4)
的出气口与进气支管(5)的进气口相连接，进气支管(5)的出气口与发动机(6)的
进气道相连接，空滤(2)、节气门(3)依次连接在发动机进气管(1)上，发动机排气
管(7)的出气口与发动机(6)的排气道相连接，催化包(8)、消音器(9)依次布置
在发动机排气管(7)上，其特征在于，还包括导叶板(10)、旋转轴(11)、推拉杆(12)、
控制体(13)、第一弹簧(14)、移动体(15)、第一滑动体(16)、第二滑动体(17)、
第二弹簧(18)、第一连接管(19)、第二连接管(20)，旋转轴(11)镶嵌在进气支管
(5)的上壁面上，导叶板(10)布置在进气支管(5)内并与旋转轴(11)固结在一起，<...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏慧鹏，
申请(专利权)人：夏慧鹏，
类型：新型
国别省市：上海;31