电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台技术方案

本实用新型专利技术公开了电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台，为克服动车组不能在实际运行过程中做动车组传动系统可靠性试验的问题，其包括传动系垂向激振装置、传动系横向激振装置、吊挂支撑装置、齿轮箱动力开环吊挂激振总成、扭矩检测试验装置以及安装平台。传动系统垂向激振装置位于安装平台的右侧；吊挂支撑装置安装在传动系统垂向激振装置上，齿轮箱动力开环吊挂激振总成中的模拟高速动车传动系统总成安装在吊挂支撑装置中的吊篮上，两个U形座安装在模拟高速动车传动系统总成的左、右两侧，驱动电机与传动系横向激振装置位于安装平台的左侧，电涡流测功机安装在地基上；扭矩检测试验装置安装在模拟高速动车传动系统总成的前、后两侧安装平台上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验平台，更确切地说，本技术涉及一种电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台。
技术介绍
目前，我国动车组技术发展迅速，在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，最新研制中的动车组最高车速已经接近600km/h。随着列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升，车轮与轨道之间的振动加剧，车辆运行平稳性降低，列车的安全性和乘坐舒适性问题日益突出。同时，随着大量高速动车组的上线运营，动车组的各级检修工作也随之展开，其中，传动系统的检修是动车组检修的重要组成部分，是保障动车组安全可靠运行的关键。传动系统作为高速动车组走行部的重要组成部分，工作环境恶劣，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈振动的情况下发生疲劳破坏。以CRH5型动车组为例，按照检修规章，三级检修的行驶里程达120万公里，当进行三级检修时才会对传动系统齿轮箱总成组件进行拆检，但是，在实际运行中发现，齿轮箱总成的实际可运行里程往往低于120万公里，齿轮箱总成的检测技术成为动车组检修技术的关键所在。动车组齿轮箱总成的常见故障现象有齿轮齿面点蚀、剥落、齿根裂纹、胶合等齿轮失效导致的设备故障，目前，已经发展出了一些新技术来进行齿轮箱总成的可靠性分析，但是，这些方法多是对齿轮箱总成的试验工况进行了限定，并不能反映列车的实际运行情况。在列车的实际运行中，齿轮箱总成故障可能是一种，也可能是多种失效方式的叠加，因此，只有在列车实际运行中或相同工况下对齿轮箱总成进行检测，才能有效地分析齿轮箱的可靠性。但是，可靠性试验属于破坏性试验，只有当齿轮箱总成在恶劣工况下产生了疲劳破坏，才能诊断其破坏情况及原因，所以在列车实际运行中做齿轮箱总成做可靠性试验是危险而不可行的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服了动车组不能在实际运行过程中做动车组传动系统可靠性试验的问题，提供了一种电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台。为解决上述技术问题，本技术是采用如下技术方案实现的：所述的电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台包括齿轮箱动力开环吊挂激振总成、传动系垂向激振装置、传动系横向激振装置、吊挂支撑装置、扭矩检测试验装置以 及安装平台。所述的齿轮箱动力开环吊挂激振总成包括驱动电机、电涡流测功机、1号U形座、2号U形座、1号传动轴中间管、2号传动轴中间管、1号轴承座、2号轴承座、1号过载保护机构、2号过载保护机构与模拟高速动车传动系统总成；1号U形座与2号U形座平行对正地安装在安装平台上，模拟高速动车传动系统总成安装在1号U形座与2号U形座之间的吊挂支撑装置中的1号吊篮与2号吊篮上，模拟高速动车传动系统总成中的1号轴承座与2号轴承座依次和1号U形座与2号U形座接触连接，模拟高速动车传动系统总成中的1号轴承座与传动系横向激振装置中的二力杆叉转动连接，驱动电机采用1号过载保护机构和1号万向联轴器的一端螺栓联接,1号万向联轴器的另一端与1号传动轴中间管的一端螺栓联接,1号传动轴中间管的另一端与2号万向联轴器的一端螺栓联接,2号万向联轴器的另一端和模拟高速动车传动系统总成中的1号联轴器法兰盖螺栓联接；同理，电涡流测功机采用2号过载保护机构和4号万向联轴器的一端螺栓联接,4号万向联轴器的另一端与2号传动轴中间管的一端螺栓联接,2号传动轴中间管的另一端与3号万向联轴器的一端螺栓联接,3号万向联轴器的另一端和模拟高速动车传动系统总成中的2号联轴器法兰盖螺栓联接。技术方案中所述的模拟高速动车传动系统总成还包括1号轴承座、2号轴承座、1号过渡轴轴承座、2号过渡轴轴承座、1号挠性半联轴器、4号挠性半联轴器与齿轮箱试验用轴。被测试的1号试验齿轮箱与2号试验齿轮箱套装在齿轮箱试验用轴的两侧为转动连接。1号联轴器法兰盖安装在1号过渡轴轴承座中的过渡轴的一端上为键连接,1号挠性半联轴器安装在1号过渡轴轴承座中的过渡轴的另一端上为键连接，1号挠性半联轴器与被测试的2号试验齿轮箱中的2号挠性半联轴器之间采用螺栓连接；2号联轴器法兰盖安装在2号过渡轴轴承座中的过渡轴的一端上为键连接,4号挠性半联轴器安装在2号过渡轴轴承座中的过渡轴的另一端上为键连接，4号挠性半联轴器与被测试的1号试验齿轮箱中的3号挠性半联轴器之间采用螺栓连接。技术方案中所述的齿轮箱试验用轴是一根直杆类的圆截面的阶梯轴，其由左至右依次为1号轴承座安装轴、1号齿轮箱安装轴、中间轴、2号齿轮箱安装轴、2号轴承座安装轴，从齿轮箱试验用轴的左端面与右端面沿轴向向里侧分别加工有4个用于安装1号定位端盖与2号定位端盖的螺纹盲孔。被测试的1号试验齿轮箱与2号试验齿轮箱依次套装在齿轮箱试验用轴中的1号齿轮箱安装轴与2号齿轮箱安装轴上为转动连接，1号轴承座通过轴箱轴承安装到1号轴承座安装轴上为转动连接,2号轴承座通过另一套轴箱轴承安装到2号轴承座安装轴上为转动连接。技术方案中所述的1号轴承座与2号轴承座结构相同。所述的1号轴承座 包括横向耳环端盖、轴承座上耳环、轴承座下瓦座、轴承座油封端盖、1号纵向摩擦板、2号纵向摩擦板与2个结构相同的轴箱轴承。横向耳环端盖是由右侧圆形壳体和左侧耳环体组成的壳体类结构件，左侧耳环体的中心处设置有安装销轴的圆形通孔,右侧圆形壳体内圈设置有圆环形凸台，圆环形凸台的外圆周均匀设置螺栓圆通孔。轴承座上耳环为设置有向下开口的半圆形通孔的拱形壳体类结构件，顶端设置有安装销轴的圆形通孔的耳环体，在半圆通孔轴向的左半圆周端面上设置有和横向耳环端盖上的圆通孔对正的螺纹孔，半圆通孔两侧的凸台上均匀布置有圆通孔，半圆通孔的下端的两端设置有等截面的长方体形的并与半圆通孔连通的凹槽。轴承座下瓦座为U形的壳体类结构件，轴承座下瓦座的上端设置有向上开口的半圆形通孔，与轴承座上耳环上的半圆形通孔同半径，在半圆通孔轴向的左半圆周端面上设置有和横向耳环端盖上的圆通孔对正的螺纹孔，半圆通孔两侧的凸台上均匀布置有圆通孔，半圆通孔的上端设置有高出凸台的等截面的长方体形的并与轴承座上耳环上的凹槽配装的凸缘。轴承座上耳环扣装在轴承座下瓦座上并采用螺栓固定连接,2个结构相同的轴箱轴承装入轴承座上耳环半圆通孔与轴承座下瓦座半圆形通孔组成整体式的圆孔内,横向耳环端盖安装在轴承座上耳环与轴承座下瓦座的左端面上并采用螺栓固定，轴承座油封端盖安装在轴承座上耳环与轴承座下瓦座的右端面上并采用螺栓固定，1号纵向摩擦板与2号纵向摩擦板分别安装在轴承座上耳环与轴承座下瓦座的前、后端面上并采用螺栓固定。技术方案中所述的1号U形座与2号U形座结构相同，均为U形的箱体类结构件；所述的1号U形座由1号导向板、2号导向板、U形座安装底板和U形座壳体焊接而成，U形座壳体的底端与长方形的U形座安装底板焊接固定连接，沿U形座安装底板的长边和短边分别设置有3～6个供螺栓穿过的圆形通孔，U形座壳体内侧壁上焊接有两个结构相同的和1号轴承座上的1号纵向摩擦板与2号纵向摩擦板接触连接的1号导向板和2号导向板。技术方案中所述的传动系统垂向激振装置安装在安装平台的右侧；吊挂支撑装置通过其中的1号摆转上横梁和2号摆转上横梁安装在传动系统垂向激振装置上，即安装在传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台，包括传动系垂向激振装置、传动系横向激振装置、吊挂支撑装置、扭矩检测试验装置以及安装平台(1)；其特征在于，所述的电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台还包括齿轮箱动力开环吊挂激振总成；所述的齿轮箱动力开环吊挂激振总成包括驱动电机(3)、电涡流测功机(4)、1号U形座(45)、2号U形座(46)、1号传动轴中间管(51)、2号传动轴中间管(52)、1号轴承座(53)、2号轴承座(54)、1号过载保护机构(92)、2号过载保护机构(93)与模拟高速动车传动系统总成；1号U形座(45)与2号U形座(46)平行对正地安装在安装平台(1)上，模拟高速动车传动系统总成安装在1号U形座(45)与2号U形座(46)之间的吊挂支撑装置中的1号吊篮(34)与2号吊篮(35)上，模拟高速动车传动系统总成中的1号轴承座(53)与2号轴承座(54)依次和1号U形座(45)与2号U形座(46)接触连接，模拟高速动车传动系统总成中的1号轴承座(53)与传动系横向激振装置中的二力杆叉(44)转动连接，驱动电机(3)采用1号过载保护机构(92)和1号万向联轴器(94)的一端螺栓联接,1号万向联轴器(94)的另一端与1号传动轴中间管(51)的一端螺栓联接,1号传动轴中间管(51)的另一端与2号万向联轴器(95)的一端螺栓联接,2号万向联轴器(95)的另一端和模拟高速动车传动系统总成中的1号联轴器法兰盖(57)螺栓联接；同理，电涡流测功机(4)采用2号过载保护机构(93)和4号万向联轴器(97)的一端螺栓联接,4号万向联轴器(97)的另一端与2号传动轴中间管(52)的一端螺栓联接,2号传动轴中间管(52)的另一端与3号万向联轴器(96)的一端螺栓联接,3号万向联轴器(96)的另一端和模拟高速动车传动系统总成中的2号联轴器法兰盖(58)螺栓联接。...

【技术特征摘要】
1.一种电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台，包括传动系垂向激振装置、传动系横向激振装置、吊挂支撑装置、扭矩检测试验装置以及安装平台(1)；其特征在于，所述的电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台还包括齿轮箱动力开环吊挂激振总成；
所述的齿轮箱动力开环吊挂激振总成包括驱动电机(3)、电涡流测功机(4)、1号U形座(45)、2号U形座(46)、1号传动轴中间管(51)、2号传动轴中间管(52)、1号轴承座(53)、2号轴承座(54)、1号过载保护机构(92)、2号过载保护机构(93)与模拟高速动车传动系统总成；
1号U形座(45)与2号U形座(46)平行对正地安装在安装平台(1)上，模拟高速动车传动系统总成安装在1号U形座(45)与2号U形座(46)之间的吊挂支撑装置中的1号吊篮(34)与2号吊篮(35)上，模拟高速动车传动系统总成中的1号轴承座(53)与2号轴承座(54)依次和1号U形座(45)与2号U形座(46)接触连接，模拟高速动车传动系统总成中的1号轴承座(53)与传动系横向激振装置中的二力杆叉(44)转动连接，驱动电机(3)采用1号过载保护机构(92)和1号万向联轴器(94)的一端螺栓联接,1号万向联轴器(94)的另一端与1号传动轴中间管(51)的一端螺栓联接,1号传动轴中间管(51)的另一端与2号万向联轴器(95)的一端螺栓联接,2号万向联轴器(95)的另一端和模拟高速动车传动系统总成中的1号联轴器法兰盖(57)螺栓联接；同理，电涡流测功机(4)采用2号过载保护机构(93)和4号万向联轴器(97)的一端螺栓联接,4号万向联轴器(97)的另一端与2号传动轴中间管(52)的一端螺栓联接,2号传动轴中间管(52)的另一端与3号万向联轴器(96)的一端螺栓联接,3号万向联轴器(96)的另一端和模拟高速动车传动系统总成中的2号联轴器法兰盖(58)螺栓联接。
2.按照权利要求1所述的电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台，其特征在于，所述的模拟高速动车传动系统总成还包括1号轴承座(53)、2号轴承座(54)、1号过渡轴轴承座(55)、2号过渡轴轴承座(56)、1号挠性半联轴器(59)、4号挠性半联轴器(62)与齿轮箱试验用轴(65)；
被测试的1号试验齿轮箱(63)与2号试验齿轮箱(64)套装在齿轮箱试验用轴(65)的两侧为转动连接；
1号联轴器法兰盖(57)安装在1号过渡轴轴承座(55)中的过渡轴(98)的一端上为键连接,1号挠性半联轴器(59)安装在1号过渡轴轴承座(55)中的过渡轴(98)的另一端上为键连接，1号挠性半联轴器(59)与被测试的2号试验齿轮箱(64)中的2号挠性半联轴器(60)之间采用螺栓连接；2号联轴器法兰盖(58)安装在2号过渡轴轴承座(56)中的过渡轴(98)的一端上为键 连接,4号挠性半联轴器(62)安装在2号过渡轴轴承座(56)中的过渡轴(98)的另一端上为键连接，4号挠性半联轴器(62)与被测试的1号试验齿轮箱(63)中的3号挠性半联轴器(61)之间采用螺栓连接。
3.按照权利要求2所述的电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台，其特征在于，所述的齿轮箱试验用轴(65)是一根直杆类的圆截面的阶梯轴，其由左至右依次为1号轴承座安装轴(68)、1号齿轮箱安装轴(69)、中间轴、2号齿轮箱安装轴(70)、2号轴承座安装轴(71)，从齿轮箱试验用轴(65)的左端面与右端面沿轴向向里侧分别加工有4个用于安装1号定位端盖(66)与2号定位端盖(67)的螺纹盲孔；
被测试的1号试验齿轮箱(63)与2号试验齿轮箱(64)依次套装在齿轮箱试验用轴(65)中的1号齿轮箱安装轴(69)与2号齿轮箱安装轴(70)上为转动连接，1号轴承座(53)通过轴箱轴承(84)安装到1号轴承座安装轴(68)上为转动连接,2号轴承座(54)通过另一套轴箱轴承(84)安装到2号轴承座安装轴(71)上为转动连接。
4.按照权利要求1所述的电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台，其特征在于，所述的1号轴承座(53)与2号轴承座(54)结构相同；
所述的1号轴承座(53)包括横向耳环端盖(76)、轴承座上耳环(77)、轴承座下瓦座(79)、轴承座油封端盖(80)、1号纵向摩擦板(81)、2号纵向摩擦板(82)与2个结构相同的轴箱轴承(84)；
横向耳环端盖(76)是由右侧圆形壳体和左侧耳环体组成的壳体类结构件，左侧耳环体的中心处设置有安装销轴的圆形通孔,右侧圆形壳体内圈设置有圆环形凸台，圆环形凸台的外圆周均匀设置螺栓圆通孔；
轴承座上耳环(77)为设置有向下开口的半圆形通孔的拱形壳体类结构件，顶端设置有安装销轴(78)的圆形通孔的耳环体，在半圆通孔轴向的左半圆周端面上设置有和横向耳环端盖(76)上的圆通孔对正的螺纹孔，半圆通孔两侧的凸台上均匀布置有圆通孔，半圆通孔的下端的两端设置有等截面的长方体形的并与半圆通孔连通的凹槽；
轴承座下瓦座(79)为U形的壳体类结构件，轴承座下瓦座(79)的上端设置有向上开口的半圆形通孔，与轴承座上耳环(77)上的半圆形通孔同半径，在半圆通孔轴向的左半圆周端面上设置有和横向耳环端盖(76)上的圆通孔对正的螺纹孔，半圆通孔两侧的凸台上均匀布置有圆通孔，半圆通孔的上端设置有高出凸台的等截面的长方体形的并与轴承座上耳环(77)上的凹槽配装的凸缘；
轴承座上耳环(77)扣装在轴承座下瓦座(79)上并采用螺栓固定连接,2个结构相同的轴箱轴承(84)装入轴承座上耳环(77)半圆通孔与轴承座下瓦 座(79)半圆形通孔组成整体式的圆孔内,横向耳环端盖(76)安装在轴承座上耳环(77)与轴承座下瓦座(79)的左端面上并采用螺栓固定，轴承座油封端盖(80)安装在轴承座上耳环(77)与轴承座下瓦座(79)的右端面上并采用螺栓固定，1号纵向摩擦板(81)与2号纵向摩擦板(82)分别安装在轴承座上耳环(77)与轴承座下瓦座(79)的前、后端面上并采用螺栓固定。
5.按照权利要求1所述的电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台，其特征在于，所述的1号U形座(45)与2号U形座(46)结构相同，均为U形的箱体类结构件；所述的1号U形座(45)由1号导向板(72)、2号导向板(73)、U形座安装底板(74)和U形座壳体(75)焊接而成，U形座壳体(75)的底端与长方形的U形座安装底板(74)焊接固定连接，沿U形座安装底板(74)的长边和短边分别设置有3～6个供螺栓穿过的圆形通孔，U形座壳体(75)内侧壁上焊接有两个结构相同的和1号轴承座(53)上的1号纵向摩擦板(81)与2号纵向摩擦板(82)接触连接的1号导向板(72)和2号导向板(73)。
6.按照权利要求1所述的电力开环吊挂式传动系统可靠性试验台，其特征在于，所述的传动系统垂向激振装置安装在安装平台(1)的右侧；吊挂支撑装置通过其中的1号摆转上横梁(6)和2号摆转上横梁(7)安装在传动系统垂向激振装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，牛治慧，陈熔，张益瑞，张兰，王启明，朱丽叶，陈秋雨，林慧英，杜志豪，荆忠倩，杨甜，孙丽娜，卢雪，王鹏，徐灯福，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22