高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，旨在克服实际运行中列车齿轮箱不能做可靠性试验的问题，其包括矩形承载平台、龙门架垂向激振装置、垂向吊挂装置、振动轴装置、横向激振装置与电机扭矩测力装置。龙门架垂向激振装置安装在矩形承载平台的后端，垂向吊挂装置安装在龙门架垂向激振装置的顶端，振动轴装置安装在垂向吊挂装置中的1号U形槽与2号U形槽中；横向激振装置安装在龙门架垂向激振装置前方，横向激振装置的二力杆叉与振动轴装置中的1号轴头装配体转动连接；电机扭矩测力装置的四个反力座装配体中的1号反力支座对称地安装在1号U形槽左侧与2号U形槽右侧，四个测力传感器和1号U形槽与2号U形槽螺栓连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验平台，更具体地说，本技术涉及一种高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台。
技术介绍
目前，在我国实行铁路大提速方针政策的前提下，我国轨道车辆的运行速度有了很大的提高。这也使得动车组技术发展迅速，目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。但是随着列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的加剧，车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行平稳性降低，列车的安全性和运行平稳性问题日益突出。同时，随着大量高速动车组的上线运营，动车组的各级检修工作也随之展开，其中，齿轮箱的检修是动车组检修的重要组成部分，是保障动车组安全可靠运行的关键。齿轮箱作为高速动车组走行部的重要组成部分，工作环境恶劣，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈振动的情况下发生疲劳破坏。以CRH5型动车组为例，按照检修规章，三级检修的行驶里程达120万公里，当进行三级检修时才会对轴箱组件进行拆检，但是，在动车组的实际运营中发现，齿轮箱寿命内的实际可运行里程往往低于120万公里，齿轮箱的检测技术成为动车组技术的关键所在。目前，测试高速列车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，包括矩形承载平台(A)、龙门架垂向激振装置(B)、振动轴装置(D)、横向激振装置(E)、电机扭矩测力装置(F)、1号U型座装配体(77)、2号U型座装配体(78)、1号扭矩反力架(79)与2号扭矩反力架(80)；其特征在于，所述的高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台还包括垂向吊挂装置(C)；所述垂向吊挂装置(C)包括1号垂向吊挂装置(15)与2号垂向吊挂装置(16)，1号垂向吊挂装置(15)与2号垂向吊挂装置(16)结构相同；1号垂向吊挂装置(15)包括1号摆转横梁装配体(17)、1号垂向拉杆装配体(18)、2号垂向拉杆装配体(19)、1号电机...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，朱丽叶，杜志豪，张益瑞，王启明，陈秋雨，牛治慧，林慧英，陈熔，张兰，杨甜，徐凤，孙丽娜，卢雪，李宁，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22