飞机地上着陆架制造技术

本实用新型专利技术是一种“飞机地上着陆架”，它是设在机场地面上的一种活动式安全着陆专用设施，主要由轮胎滑行架、导向室、对接板三部分组成。当飞机起落架失灵时，将其摆放在飞机跑道正常着陆点位置上，飞机与对接板实施软接触对接，依次完成：角度预设、实施对接、平行缓冲、推进滑行、正中跑道、滑行停步等一系列动作，确保着陆安全成功。不仅能防止迫降机毁人亡事故的发生，而且还可大大消减迫降备用设施。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是航空领域，一种“飞机地上着陆架”。自有飞机以来，飞机的起飞与着陆，都是靠与飞机一体的起落架，一般前面为一组两个轮胎，后面为两组四至八个轮胎。起落架中只要其中有一组失灵，打下开放不下来，着陆就成了问题。尽管发生率很低，此问题一旦发生，就会带来巨大的灾难，造成生命、财产的巨大损失。这是飞机安全中的一大难题。为了解决这个问题，通常的作法，当前起落架失灵后只能采取所谓的“紧急迫降”，在多种措施的保证下进行强行着陆的方法。这需要机场处于紧急状态，如我国电视剧“紧急迫降”就是我国一个事实例证。从组织指挥、安全设施、消防防爆、医疗救护等大量的人力物力及财力的高度集中在现场，才能达到应急的程度。尽管如此也并没有把握成功，最严重的后果仍然不可避免的会发生。所以在航空中人们最担心的是着陆安全问题，都共认起落架是关键，最担心的是起落架放不下来，那怕出一点故障也会带来精神压力与损失，长期以来给乘客心理上造成的这种无形压力一直没有得到解决，飞机着陆空难事故仍不可避免。本技术的目的是提供一种与飞机异体的设置在地面上的着陆架，飞机起落架一旦失灵，可保证飞机的照常安全降落，甚至飞机的起落架全都打不开放不下来的情况下也能照常安全降落。本技术的目的是这样来实现的把一个类似飞机起落架轮胎布局的滑行架，即前面一组轮胎，后面六组轮胎，；前方滑行架内有一个导向室；另外有一个对接板，通过两侧的辊轮座落在滑行架上面的轨道上，尾部有小拖板。当飞机需要利用地上着陆架着陆时，首先把它放置在机场飞机跑道的着陆点位置上，导向室内有人操作前轮的方向，使飞机与着陆架接触后不偏离跑道。飞机着陆时首先与滑行架轨道保持一定角度的对接板接触，之后同时沿轨道前行进行缓冲，随着飞机机头的下落，对接板逐步也趋于平放在滑行架上，这时的滑行架也已经在飞机的惯性作用下提前开始向前运动，瞬间滑行架、对接板、飞机三者成为一体，同时前进，直到在跑道上仃下来为止，着陆过程全部完成。本技术的具体结构由以下的附图及实施例给出。附附图说明图1是根据本技术提出的飞机地上着陆架的侧视图。附图2是根据本技术提出的飞机地上着陆架的后视图。以下结合附图详细说明依据本技术提出的飞机地上着陆架的具体细节及工作状况。从附图1可以看出该地上着陆架的滑行架(1)下边有前轮胎(2)、后轮胎(3)，上边有平行双轨道(4)及横向带圆弧的“枕头”(5)、缓冲限位器(6)、防越轨导向装置(7)，另外还有尾轮(8)、拖钩(9)、导向室(10)；半圆槽形的对接板(11)中间两侧有销轴(12)及辊轮(13)，半圆槽内有若干条也带相同弧度的悬空式橡胶带(14)，尾部有角度可调节的小拖板(15)、角度限定器(16)及前单轮(17)、后双轮(18)，在两侧有机翼限位器(19)可沿滑道(20)前后移动与固定，八字架(21)上有胶带(22)，最前边有导航指示灯(23)，后边背部中间有纵向曲线板(20)、防后弹卡槽(25)。从附图2可以看出该飞机地上着陆架的宽胶带与底板(26)之间有一月牙空间(27)，宽胶带均固定在底板的边缘上，其保持的弧度都相同，在中心线A点位置及小拖板的弧度相同，并均在一个弧面上，其弧度直径S适当大于目前客机最大机身直径即可；轮胎布局B轮、C轮为前后两组组成，D轮、E轮在外侧，各为一组。所有轮架支柱上有升降机构(28)(29)，其高度H1、H2可根据需要进行调节。实施例1、飞机的前起落架失灵。着陆时可同时利用飞机本身的后起落架与地上着陆架(1)同时配合着陆。把地上着陆架摆设在跑道的飞机正常着陆点的位置上，飞机着陆前仍然先打开自身的后起落架，待轮胎着地后，飞机保持一定角度前进，与就在前面的地上着陆架保持相应角度的对接板(11)进行对接。之后紧接着有三种动作一是机身腹部是与对接板中的高强度软胶带接触，由于胶带可随机身直径而变化，不论机身直径大小都能使胶带的弧度与机身弧度一致，达到与所有胶带同时很吻合的软接触；二是接触后对接板(11)在飞机的贯性作用下，对接板自然开始前行，辊轮(13)在防越轨装置(7)的作用下只能顺轨前行，而搭在尾轮(8)槽内的曲线板(20)随对接板前进而同时逐步抬高，待对接板前边与“枕头”(5)接触后，尾轮(8)也同时进入卡槽内，达到防后弹的目的；三是在对接板(11)在沿轨道(4)前进之时，滑行架(1)也会同时产生运动。其实在飞机与对接板(11)对接时滑行架也同时产生了运动，只是运动速度逐步加快而已，直到飞机仃止飞行，即完成着陆任务。之后用拖车挂在拖钩(9)上，拖到适当位置进行修理，再将本飞机地上着陆架放回原处待用。2、飞机的后起落架其中一个失灵。着陆时飞机自身的前起落架及后起落架均不能打开，完全靠本飞机地上着陆架实施着陆，其着陆过程动作与实施例1相同，不同点是着陆对接难度较大，操作必须严格、准确。其中起重要保护作用不可缺少的是对接板(11)尾部的小拖板(15)下面也有三组小轮胎(17)(18)，主要作用是防止飞机尾部机身直接着地，损伤飞机。当飞机与对接板(11)接触时，飞机尾部的腹部只能与小拖板(15)接触，并同时与对接板(11)前行，而后逐步翘起，并与对接板(11)扳平；另外还要利用机翅限位机构(19)，根据飞机的规格尺寸，把其上、下，前、后调整到相应位置并固定，使机翅与宽胶带(22)实施软接触，由于胶带是软的，可与机翅前边形状相吻合，不会损伤机翅。权利要求1.一种带轮胎的飞机起落架，其特征在于其前轮胎(2)与后轮胎(3)是安装在地面的另外一个滑行架(1)上，滑行架前边有导向室(10)，上边有对接板(11)。2.根据权利要求1所述的飞机地上着陆架，其特征是滑行架(1)上边为轨道(4)前端有带圆弧槽的“枕头”(5)，其圆弧半径与对接板(11)的外部圆弧半径相同，在轨道上各有一个缓冲限位器(6)，并且可在轨道上调整前后位置，后端有防越轨导向装置(7)，后面轮胎(3)为六组，B轮、C轮为前后两组组成，D轮、E轮在外侧，各为一组，辊轮(8)拖钩(9)，可以在一定范围内升降。3.根据权利要求1所述的飞机地上着陆架，其特征是对接板(11)为半圆槽形，两侧有销轴(12)双辊轮(13)，槽内有若干条胶带(14)，后边有小拖板(15)角度限定器(16)及前单轮(17)后双轮(18)，在两侧还有机翼定位器(19)可沿滑道(20)前后移动与固定，八字架(21)上有胶带(22)，八字架(21)可在机翼定位器(19)的垂直立柱上作上下移动与固定，最前边有导航批示灯(23)，后端背面中间纵向有曲线板(20)防后弹卡槽(25)。4.根据权利要求1所述的飞机地上着陆架，其特征是胶带(14)与底板(26)之间有一月牙形空间(27)，胶带(14)有若干条，均固定在对接板(11)的两边的边缘上，其保持的弧度都相同，在中心线A点位置及小拖板(15)的弧度相同，并均在一个弧面上，其弧度直径S适当大于目前最大客机机身直径。专利摘要本技术是一种“飞机地上着陆架”,它是设在机场地面上的一种活动式安全着陆专用设施,主要由轮胎滑行架、导向室、对接板三部分组成。当飞机起落架失灵时,将其摆放在飞机跑道正常着陆点位置上,飞机与对接板实施软接触对接,依次完成:角度预设、实施对接、平行缓冲、推进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带轮胎的飞机起落架，其特征在于其前轮胎（２）与后轮胎（３）是安装在地面的另外一个滑行架（１）上，滑行架前边有导向室（１０），上边有对接板（１１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王自治，
申请(专利权)人：王自治，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]