一种运送乘客上下飞机的专用车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种运送乘客上下飞机的专用车，包括汽车和设置在汽车上的支撑件，支撑件上设置有至少一个自动扶梯，自动扶梯上部的梳板前沿板的高度与对应飞机的舱门下边高度相近，自动扶梯的电气系统与设置在汽车上的内部电源连接，在自动扶梯下部的梳板前沿板上设置有过渡装置。登机时，乘客可通过过渡装置到自动扶梯下部的梳板前沿板，再经过自动扶梯梯级向上输送，到达自动扶梯上部的梳板前沿板，可进入机舱。下机与登机过程相反。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种运送乘客上下飞机的专用车。目前，机场上所用来运送乘客上下飞机的专用车是将梯子通过支撑件安装在汽车上而构成的，但该专用车梯子的踏步是不可移动的，这样乘客上下飞机较费力。本技术的目的在于提供一种运送乘客上下飞机的专用车，它能够使乘客上下飞机更省力。本技术的目的是这样实现的，在现有汽车上安装有支撑件，支撑件上设置有至少一个自动扶梯，自动扶梯上部的梳板前沿板的高度与飞机舱门下边高度相近，并有设置在汽车上的内部电源与自动扶梯的电气系统相连，在靠近自动扶梯下部的梳板前沿板上设置有过渡装置。当专用车开到工作位置后，接通内部电源。登机时，乘客可通过过渡装置到达自动扶梯下部的梳板前沿板，再经过自动扶梯梯级向上输送，到达自动扶梯上部的梳板前沿板，可进入机舱；下机时，乘客通过自动扶梯上部的梳板前沿板后，经自动扶梯梯级向下输送，到达下部的梳板前沿板，再通过过渡装置可到地面。上述支撑件上安装有一个自动扶梯，自动扶梯的内部电源与电机正反转控制装置连接，电机正反转控制装置的主触点接在电机主回路中，用于控制自动扶梯的电机转向，从而实现自动扶梯内梯级的上下移动。登机时，应先操纵电机正反转控制装置，使自动扶梯内的梯级上行，乘客通过过渡装置后，到下部的梳板前沿板，再经梯级输送，到上部的梳板前沿板，可进入机舱。下机时，应先操纵电机正反转控制装置，使自动扶梯内的梯级下行，乘客可通过自动扶梯上部的梳板前沿板，再经梯级输送，到下部的梳板前沿板再通过过渡装置，可到地面。上述支撑件上并列安装有二自动扶梯，其中一自动扶梯内的梯级是上行的，另一自动扶梯内的梯级是下行的。登机时，乘客可通过过渡装置到达自动扶梯下部的梳板前沿板，再通过梯级上行的自动扶梯的梯级向上输送，到上部的梳板前沿板，可进入机舱。下机时，乘客通过自动扶梯上部的梳板前沿板后，经梯级下行的自动扶梯的梯级向下输送，可到下部的梳板前沿板，再通过过渡装置可到地面。上述内部电源为交流发电机。上述内部电源也可以是直流发电机或蓄电池，自动扶梯所用电机为直流电机。上述过渡装置可安装在金属结构上。上述过渡装置也可以安装在自动扶梯下部的梳板前沿板上。所述过渡装置上有踏步。由于本技术采用了自动扶梯，故能使乘客上下飞机更省力。以下结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1是本技术第一种实施例的侧视示意图。图2是本技术第二种实施例的俯视示意图。图3是本技术第三种实施例的俯视示意图。图4是本技术中过渡装置的一种安装方式的示意图。图5是有踏步的过渡装置的示意图。图6是有坡道的过渡装置的示意图。图7是过渡装置的另一种安装方式的示意图。图8是三相电机正反转控制电路图。图9是直流电机的控制电路图。实施例1参照图1，在汽车(3)上安装有支撑件(4)(6)，在支撑件(4)(6)上装有自动扶梯(1)，其上部的梳板前沿板(2)的高度与对应飞机的舱门下边高度相近，在自动扶梯(1)的下部靠近梳板前沿板(7)的地方装有过渡装置(8)，过渡装置(8)上有扶手(9)，在汽车(3)上装有内部电源(5)，它是为自动扶梯(1)的电气系统供电的。内部电源(5)可以是交流发电机，也可以是直流发电机或蓄电池。实施例2参照图2，该实施例包括有两个自动扶梯(1)(10)，它们并列地安装在一起，其中一个自动扶梯(1)内的梯级(11)是上行的，另一个自动扶梯(10)内的梯级(11)是下行的，内部电源(5)与两个自动扶梯(1)(10)的电气系统相连。当专用车开到工作位置后，接通内部电源(5)。登机时，乘客通过过渡装置(8)后到达下部的梳板前沿板(7)，然后经自动扶梯(1)的梯级(11)输送，到上部的梳板前沿板(2)，可进入机舱；下机时，乘客通过上部的梳板前沿板(2)后，再经过自动扶梯(10)的梯级(11)辅送，到下部的梳板前沿板(7)，再通过过渡装置(8)，可到地面。实施例3参照图3，该实施例只有一个自动扶梯(1)，它还包括有电机正反转控制装置(12)。当专用车开到工作位置后，接通内部电源(5)。登机时，可先操纵电机正反转控制装置(12)，使自动扶梯(1)内的梯级(11)上行，乘客可通过过渡装置(8)到下部的梳板前沿板(7)，然后经梯级(11)的输送，到上部的梳板前沿板(2)，可进入机舱；下机时，可先操纵电机正反转控制装置(12)，使自动扶梯(1)内的梯级(11)下行，乘客通过上部的梳板前沿板(2)后，经梯级(11)的输送，到下部的梳板前沿板(7)，然后通过过渡装置(8)可到地面。参照图4，它表示出过渡装置(8)安装在金属结构(13)上。参照图5，它表示出一种有踏步的过渡装置。参照图6，它表示出一种有坡道的过渡装置。参照图7，它表示过渡装置(8)安装在自动扶梯下部的梳板前沿板(7)上。参照图8，在自动扶梯静止时，合上电源开关SA，按下按钮SB2，线圈KM1通电并自锁，主回路中，KM1的主触点闭合，电机正转。在自动扶梯静止时，合上电源开关SA，按下按钮SB3，线圈KM2通电并自锁，主回路中，KM2的主触点闭合，电机反转。这样，可以通过电机正反转实现其内梯级(11)的上下行。按钮SB2，SB3和接器触KM1、KM2组成电机正反转控制装置(12)。参照图9，在自动扶梯静止时，合上电源开关SA，按下钮钮SB2或SB3后，KM1或KM2线圈通电并自锁，主回路电流正电源经FU1-“KM1-S1-S2-KM2常闭”或“KM2-S2-S1-KM1常闭”-b1-b2-R1-S2-KM2常闭”或“KM2-S2-S1-KM1常闭”-b1-b2-R1-R2-b3-b4-SA到负电源，KM3主触点吸合，短路QR一段电阻，此时为低速运行。在辅助回路中，通电延时继电器KT2线圈断电，其触点延时闭合，KM4线圈通电并自锁，KT2断电，主回路电流由正电源经FU1-“KM1-S1-S2-KM2常闭”或“KM2-S2-S1-KM1常闭”-b1-b2-b3-b4-SA到负电源，KM4主触点吸合短路QR剩余电阻，此时为中速运行。在辅助回路中，通电延时继电器KT3线圈通电，其触点延时闭合，KM5和KM6线圈通电并自锁，KT3断电，主回路电流由正电源经FU1-“KM1-S1-S2-KM2常闭”或“KM2-S2-S1-MK1常闭” 到负电源，此时为最大速度运行。按钮SB2，SB3和接触器KM1，KM2组成电机正反转控制装置。权利要求1.一种运送乘客上下飞机的专用车，包括汽车和设置在汽车上的支撑件，其特征在于支撑件上设置有至少一个自动扶梯，自动扶梯上部的梳板前沿板的高度与对应飞机的舱门下边高度相近，自动扶梯的电气系统与设置在汽车上的内部电源连接，在靠近自动扶梯下部的梳板前沿板上设置有过渡装置。2.根据权利要求1所述的运送乘客上下飞机的专用车，其特征在于所述支撑件上安装有一个自动扶梯，自动扶梯的内部电源与电机正反转控制装置连接，电机正反转控制装置的主触点接在电机主回路中，用于控制自动扶梯的电机转向，从而实现自动扶梯内梯级的上下移动。3.根据权利要求1所述的运送乘客上下飞机的专用车，其特征在于所述支撑件上并列安装有二自动扶梯，其中一自动扶梯内的梯级是上行的，另一自动扶梯内的梯级是下行的。4.根据权利要求1所述的运送乘客上下飞机的专用车，其特征在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运送乘客上下飞机的专用车，包括汽车和设置在汽车上的支撑件，其特征在于支撑件上设置有至少一个自动扶梯，自动扶梯上部的梳板前沿板的高度与对应飞机的舱门下边高度相近，自动扶梯的电气系统与设置在汽车上的内部电源连接，在靠近自动扶梯下部的梳板前沿板上设置有过渡装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：石强，
申请(专利权)人：石强，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]