液压自动架空导线运输车制造技术

液压自动架空导线运输车属于运输装置技术领域，尤其涉及一种液压自动架空导线运输车。本发明专利技术提供一种连接方便、安全的液压自动架空导线运输车。本发明专利技术包括U形车体框架，其结构要点车体框架前端为三角形连接框架，三角形连接框架前端为连接杆，连接杆前端设置有运输工具连接孔，车体框架后端两侧设置有车轮，车体框架中部两侧设置有竖框支架，竖框支架下端的车体框架上设置有竖向液压油缸，竖向液压油缸的顶杆上端通过第一轴与线轴横支架前部相连，横支架前端通过第二轴与竖框支架前端相连，横支架后端上面设置有导线轴卡槽。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于运输装置
，尤其涉及一种液压自动架空导线运输车。
技术介绍
以前配电架空线路施工中，导线运输多数采用吊车起重的方式将导线吊起安放在固定的放线车上，整个过程较繁琐，不但需要人员指挥，还需要吊车操作配合人员操作，费时费力，还需雇佣吊车，效率不高，浪费资金，如果起重过程中一旦操作失误还会造成不必要的损失。
技术实现思路
本专利技术就是针对上述问题，提供一种连接方便、安全的液压自动架空导线运输车。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案，本专利技术包括U形车体框架，其结构要点车体框架前端为三角形连接框架，三角形连接框架前端为连接杆，连接杆前端设置有运输工具连接孔，车体框架后端两侧设置有车轮，车体框架中部两侧设置有竖框支架，竖框支架下端的车体框架上设置有竖向液压油缸，竖向液压油缸的顶杆上端通过第一轴与线轴横支架前部相连，横支架前端通过第二轴与竖框支架前端相连，横支架后端上面设置有导线轴卡槽。作为一种优选方案，本专利技术所述连接杆包括前连接杆和后连接杆，前连接杆与后连接杆通过减震装置连接，后连接杆与所述三角形连接框架前端相连，运输工具连接孔设置在前连接杆前端。作为一种优选方案，本专利技术所述减震装置包括设置在连接杆前部的前凸起和后二凸起，前凸起和后凸起上对应设置有第一通孔，第一通孔内穿有活动轴，所述连接孔设置在活动轴前端，前凸起和后凸起之间的活动轴上设置有套管挡块，套管挡块上设置有第二通孔，活动轴上相应于第二通孔横向设置有多个螺纹孔，一螺栓穿过第二通孔旋于螺纹孔内，套管挡块前端面与前凸起后端面之间设置有弹簧。作为另一种优选方案，本专利技术所述竖框支架后端竖向设置有多个插口，插口内设置有支撑横支架的固定卡簧。其次，本专利技术所述竖向液压油缸的油管通过车体框架前端的压卡固定，两侧竖向液压油缸的油管在车体框架前端中部连接与主油管连通，主油管前端为液压连接接口。另外，本专利技术所述横支架为折线形，中部高，折点相应于所述插口设置。本专利技术有益效果。使用本专利技术简化了作业程序，提高了工作效率，而且节约了资金，无须起重设备，避免了使用起重设备带来的种种风险，节约了人力物力，缩短了作业时间，提升了供电可靠性，而且本专利技术对环境适应力很强，特别适合农村地区作业使用。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术做进一步说明。本专利技术保护范围不仅局限于以下内容的表述。图1是本专利技术结构示意图。图2是本专利技术俯视图。图中，I为连接孔、2为液压连接接口、3为减震装置、4为套管挡块、5为螺旋锁紧螺栓、6为螺旋锁紧摇动手柄、7为液压油缸、8为横支架、9为固定卡簧、10为导线轴、14为螺栓。【具体实施方式】如图所示，本专利技术包括U形车体框架，其结构要点车体框架前端为三角形连接框架，三角形连接框架前端为连接杆，连接杆前端设置有运输工具连接孔，车体框架后端两侧设置有车轮，车体框架中部两侧设置有竖框支架，竖框支架下端的车体框架上设置有竖向液压油缸，竖向液压油缸的顶杆上端通过第一轴与线轴横支架前部相连，横支架前端通过第二轴与竖框支架前端相连，横支架后端上面设置有导线轴卡槽。所述连接杆包括前连接杆和后连接杆，前连接杆与后连接杆通过减震装置连接，后连接杆与所述三角形连接框架前端相连，运输工具连接孔设置在前连接杆前端。减震装置可以在行进过程中减少本运输车的震动。所述竖框支架后端竖向设置有多个插口，插口内设置有支撑横支架的固定卡簧。根据导线轴大小自行选择固定卡簧的插口，插入两侧固定卡簧。所述竖向液压油缸的油管通过车体框架前端的压卡固定，两侧竖向液压油缸的油管在车体框架前端中部连接与主油管连通，主油管前端为液压连接接口。所述横支架为折线形，中部高，折点相应于所述插口设置。所述减震装置包括设置在连接杆前部的前凸起和后二凸起,前凸起和后凸起上对应设置有第一通孔，第一通孔内穿有活动轴，所述连接孔设置在活动轴前端，前凸起和后凸起之间的活动轴上设置有套管挡块，套管挡块上设置有第二通孔，活动轴上相应于第二通孔横向设置有多个螺纹孔，一螺栓穿过第二通孔旋于螺纹孔内，套管挡块前端面与前凸起后端面之间设置有弹簧。下面结合【附图说明】本专利技术工作过程。本车通过运输工具连接孔连接到运输工具上，通过液压连接接口连接到运输工具上获得液压力。导线轴装车时，首先将竖向液压油缸的顶杆降至最低，之后倒车至导线轴处，使导线轴中心轴卡在横支架的卡槽内，之后顶起液压油缸的顶杆至导线轴离地，根据导线轴大小选择固定卡簧的插口，插入两侧固定卡簧。之后检查整体情况，无异常后，用运输工具牵弓I至施工现场，可以直接在本运输车上进行放线。当I受到拉力时，4便压缩3弹簧，可以在行进过程中减少本运输车的震动；12整体为具有螺旋锁紧功能的卡槽，其中5为螺旋锁紧螺栓靠内侧有软胶皮；6为螺旋锁紧摇动手柄；17为卡槽内的能滚动的胶皮小轮；20为一根扁钢，上面固定有与车架中前部一样且距离也一样的有两个具有螺旋锁紧功能的卡槽，本扁钢两端为圆柱形且各有一个穿孔，本扁钢能够穿进车架最后两侧部各有的一个穿孔，孔外侧各有一个与车架一体的圆铁套11，圆铁套上也有穿孔。所有穿孔的方向刚好使得扁钢穿过车架最后的两侧穿孔，且通过穿心螺栓19固定后，保证扁钢上的具有螺旋锁紧功能的卡槽开口朝向正上；13为可动的支撑臂顶端固定钢丝绳的钩子；21为随车工器具箱。当电杆装车时，首先将机械装置连接至牵引车辆，将液压连接接口 2与牵引车辆连接好，之后将液压油缸7降至最低，之后在两侧的13上捆绑一根横向钢丝绳，倒车至电杆所在处，让电杆垂直与钢丝绳子，将钢丝绳从电杆头部下部穿过，将钢丝绳子移动至电杆头1/3处，启动液压装置，通过钢丝绳提升电杆头部，电杆尾部仍在地面，之后通过控制倒车，使电杆头部落入车架中前部两个具有螺旋锁紧功能的卡槽其中一个里，通过控制7，以及卡槽底部两个能够滚动的胶皮小轮17来调整电杆位置，调整合适后，通过摇动螺旋锁紧手柄6，收紧螺旋锁紧螺栓5，固定住电杆头部。此时电杆下部已经通过钢丝绳固定离地，电杆保持水平。接着将扁钢20安装至车架上，将扁钢两端圆柱穿进车架最后两侧穿孔，穿过圆铁套11，之后将扁钢与车架通过穿心螺栓19固定。将电杆尾部通过12固定，具体方法与车架前部具有螺旋锁紧功能的卡槽的操作方法相同。至此，一根电杆固定完毕，同理，固定另外一根，完成后，由车辆牵引至施工现场。可以理解的是，以上关于本专利技术的具体描述，仅用于说明本专利技术而并非受限于本专利技术实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本专利技术进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.液压自动架空导线运输车，包括U形车体框架，其特征在于车体框架前端为三角形连接框架，三角形连接框架前端为连接杆，连接杆前端设置有运输工具连接孔，车体框架后端两侧设置有车轮，车体框架中部两侧设置有竖框支架，竖框支架下端的车体框架上设置有竖向液压油缸，竖向液压油缸的顶杆上端通过第一轴与线轴横支架前部相连，横支架前端通过第二轴与竖框支架前端相连，横支架后端上面设置有导线轴卡槽。2.根据权利要求1所述液压自动架空导线运输车，其特征在于所述连接杆包括前连接杆和后连接杆，前连接杆与后连接杆通过减震装置连接，后连接杆与所述三角形连接框架前端相连，运输工本文档来自技高网...

【技术保护点】
液压自动架空导线运输车, 包括U形车体框架，其特征在于车体框架前端为三角形连接框架，三角形连接框架前端为连接杆，连接杆前端设置有运输工具连接孔，车体框架后端两侧设置有车轮，车体框架中部两侧设置有竖框支架，竖框支架下端的车体框架上设置有竖向液压油缸，竖向液压油缸的顶杆上端通过第一轴与线轴横支架前部相连，横支架前端通过第二轴与竖框支架前端相连，横支架后端上面设置有导线轴卡槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱井波，刘勇，于洋，时国喜，赵亮，张滨，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网辽宁省电力有限公司沈阳供电公司，
类型：发明
国别省市：北京;11