兼有高飞功能的地效飞行器制造技术

兼有高飞功能的地效飞行器由机身、地效翼、尾翼和飞行翼组成，飞行翼连接于机身上方、机头上方或机身外侧。可以提高地效飞行器在地效区内的飞行效率和可操纵性，提高整机的升阻比，节约燃料。使地效飞行器也能向飞机一样升入高空飞行且飞行安全。将飞行翼与地效翼分别布置将会减少地效飞行器的横向尺寸，便于存放及减少航道的宽度，提高航行安全性，同时在结构上可节约重量，提高效率。可提高在地效区内和地效区外飞行的横向稳定性、机动性和安全性。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种兼有高飞功能的地效飞行器，属于可在水面上航行和空中飞行的交通工具，兼有船舶和飞机的特性，具有良好的技术性能和可观的经济效益。除客、货运输外，还可用于海上救援、搜索、海关缉私、渔政海监、水警边防及多种军事用途。地效，即地面效应，指飞行器在贴近地(水)面时，除有机翼上下翼面空气压差产生的一般升力外，还有翼下表面与地(水)面间所形成的空腔阻滞气流形成空气冲压而产生的气垫升力。地效飞行器，又称地效翼船、冲翼艇、地效飞机等，是一种新型高速水上交通工具，其外形类似水上飞机。由于其机翼结构特殊，使其在近水面飞行时，能够很好地利用地面效应原理和流体力学原理，同时可降低全机的诱导阻力，因此较一般飞机升力(升阻比)大为提高，成为一种可以完全脱离水面航行的新型高速船舶。它可以在水上或陆地起降，长时间贴近地(水)面高速飞行，兼有船舶和飞机的特性，具有良好的技术性能和可观的经济价值。与其它运输工具相比，地效飞行器的运行效率高于飞机，航速快于常规船舶，且航行安全，应用范围广，预示其有可能形成一广阔的市场，成为继飞机、船舶之后的又一类交通运输工具。地效飞行器的优越性航速高本世纪以来各国一直都在争相研制高速船舶，遗憾的是船速难以突破性的提高，其原因有水的阻力、稳定性及航行品质等诸多因素制约。而地效飞行器利用地效原理和飞行力学原理使机身完全升离水面，象飞机一样飞行，因此其航速可达数百公里/小时。经济性好地效飞行器由于利用了地效原理，使其升阻比提高，所以在地效区内巡航飞行时可比同级别飞机节约能耗，载重能力提高；同时，由于地效飞行器是在水面起降，因而不需专用机场、码头及场站设施，节省建设费用。安全性高由于地效飞行器巡航状态是在地效区内(几米以下)离水航行，因而不受水中障碍物影响，绝无一般船舶触礁等危险；在紧急状况或遇故障也可直接降落水面滑行或停泊等待救援，而飞机在空中遇险则往往发生灾难性后果；机动性强地效飞行器可在水面停泊系留，水面滑行时可实现零回转半径；两栖型地效飞行器还可在无任何上岸设施时方便地上岸下水，便于维修、人员上下、货物装卸等。掠海型地效飞行器还具有短距爬高能力，能象飞机一样升至几十米的高空，因而可规避水面船舶、障碍。可大型化目前在跨洋运输中，飞机的运输成本远高于低速船舶，而低速船舶的转运时间又远大于飞机，同时由于机场及相关设施所限，飞机很难更进一步大型化，也很难大幅度地提高运力；地效飞行器由于可在水面起降，其大型化不受技术以外的客观因素局限，且大型化还会进一步提高其运输效率；地效飞行器的研制是1935年芬兰人卡里奥开创的，60年来由于存在飞行稳定性、波浪中起降时遭遇波浪受强冲击时的结构强度等技术难题，发展甚慢。全世界至令研制的能持续飞行的地效飞行器仅有70种左右。经世界各国科技人员的多年努力，目前已解决了一系列难题，地效飞行器技术已日趋成熟，正进入实用化阶段。近年来陆续出现了各种不同的地效飞行器产品，一批新型地效飞行器正在研制开发。多年来，前苏联、美国、德国、中国和日本等国在这方面进行了大量的研究工作，并取得了不少成果。除美国一度中断其研究外，其他四国都坚持科研开发工作，先后研制出一批型式不同的地效飞行器，有些还进行了批量生产；其中俄罗斯的地效飞行器技术进展最快，其部队已配备数种军用地效飞行器，并正在发展民用型地效飞行器。九十年代以来俄罗斯逐渐公布其掠海地效飞行器技术情况，引起了许多国家的兴趣。韩国、泰国、新加坡、澳大利亚、南斯拉夫等国正开始地效飞行器的研制或向俄罗斯洽淡引进地效飞行器技术；美国、英国已派出官员对俄地效飞行器进行考察，拟合作研制及引进、改型作为英吉利海峡的快速渡船和越洋的战略运输工具；我国台湾地区也正从俄罗斯引进小型地效飞行器，一旦掌握技术将可能发展为军用地效飞行器，在民用方面已提出了环岛“蓝色高速公路”的计划。我国当前对地效飞行器的研制处于世界前列水平。70年代末期以来，在进行了大量性能研究和模型试验的基础上，我国先后完成了双座“750型”、单座“902型”、3座“信天翁I型”、12-15座的“信天翁II型”、“信天翁III型”、“天翼型”和20座的“天鹅型”地效飞行器并成功地进行了载人飞航。现有技术的示意结构见附图说明图19。在机身的两侧各有一副地效机翼2， 机翼外端为浮舟3(或端板)。浮舟外没有外翼或者仅有尺寸较小的起横向稳定及转向机动性作用的侧翼15。其不足之处在于在地效区外飞行时横向稳定性差、安全性低；在地效区内飞行时机动性很差；飞行高度有限。本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足之处，提供一种不仅在地效区内的运行效率更加提高、可操纵性、机动性更好，而且在飞出地效区后能像常规飞机那样飞高、机动和安全，从而扩展其使用范围、应用领域，提供高安全性及机动性兼有高飞功能的地效飞行器。本技术的目的可以通过以下措施来达到本技术由机身、地效翼、尾翼和飞行翼组成，飞行翼连接于机身上方、机头上方或机身外侧。机身有单机身和双机身。地效翼外侧有浮舟。飞行翼的翼面形状为梯形、三角形、矩形或三种几何形状的组合。浮舟外侧飞行翼的展向基准线和地效翼的展向基准线一致、呈上反角或下反角。单机身和双机身外侧飞行翼的展向基准线在地效翼展向基准线的上方，呈水平、上反角或下反角。飞行翼外端还可以有翼梢小翼或小端板。附图的图面说明如下图1为本技术的总图，表示本技术实施例一的结构；图2为图1的俯视放大图之一；图3为图1的俯视放大图之二；图4为本技术实施例二的图；图5为图4的俯视放大图之一；图6为图4的俯视放大图之二；图7为本技术实施例三的图；图8为本技术实施例三另一种结构的图；图9为图7和图8的俯视图；图10为本技术实施例四的图；图11为图7和图8的另一种结构的图；图12为图10和图11的俯视图；图13为本技术实施例五的图；图14为本技术实施例六的图；图15为图13的俯视图之一；图16为图13的俯视图之二；图17为图14的俯视图之一；图18为图14的俯视图之二；图19为现有技术的图；附图件号表示1、单机身 2、地效翼 3、浮舟 4、尾翼5、飞行翼 6、机头 7、双机身 8、发动机9、另位发动机 10、顶架 11、上反角12、下反角13、翼梢小翼14、小端板15、侧翼下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述图1-图3表示本技术实施例一(机体采用单机身)的结构，由单机身1、地效翼2、浮舟3、尾翼4和飞行翼5组成，单机身两侧各有地效翼和浮舟，单机身尾部有尾翼，飞行翼连接于单机身的上方(见图1和图2)或者飞行翼连接于机头6的上方(见图1和图3)。飞行翼的翼面形状为梯形、三角形、矩形或上述三种形状的组合。飞行翼的两外端还可以有翼梢小翼13或小端板14，下述的实施例二至实施例六都可以设此结构。本实施例具有下述特点(1)结构紧凑，横向尺寸小，便于航行安全停泊靠岸和存放；(2)简化结构设计，减轻结构重量；(3)可在飞行翼上安装另位发动机9(见图1虚线所示)，兼起发动机支承结构作用；(4)减少水浪的拍击、冲刷和溅湿，改善飞行翼工作条件，降低结构腐蚀；(5)增加飞行转弯机动性。图4-图6表示本技术实施例二(单机身)的结构，单机身两侧各有地效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种兼有高飞功能的地效飞行器，包括机身、地效翼和尾翼，其特征在于，还包括飞行翼，由机身、地效翼、尾翼和飞行翼组成，飞行翼连接于机身上方、机头上方或机身外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁昌华，王飞欣，
申请(专利权)人：北海达洋翼船有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]