向与飞机起落架相关联的致动器馈送能量的方法技术

本发明专利技术涉及一种向与构成飞机起落装置的起落架相关联的致动器（３；７３）馈送能量的方法，该飞机包括：主动力源（１００），其独立于起落装置承载的轮子的转动而进行操作；以及本地动力源（２６；９０），其包括一个或多个本地发电机（２０；３５；１５０），各发电机由起落架承载的轮子转动来驱动；本发明专利技术方法包括以下步骤：在正常操作模式中，由本地动力源对所述致动器提供动力；以及在另外的操作模式中，当由本地动力源提供的能量不足够时，借助于主动力源来提供所述致动器所需的附加能量或全部能量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
飞机一般设置有包括多个起落架的起落装置，起落架包括机首起落架和主 起落架，而主起落架装有制动器。各种致动器与这些起落架相关联，包括如下-安装在起落架上的制动致动器，其与轮子相关联以便对飞机进行制动。 制动器通常为液压制动器或机电制动器；-操纵转向轮的转向致动器，转向轮由构成起落装置的各种起落架承载， 例如，由机首起落架承载，或者确实在某些飞机上，由主起落架承载；以及-用来伸縮起落架和相关联的门或舱口盖的驱动致动器。这些致动器包括 驱动缸和锁定擒纵机构，以将起落架或舱口盖保持在关闭的位置上。为了给各种致动器提供动力，即，对它们馈送能量，通常利用与飞机发动 机相关联的飞机主动力源。主动力源可包括液压泵或发电机，它们直接由飞机 发动机所驱动。液压泵也可由电动机驱动，电动机本身由飞机的发电机供电。 文献CA 2 479 482揭示了一种装有各种液压动力源的飞机主动力源以及 本地动力源，前者包括由电动机驱动并位于两主起落架和机首起落架中每个相 应起落架附近的泵，后者包括两个泵，当飞机在跑道上移动时，机首起落架的 轮子就驱动该两个泵。本体动力源是在万一主动力源发生故障时在紧急状况下 使用的
技术实现思路
本专利技术的目的本专利技术的目的是提供一种向与构成飞机起落装置的起落架相关联的致动器提供动力的新颖方法。 对本专利技术的简述本专利技术提供一种向与构成飞机起落装置的起落架相关联的致动器馈送能 量的方法，该飞机包括-主动力源，其独立于起落装置承载的轮子的转动而进行操作；以及-本地动力源，其包括一个或多个本地发电机，各本地发电机由起落架承 载的轮子的转动来驱动；本专利技术方法包括以下步骤-在正常操作模式中，由本地动力源对所述致动器提供动力；以及-在另外的操作模式中，当由本地动力源提供的能量不足够时，借助于主 动力源来提供所述致动器所需的附加能量或全部能量。因此，根据本专利技术，仅附加于本地动力源地使用主动力源。这减小了对主动力源的能量需求，由此，能使主动力源尺寸做得更小，因 此导致重量显著地减小。此外，当只包括机电的致动器和电气的主动力源时， 可以通过低压电源线将电能从主动力源供应到致动器，所述低电压电源线足以 供应所需的附加能量。这避免了高电压的电源电缆沿起落架布线，高电压电缆 需要大量屏蔽和保护，并且对于维修保养之目的，高电压电缆还需要实施特殊 的防范，因为它们能够传送高能量。本地动力源最好包括能量储存装置，当致动器不使用所述能量时，或当致 动器需求的能量小于本地动力源供应的能量时，储存装置就能将能量储存起 来。附图说明借助于以下参照附图给出的描述，可以更好地理解本专利技术，附图中图1是根据本专利技术方法的第一实施例的液压结构图，该结构用来对机首起落架的转向控制装置提供动力；图2是机首起落架内一泵装置的示意截面图，该泵形成图1中本地动力源的一部分；5图3是类似于图2的视图，示出机首起落架轮子内的发电机装置，其形成本方法一变体实施例中的本地动力源的一部分；图4是起落架轮子的示意截面图，该起落架轮子装配有机电的制动器和形 成本地动力源一部分的发电机；图5是主起落架摇摆梁的示意平面图，该摇摆梁承载四个被制动的包括本 专利技术本地动力源的轮子；以及图6是具有两主起落架和机首起落架的飞机的示意平面图，它们装有本发 明的本地动力源。具体实施例方式参照图1，本专利技术方法应用于对机首起落架1承载的转向控制系统提供动 力，所述机首起落架具有两个轮子2，轮子2可相对于起落架的纵向轴线进行 转向，从而使飞机在地面上转向。根据已知方式，该转向控制系统包括两个致 动器3，它们呈推拉的结构并适于致使机首起落架1的底部可转向部分转动。 致动器3通过液压单元4 (虚线轮廓)以非常传统的方式接受动力，所述液压 单元4包括伺服阀5，用于根据飞行员所操作的控制轮子的转向设定点，或根 据飞机的机载计算机所产生指令的转向设定点来将压力分配到每个致动器3中 的一个腔室或另一个腔室内。在液压单元4和致动器3之间，设置了多个旋转 阀，它们根据机首起落架1的可转向部分的转向角而动作，以切换液压单元4 所供应动力的致动器3的腔室。根据已知方式，液压单元4包括抗震阀6;短路阀7，当液压单元4不 被供应动力时，该短路阀连接要返回的所有致动器3的腔室，由此，让轮子2 自由旋转；压力释放阀9，在意欲强制转向轮子(例如，用牵引车牵引)同时 转向控制装置不处于一中性位置的过程中，该压力释放阀9用来避免致动器腔 室被损坏；以及最后的增压阀9，其用来填充致动器3的腔室，若没有该增压 阀，腔室会遭受气穴现象。为此目的，额定阀10将液压单元内的压力维持在 高于飞机返回压力的水平上。 一储蓄器吸收放空和填充时致动器3诸腔室之间 的流量差，确保维持液压单元4内的压力。机首起落架1装有本地动力源26，在此实例中，本地动力源由两个液压 泵构成，每个泵设置在一个轮子2内，当轮子转动时，相关的轮子就驱动其中 的泵。泵20是流量可变泵，因此，当轮子转动时，泵20产生能量，该能量呈 加压流体的有控制的流动形式。如图2中可以清楚地所见，每个泵20安装在 一套筒21上，而套筒21配合在接纳轮子2的轴22上，阻挡装置(未示出) 阻止套筒21围绕轴转动。泵20具有一带有齿端的驱动轴23，该齿端与安装在 轮2的轮毂上的齿环24合作。当飞机在机场跑道上滑行时，轮子2转动而致 使泵20的驱动轴23转动。提供保护装置是有利的，该装置可消除轮子由于飞机着陆而开始转动时泵 20所产生的压力波动。例如，采用如图所示的可变流量泵，该泵的防波板就置 于一零流量位置，在轮子轮子开始转动之后，随后逐渐地移动到一正常流量位 置。返回到图l，图中可见用于本地动力源26的诸泵20并联地连接，通过梭 形滑阀31向液压单元4馈送动力。梭形滑阀31的另一入口连接到飞机的主动 力源IOO，其具有由飞机发动机驱动的多个泵。梭形滑阀31形成分配组件30的一部分，该分配组件30包括 *一隔离阀32，当液压单元由本地动力源提供动力时，该隔离阀就动作 而隔离液压单元4的返回管线，这样，液压单元在用本地动力源在闭合回路内 操作；*一截断阀33，在机首起落架縮进过程中，截断阀33机械地受控，以在 机首起落架縮进到起落架舱内时连接液压单元4而返回；以及*一电气控制的截断阀34，只要转向控制还未启动，尤其是在起落架还 在展开的飞行中，或当飞机在地面上高速滑行时，截断阀34就可连接液压单 元4而返回。该组件的操作如下。在正常操作模式中，当飞机在机场上滑行而到达终端 或起飞跑道时，轮子2转动，由此驱动泵20和本地动力源26。泵20通过梭形 滑阀31向液压单元提供动力。为此目的，包括弹簧的致动器25将泵20的防 波板保持在某一位置内，该位置对应于泵20具有最大流量。然后，从本地动力源可获得压力，从而能够使轮子2转向，因此可使飞机转向。通过隔离阀32 关闭转向液压单元4的返回力，以使液压流体只能返回向泵20而无其它选择。 流体因此围绕闭合回路流动。如果其中一个泵20失效，则另一个泵可以继续提供动力。转向液压单元 4就以一半的流量接受流体流动，从而轮子能继续被转向，但性能降低。如果第二泵20失效，或如果飞机滑行速度太慢而使泵20不能提供足够的 输出，那么，在另一操本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种向与构成飞机起落装置的起落架相关联的致动器（３；７３）馈送能量的方法，该飞机包括：　－主动力源（１００），该主动力源独立于所述起落装置承载的轮子的转动而进行操作；以及　－本地动力源（２６；９０），该本地动力源包括一个或多个本 地发电机（２０；３５；１５０），各本地发电机由起落架承载的轮子的转动来驱动；　本专利技术方法包括以下步骤：　－在正常操作模式中，由所述本地动力源对所述致动器提供动力；以及　－在另外的操作模式中，当由所述本地动力源提供的能量不足 够时，借助于所述主动力源来提供所述致动器所需的附加能量或全部能量。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：D弗兰克，J莫切茨，
申请(专利权)人：梅西耶布加蒂公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]