用于汽车后视镜折叠器的限位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车后视镜折叠器的限位机构,包括上盖(1)、限位环(3)及大齿轮(2)，大齿轮(2)上端面对称设有多个弧形块(2.1)，上盖(1)内壁设有多个挡块(1.1)，限位环(3)的外壁设有第一限位块(3.1)，限位环(3)的内壁处对称设有多个第二限位块(3.2)，第一限位块(3.1)的一侧为实现止挡的平直边(3.1.1)，第一限位块(3.1)的另一侧为斜边(3.1.2)，限位环(3)的内壁还对称设置有第三限位块(3.3)，大齿轮(2)的上端面设有供第三限位块(3.3)的下端在其内滑动的凹槽(2.2)。本实用新型专利技术限位效果好，不易发生卡死现象，运行更加顺利，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车后视镜领域，特别涉及一种用于汽车后视镜折叠器的限位机构。
技术介绍
汽车后视镜是供驾驶员在行驶汽车过程中观察后方车辆、行人运行状态的汽车配件，是安全行车的必要保证，通过对后视镜安装角度的调整，可使驾驶员观察到特定方位的视野，便于安全行车。因此，后视镜的重要性是人人皆知的。且由于后视镜是安装在汽车两侧位置，安装在汽车外部的可折叠后视镜经常使用电驱动调节装置，以避免汽车行驶在较窄的空间位置或行人较多的复杂场合时后视镜与其它车辆、行人相碰而引起车辆损坏或不必要的纠纷。为了更好的限定汽车后视镜的行驶状态的打开位置，防止后视镜过度张开，需要对汽车后视镜折叠器的调节位置进行限定。但问题在于，现有的汽车后视镜折叠器的限位结构通常是设置在基座和底盘之间的，容易发生磨损，限位结构失效，影响产品效果。为此，市面上出现了套设在上盖和大齿轮之间的限位环来实现限位的折叠器，该限位环的内壁和外壁分别设有用于与大齿轮和上盖相配合的限位块，但问题在于，该限位环在后视镜内折的过程中易与大齿轮及外壳发生卡死，从而影响折叠效果。
技术实现思路
本技术针对上述不足，提出了一种限位效果好，不易发生卡死现象，运行更加顺利，安全可靠的用于汽车后视镜折叠器的限位机构。本技术解决上述问题所采用的技术方案为:一种用于汽车后视镜折叠器的限位机构，包括上盖、限位环及大齿轮，所述的大齿轮上端面对称设有多个弧形块，所述的上盖内壁设有多个挡块，所述的限位环的外壁设有用于与上盖内壁上的挡块相配合的第一限位块，所述的限位环的内壁对应第一限位块的位置处还对称设有多个用于与所述的弧形块的侧壁相抵合的第二限位块，所述的第一限位块的一侧为用于与所述的挡块相配合以实现止挡的平直边，所述的第一限位块的另一侧为所述的挡块可与其发生相对转动的斜边，所述的限位环的内壁还对称设置有与所述的第二限位块间隔设置的第三限位块，所述的大齿轮的上端面靠近弧形块的位置处设有供所述的第三限位块的下端在其内滑动的凹槽。与现有技术相比，本技术的优点在于:本技术可通过限位环内壁的第二限位块与大齿轮上端面的弧形块的侧壁之间的抵合及第一限位块的平直边与挡块之间的止挡来实现对后视镜行车位置的限定，由于该限定是直接作用于大齿轮和上盖上的，安装更为方便、限定更为直接，且不易失效，安全可靠性更好。通过第三限位块的设置则会使得后视镜折叠过程中运行更加顺利，不易发生卡死的现象。作为优选，所述的限位环为具有弹性的塑料材质制成的限位环。这样，限位环的成本更低，且容易发生形变，后视镜折叠过程中运行更加顺利。作为优选，所述的弧形块的数量为两个，且每个弧形块的两侧壁与大齿轮圆心的连线之间的夹角为90°。作为优选，所述的第三限位块的轴线及第一限位块的轴线与大齿轮圆心的连线之间的夹角为30?60° ο作为优选，所述的第三限位块的轴线及第一限位块的轴线与大齿轮圆心的连线之间的夹角为45° ο【附图说明】图1是本技术的用于汽车后视镜折叠器的限位机构的爆炸结构示意图。图2是本技术的用于汽车后视镜折叠器的限位机构的上盖的示意图。图3是本技术的用于汽车后视镜折叠器的限位机构的结构示意图(止挡状态)。图4是本技术的用于汽车后视镜折叠器的限位机构的结构示意图(转动状态)。图1-4中:1上盖、1.1挡块、2大齿轮、2.1弧形块、2.2凹槽、3限位环、3.1第一限位块、3.1.1平直边、3.1.2斜边、3.2第二限位块、3.3第三限位块。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的实施例作进一步描述。如图1-4所示，在本技术描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本技术或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位。一种用于汽车后视镜折叠器的限位机构，包括上盖1、限位环3及大齿轮2，所述的大齿轮2上端面对称设有多个弧形块2.1，所述的上盖I内壁设有多个挡块1.1，所述的限位环3的外壁设有用于与上盖I内壁上的挡块1.1相配合的第一限位块3.1，所述的限位环3的内壁对应第一限位块3.1的位置处还对称设有多个用于与所述的弧形块2.1的侧壁相抵合的第二限位块3.2，所述的第一限位块3.1的一侧为用于与所述的挡块1.1相配合以实现止挡的平直边3.1.1，所述的第一限位块3.1的另一侧为所述的挡块1.1可与其发生相对转动的斜边3.1.2，所述的限位环3的内壁还对称设置有与所述的第二限位块3.2间隔设置的第三限位块3.3，所述的大齿轮2的上端面靠近弧形块2.1的位置处设有供所述的第三限位块3.3的下端在其内滑动的凹槽2.2。所述的限位环3为具有弹性的塑料材质制成的限位环3。所述的弧形块2.1的数量为两个，且每个弧形块2.1的两侧壁与大齿轮圆心的连线之间的夹角为90°。所述的第三限位块3.3的轴线及第一限位块3.1的轴线与大齿轮圆心的连线之间的夹角为30?60°。所述的第三限位块3.3的轴线及第一限位块3.1的轴线与大齿轮圆心的连线之间的夹角为45°。所述的第一限位块3.1、第二限位块3.2、第三限位块3.3及挡块1.1的数量均为两个。如图3所示，当限位环3向一个方向转动，在止挡状态时，第一限位块3.1的平直边3.1.1与上盖I的挡块1.1之间及第二限位块3.2与大齿轮2的弧形块2.1之间均产生抵合，则可以对后视镜的打开位置进行很好的限定。如图4所示，当限位环3向另一个方向转动时，在转动过程中，第三限位块3.3在大齿轮2的上端面的凹槽2.2内滑动，第三限位块3.3与弧形块2.1的侧壁相抵后，上盖I的挡块1.1与第一限位块3.1的斜边3.1.2发生相对转动，由于第三限位块3.3可以起到很好的定位的作用，更加利于限位环3的变形及第一限位块3.1的斜边3.1.2顺利通过挡块1.1处，不易发生卡死。以上仅就本技术的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本技术独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术保护范围内。【主权项】1.一种用于汽车后视镜折叠器的限位机构，包括上盖(1)、限位环(3)及大齿轮(2)，所述的大齿轮(2)上端面对称设有多个弧形块(2.1)，所述的上盖(I)内壁设有多个挡块(1.1)，其特征在于:所述的限位环⑶的外壁设有用于与上盖⑴内壁上的挡块(1.1)相配合的第一限位块(3.1)，所述的限位环(3)的内壁对应第一限位块(3.1)的位置处还对称设有多个用于与所述的弧形块(2.1)的侧壁相抵合的第二限位块(3.2)，所述的第一限位块(3.1)的一侧为用于与所述的挡块(1.1)相配合以实现止挡的平直边(3.1.1)，所述的第一限位块(3.1)的另一侧为所述的挡块(1.1)可与其发生相对转动的斜边(3.1.2)，所述的限位环⑶的内壁还对称设置有与所述的第二限位块(3.2)间隔设置的第三限位块(3.3)，所述的大齿轮(2)的上端面靠近弧形块(2.1)的位置处设有供所述的第三限位块(3.3)的下端在其内滑动的凹槽(2.2)。2.根据权利要求1所述的用于汽车后视镜折叠器的限位机构，其特征在于:所述的限位环(3)为具有弹性的塑料材质制成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车后视镜折叠器的限位机构，包括上盖(1)、限位环(3)及大齿轮(2)，所述的大齿轮(2)上端面对称设有多个弧形块(2.1)，所述的上盖(1)内壁设有多个挡块(1.1)，其特征在于：所述的限位环(3)的外壁设有用于与上盖(1)内壁上的挡块(1.1)相配合的第一限位块(3.1)，所述的限位环(3)的内壁对应第一限位块(3.1)的位置处还对称设有多个用于与所述的弧形块(2.1)的侧壁相抵合的第二限位块(3.2)，所述的第一限位块(3.1)的一侧为用于与所述的挡块(1.1)相配合以实现止挡的平直边(3.1.1)，所述的第一限位块(3.1)的另一侧为所述的挡块(1.1)可与其发生相对转动的斜边(3.1.2)，所述的限位环(3)的内壁还对称设置有与所述的第二限位块(3.2)间隔设置的第三限位块(3.3)，所述的大齿轮(2)的上端面靠近弧形块(2.1)的位置处设有供所述的第三限位块(3.3)的下端在其内滑动的凹槽(2.2)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万衡，颜国达，姜正东，
申请(专利权)人：宁波精成车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33