本发明专利技术公开了一种电动车电驱动系统装置，包括电池组、电源分配器、前电动机控制器、前电动机、后电动机控制器、后电动机、调速控制器、凋速器和制动器，其中前电动机置于前轮，后电动机置于后轮。前电动机控制器和前电动机相连接，后电动机控制器和后电动机相连接，电池组通过电源分配器分别和前、后电动机控制器相连接，凋速器和制动器分别和凋速控制器相连接，调速控制器分别和前后电动机控制器相连接。在使用时，调速信号和制动信号分别通过凋速控制器控制前后电动机控制器，进而控制前后电动机的运行，从而实现电动车前后双电动机驱动，达到电动车系统阻力减小，系统效率提高，续行里程延长，驱动力增强的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车，尤其涉及一种两轮电动车的电驱动系统装置。
技术介绍
现有的电动车的电驱动系统大多采用单电动机驱动，驱动电动机大都设置在后轮，前轮当作从动轮靠后轮推动前轮来行驶，故而，整车运动的所有摩擦阻力均来自前轮。根据目前电动车的受力状况，前轮承载着不低于30%的整车的负荷，改变前轮的受力状况，将有效的减少电动车能耗，提高电动车的效率。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术的目的是在于提供一种前后轮均为主动轮，以提高电动车的实用性能，满足不同实用性能的一种电动车电驱动系统装置。为了实现上述目的，本专利技术一种电动车电驱动系统装置包括电池组、电源分配器、前电动机控制器、前电动机、后电动机控制器、后电动机、调速控制器、调速器和制动器，其中前电动机置于前轮，后电动机置于后轮。前电动机控制器和前电动机相连接，后电动机控制器和后电动机相连接，电池组通过电源分配器分别和前、后电动机控制器相连接，凋速器和制动器分别和凋速控制器相连接，调速控制器分别和前、后电动机控制器相连接。在本专利技术一种电动车电驱动系统装置使用时，调速器的凋速信号通过凋速控制器分别控制两个电动机控制器，进而控制两个电动机的运行；制动时，制动器的制动信号通过凋速控制器分别控制两个调速控制器，进而实现两个电动机制动。【附图说明】图1为本专利技术一种电动车电驱动系统装置的结构示意图。具体实现方式为了使本专利技术一种电动车电驱动系统装置的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术一种电动车电驱动系统装置的【具体实施方式】做详细的说明，使本专利技术一种电动车电驱动系统装置的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。附图未刻意接照比例绘制，重点在于示出本专利技术的主旨。图1为本专利技术一种电动车电驱动系统装置具体实施的不意图。本专利技术一种电动车电驱动系统装置由电池组1、电源分配器2、电动机控制器3、前电动机4、后电动机控制器5、后电动机6、调速控制器7、调速器8和制动器组成9。前电动机4置于电动车前轮，后电动机5置于电动车后轮。电池组I通过电源分配器2分别和前电动机控制器3、后电动机控制器5相连接，前电动机4和前电动机控制器3相连接，后电动机6和后电动机控制器5相连接，调速器8、制动器9分别和凋速控制器7相连接，调速控制器7分别和前电动机控制器3、后电动机控制器5相连接。在使用时，调速器8释放电动机的凋速信号，调速器8释放出的调速信号通过凋速控制器7分配给前电动机控制器3和后电动机控制器5，前电动机控制器3和后电动机控制器5根据凋速控制器分配的凋速信号的强弱，通过PWM的方式调节前电动机4和后电动机5的运行；当电动车制动时，制动器9释放的制动信号通过调速控制器7同时使前电动机控制器3和后电动机控制器5切断前电动机4和后电动机6的驱动电源，从而使电动车达到制动。在以上的描述中阐述的具体细节以便于充分理解本专利技术。但是以上描述仅是本专利技术的较佳实施例而已，本专利技术可以以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用性新不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用性新技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和
技术实现思路
对本实用性新技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用性新技术方案的内容，依据本专利技术的技术实质对以上实施例所做任何的简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本专利技术技术方案保护的范围内。【主权项】1.一种电动车电驱动系统装置，其特征在于，包括电池组、电源分配器、前电动机控制器、前电动机、后电动机控制器、后电动机、调速控制器、调速器和制动器。前电动机置于前轮，后电动机置于后轮。前电动机控制器和前电动机相连接，后电动机控制器和后电动机相连接，电池组通过电源分配器分别和前、后电动机控制器相连接，调速器和制动器分别和调速控制器相连接，调速控制器分别和前、后电动机控制器相连接。2.根据权利要求1所述的电动车电驱动系统装置，其特征在于，所述电动车电驱动系统装置的前电动机控制器和后电动机控制器并联于电源分配器，从而使前电动机和后电动机并联驱动电动车运行。3.根据权利要求1所述的电动车电驱动系统装置，其特征在于，所述电动车电驱动系统装置的调速器和制动器并联于调速控制器，调速信号和制动信号通过调速控制器分配给前电动机控制器和后电动机控制器，前电动机控制器和后电动机控制器根据调速控制器分配的调速信号和制动信号，分别控制前电动机和后电动机的运行和制动，从而实现电动车前后电动机的驱动和制动。【专利摘要】本专利技术公开了一种电动车电驱动系统装置，包括电池组、电源分配器、前电动机控制器、前电动机、后电动机控制器、后电动机、调速控制器、凋速器和制动器，其中前电动机置于前轮，后电动机置于后轮。前电动机控制器和前电动机相连接，后电动机控制器和后电动机相连接，电池组通过电源分配器分别和前、后电动机控制器相连接，凋速器和制动器分别和凋速控制器相连接，调速控制器分别和前后电动机控制器相连接。在使用时，调速信号和制动信号分别通过凋速控制器控制前后电动机控制器，进而控制前后电动机的运行，从而实现电动车前后双电动机驱动，达到电动车系统阻力减小，系统效率提高，续行里程延长，驱动力增强的目的。【IPC分类】B60K1/00, B60L15/00, B60K1/02【公开号】CN104924884【申请号】CN201410096049【专利技术人】强晓银 【申请人】强晓银【公开日】2015年9月23日【申请日】2014年3月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车电驱动系统装置，其特征在于，包括电池组、电源分配器、前电动机控制器、前电动机、后电动机控制器、后电动机、调速控制器、调速器和制动器。前电动机置于前轮，后电动机置于后轮。前电动机控制器和前电动机相连接，后电动机控制器和后电动机相连接，电池组通过电源分配器分别和前、后电动机控制器相连接，调速器和制动器分别和调速控制器相连接，调速控制器分别和前、后电动机控制器相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：强晓银，
申请(专利权)人：强晓银，
类型：发明
国别省市：四川;51
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