用于以马达模式调整机动车的发动机舱中可动部件的电机制造技术

本发明专利技术涉及一种电机（10），尤其用于以马达模式调整机动车的发动机舱中可动的部件，其具有第一壳体部件（12），所述第一壳体部件具有通孔（14），所述通孔用压力补偿薄膜（44）封闭，其特征在于，所述通孔（14）布置在所述壳体部件（12）的环绕的侧壁（38）上，并且由环箍（55）遮盖所述通孔（14），所述环箍将所述壳体部件（12）与壳体盖（18）连接起来，所述壳体盖封闭了所述壳体部件（12）的内腔（13）。根据本发明专利技术，通过额外使用为了连接壳体部件所需的环箍作为用于压力补偿薄膜的保护盖而不需要额外的元件和额外的装配步骤。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按独立权利要求所述类型的电机。
技术介绍
用DE 102008001594 Al公开了一种电驱动装置，其中在传动壳体盖上构造了压力补偿薄膜。围绕该薄膜在此将凸起构造在壳体壁上，该壳体壁的端部嵌入用于薄膜的单独制成的保护盖的相应的插口中。在装配保护盖时，所述隆起的端部卡锁在保护盖的插口中并且随后为了形成形状配合而进行热弹性的压印。在该实施方式中为了在薄膜上构造保护盖，将四个隆起成形在壳体上并且装配单独制成的保护盖，这提高了装配的部件的整体数量并且使得其装配比较复杂并且还对结构空间要求很高。
技术实现思路
具有独立权利要求所述特征的按本专利技术的电机以及这种电机的制造相应地具有以下优点:通过额外使用为了连接壳体部件所需的环箍作为用于压力补偿薄膜的保护盖而不需要额外的元件和额外的装配步骤。也就是说，随着壳体盖装配到壳体部件上，借助于环箍同时不用每个额外花费来实现到压力补偿薄膜上的保护盖。压力补偿薄膜保护电子元件防止超压或低压并且释放壳体部件与壳体盖之间湿气密封的压应力。薄膜上的保护盖有利地防止以水或者以(锋利边缘的)脏物颗粒或者以蒸汽柱对薄膜的直接溅污，这使得按本专利技术的实施方式对于电动机作为机动车中发动机舱调整器的应用来说尤其突出。通过在从属权利要求中提到的措施实现了在独立权利要求中所说明的特征的有利的改进方案和改善方案。特别有利地通过用于电子元件的薄膜进行保护，其中不同的电子元件布置在沿壳体部件的径向延伸的电路板上。在此，所述元件尤其构造用于操控并且接通EC马达，该EC马达布置在与壳体部件相邻的极罐中。在此，所述电子元件优选经由接线板操控EC马达的定子线圈，经由该接线板以相应的激励电流供给定子线圈。特别有利的是，所述环箍在壳体部件的侧壁的整个轴向维度上延伸，因为以壳体盖U形地包围壳体部件确保了壳体内腔的可靠的密封的封闭。当环箍一方面卡锁在壳体盖上的卡锁元件上并且另一方面卡锁在壳体部件的底面上的卡锁元件或者轴向抵靠的极靴凸缘的相应的卡锁元件上时，该环箍的装配是特别简单的。因为以薄膜封闭的通孔布置在电子元件壳体的侧壁上，所以完成装配的U形的环箍自动地覆盖薄膜并且形成用于该薄膜的保护盖。为了实现壳体盖在壳体部件上足够可靠的固定，-尤其均匀地-分布在侧壁的周边上地装配多个环箍(两个或三个或四个或更多个)，其中仅仅唯一一个环箍形成了用于刚好布置一个的薄膜的保护盖。所述壳体部件特别有利地构造成圆形的或者四边形的，其中所述环箍尽可能在周边上对称分布地进行布置。为了完全保护薄膜，所述环箍沿周向至少构造得与薄膜一样宽。由此同时确保了用于固定壳体盖的环箍的所需的稳定性。所述环箍在通孔区域内优选具有平坦的表面，该表面与通孔完全重叠。在两个轴向端部上连接着弹簧臂，所述弹簧臂构造成配对卡锁元件，所述配对卡锁元件与壳体盖上以及壳体部件底部上的卡锁元件卡锁。为了可靠的装配，所述弹簧臂关于径向形成了与卡锁元件的形状配合。特别有利的是，所述环箍制成由金属制成的弹性的弯曲冲压件。对于机械装配环箍来说，在环箍的侧边上构造对置的插口，夹具嵌入该插口中，从而保持环箍并且将其可靠地与壳体卡锁。如果围绕通孔构造环形的凸起作为用于薄膜的环形的支架，那么该凸起特别有利地形成近似线状的封闭的支架，在该支架上能够非常可靠地焊接薄膜，而不会在焊缝上出现热张力。通过将薄膜焊接在侧壁的外侧上，也可以构造两层的薄膜，其中仅仅面对壳体内腔的层可靠地与支架的合成材料进行焊接。为了防止通过环箍直接接触薄膜，用于薄膜的支架、尤其环形的凸起沿径向比侧壁的径向外表面更深入地构造在侧壁内部。由此，围绕支架的周边实现用于环箍背面的接触面，该背面实现了所述保护盖的精确确定的定位。此外能够围绕支架将额外的径向凸起构造在侧壁上，所述环箍直接沿径向靠在所述凸起上。通过围绕侧壁的周边布置多个环箍，可以改变薄膜的位置。如此，能够总是这样选择薄膜的位置，从而在电机于发动机舱中的安装位置中总是确保水能够一直从薄膜中流出，并且尤其使得薄膜从不水平定向。例如可以在圆形的侧壁中将薄膜的位置偏移120°的角度，或者在四边形的侧壁中将薄膜布置在对置的位置上。在制造方法中，用按本专利技术的压铸模在侧壁上刚好一个位置上借助于阀门构造通孔，该通孔随后用压力补偿薄膜封闭。随后将壳体盖和极罐沿轴向连接到壳体部件上并且借助于环箍相互固定地连接。在此，所述环箍中的一个环箍刚好卡锁在薄膜的位置上，使得薄膜通过弹簧栓的背面覆盖。为了改变通孔的位置，按本专利技术的用于壳体部件的压铸模具有两个变换阀，所述变换阀可以在其于侧壁周边上的位置中变换。由此能够在一个位置上构造通孔并且在另一位置上构造封闭的合成材料壁。在此，侧壁围绕通孔的周边的设计优选与侧壁在两个没有构造通孔的位置上的设计一致。由此两个弹簧栓的背面在侧壁上的径向布置是相同的，独立于在两个位置中的哪个位置上构造通孔。这实现了壳体部件非常灵活地配合其在机动车中的安装位置，而不必改变合成材料压铸模。【附图说明】本专利技术的实施方式在附图中示出并且在下面的描述中进行更详细的解释。附图示出: 图1:按本专利技术的电机的第一实施例的剖面， 图2:按图1的变型方案的详细视图， 图3:图2的变型方案的侧视图，图4:按图3的实施方式在装配环箍之后的情况，以及图5:按本专利技术的电机的另一实施例。【具体实施方式】在图1中示出了按本专利技术的电机10，其构造成电动机11。该电动机11例如是传动驱动单元的组件，该传动驱动单元例如用于调整机动车中-尤其在机动车的发动机舱中-的可动的部件。所述电机10具有定子22，该定子布置在具有圆形横截面的极罐20中。该极罐20具有圆柱形的周边壁21，在该周边壁上固定了定子线圈24。在定子22内部布置了转子26，该转子的转子轴27引导通过极罐20的底部19并且具有用于调整可动部件的输出元件28，如在图5中可以看到。沿轴向61与极罐20相邻地布置了壳体部件12，该壳体部件在此构造成电子元件壳体，该电子元件壳体容纳电子单元30。所述极罐20沿轴向以环绕的凸缘32靠在壳体部件12上。对置于极罐20，在壳体部件12上布置了壳体盖18，该壳体盖封闭壳体部件12。该壳体盖18例如由金属制成并且同时形成了用于电子单元30的冷却体。此外，所述壳体盖18具有大量冷却肋17，所述冷却肋例如构造成销钉。在壳体部件12和壳体盖18之间夹入环绕的密封件31，该密封件液密地密封壳体的内腔13。在此，壳体盖18、壳体部件12以及极罐20形成了电机10的整个壳体。所述电子单元30具有电路板29，在该电路板上布置了用于操控EC马达11的电子元件34。为此，电连接35从电路板29通向接线板36，借助于接线板给各个定子线圈24通电。所述壳体部件18构造成压铸件并且具有环绕的侧壁38并且在面对极罐20的侧面上具有底面40用于与凸缘32进行连接。所述极罐20的凸缘32例如借助于螺栓39固定在壳体部件12上。所述侧壁38在图1中例如构造成圆形的。然而其也可以构造成四边形的，如在图4中所示。在侧壁38中，在关于周边的特定的位置上构造了通孔14，该通孔实现了壳体的内腔13与外部环境之间的压力补偿。该通孔14用压力补偿薄膜44封闭，该压力补偿薄膜是透气的，但是不透水。在图2中的细节图中放大地示出了本文档来自技高网...

【技术保护点】
电机（10），尤其用于以马达模式调整机动车的发动机舱中可动的部件，其具有第一壳体部件（12），所述第一壳体部件具有通孔（14），所述通孔用压力补偿薄膜（44）封闭，其特征在于，所述通孔（14）布置在所述壳体部件（12）的环绕的侧壁（38）上，并且由环箍（55）遮盖所述通孔（14），所述环箍将所述壳体部件（12）与壳体盖（18）连接起来，所述壳体盖封闭了所述壳体部件（12）的内腔（13）。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：M施佩特，C迈尔，M哈特曼，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE