一种汽车前保险杠及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车前保险杠及汽车，该汽车前保险杠包括：前保险杠横梁；包覆于前保险杠横梁外表面的前保险杠吸能板；与前保险杠横梁垂直设置的缓冲纵梁，缓冲纵梁的第一端与前保险杠横梁连接，缓冲纵梁的第二端与车身支架连接，前保险杠横梁与车身支架之间形成第一缓冲空间；缓冲纵梁上设置多个具有第二缓冲空间、引导碰撞力朝预设方向传递的变形引导槽。本实用新型专利技术通过在横梁的前端设置前保险杠吸能板在横梁的后端设置与车身支架连接的缓冲纵梁，使得汽车前保险杠具有足够的强度、刚度及吸能缓冲空间；在汽车发生碰撞时，通过第一缓冲空间和第二缓冲空间的形变吸收碰撞能量，减小车架主体受损，节约维修成本，提高车辆安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车前保险杠及汽车。
技术介绍
汽车前保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前部的安全装置，一般由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。汽车在冲击的瞬间冲击力极大，为了在汽车发生碰撞时，保护车内乘员安全，必须让车体在碰撞中吸收大部分碰撞能量，目前使用的保险杠还不足以对车辆形成足够的保护。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车前保险杠及汽车，解决了汽车前保险杠刚度不够，影响车身安全的问题，实现吸收更大碰撞能量，减少车架主体及乘员损伤的目的，提供车辆安全性能。为了达到上述目的，本技术实施例提供一种汽车前保险杠，包括:前保险杠横梁；包覆于所述前保险杠横梁外表面的前保险杠吸能板；与所述前保险杠横梁垂直设置的缓冲纵梁，所述缓冲纵梁的第一端与所述前保险杠横梁连接，所述缓冲纵梁的第二端与车身支架连接，所述前保险杠横梁与所述车身支架之间形成第一缓冲空间；其中，所述缓冲纵梁上设置多个具有第二缓冲空间、引导碰撞力朝预设方向传递的变形引导槽。进一步的，所述前保险杠横梁的断面呈U型，所述前保险杠横梁包括横向设置的顶壁以及横向且相对设置的具有预设厚度的两个侧壁；其中，所述前保险杠横梁的U型开口朝向所述车身支架，且所述缓冲纵梁的第一端与所述前保险杠横梁的顶壁连接。进一步的，所述前保险杠吸能板上开设有多个矩形孔。进一步的，所述缓冲纵梁包括:纵向设置的第一缓冲板、纵向设置的第二缓冲板；其中，所述第一缓冲板和第二缓冲板采用冲压成型为U型板，且所述第一缓冲板的U型开口与所述第二缓冲板的U型开口相对设置构成一框架结构；覆盖于所述框架结构的第一开口端的第一连接板以及覆盖于所述框架结构的第二开口端的第二连接板；其中，所述第一连接板与所述前保险杠横梁的顶壁连接，所述第二连接板与车身支架的纵梁连接；其中，所述第一缓冲板、所述第一连接板、所述第二缓冲板以及所述第二连接板围成一内部中空的第三缓冲空间。进一步的，多个所述变形引导槽设置于所述第一缓冲板和所述第二缓冲板上。进一步的，所述第一连接板与所述前保险杠横梁的顶壁通过螺栓连接，所述第二连接板与车身支架的纵梁通过螺栓连接。本技术实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车前保险杠。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果:本技术实施例的汽车前保险杠及汽车中，通过在前保险杠横梁的前端设置前保险杠吸能板并在前保险杠横梁的后端设置与车身支架连接的缓冲纵梁，使得汽车前保险杠具有足够的强度、刚度及吸能缓冲空间；在汽车发生碰撞时，通过第一缓冲空间和第二缓冲空间的形变吸收碰撞能量，减小车架主体受损，节约维修成本，提高车辆安全性能。【附图说明】图1表示本技术实施例的汽车前保险杠与车身支架的装配图；图2表示本技术实施例的汽车前保险杠的缓冲纵梁的结构示意图；图3表示本技术实施例的汽车前保险杠的前保险杠横梁的端面图。附图标记说明:1-前保险杠横梁；11_顶壁；12_侧壁；2_前保险杠吸能板；3_缓冲纵梁；31_变形引导槽；32_第一缓冲板；33_第二缓冲板；34_第一连接板；35_第二连接板；4_车身支架。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有技术中汽车前保险杠刚度不够，影响车身安全的问题，提供一种汽车前保险杠及汽车，通过在前保险杠横梁的前端设置前保险杠吸能板并在前保险杠横梁的后端设置与车身支架连接的缓冲纵梁，使得汽车前保险杠具有足够的强度、刚度及吸能缓冲空间；在汽车发生碰撞时，通过第一缓冲空间和第二缓冲空间的形变吸收碰撞能量，减小车架主体受损，节约维修成本，提高车辆安全性能。如图1、图2所示，本技术实施例提供一种汽车前保险杠，其特征在于，包括:前保险杠横梁I ;包覆于所述前保险杠横梁I外表面的前保险杠吸能板2 ;与所述前保险杠横梁I垂直设置的缓冲纵梁3，所述缓冲纵梁3的第一端与所述前保险杠横梁I连接，所述缓冲纵梁3的第二端与车身支架4连接，所述前保险杠横梁I与所述车身支架4之间形成第一缓冲空间；其中，所述缓冲纵梁3上设置多个具有第二缓冲空间、引导碰撞力朝预设方向传递的变形引导槽31。本技术上述实施例中，汽车前保险杠横梁I采用高强度钢板，具有高强度和高刚性。在前保险杠横梁I远离车身支架的一侧(外表面)包覆前保险杠吸能板2，发生碰撞时，前保险杠吸能板2首先吸收一部分能量再将碰撞力传输到前保险杠横梁I上。进一步的，在前保险杠横梁I和车身支架4之间设置缓冲纵梁3，且缓冲纵梁3上设置变形引导槽31，由于前保险杠横梁I采用刚度大的材料，缓冲纵梁3采用变形能力强的材料，则经过前保险杠吸能板2吸收部分能量的碰撞力不会直接引起前保险杠横梁I的形变，而是由于缓冲纵梁3的材料以及变形引导槽31的存在会通过引起缓冲纵梁3的形变来二次吸收碰撞力的能量，只有当缓冲纵梁3达到最大形变状态时，碰撞力才会逐渐对前保险杠横梁I施压，使其发生形变，同时由于第一缓冲空间的存在，第一缓冲空间对碰撞力进行三次吸收，最大程度的减弱了碰撞力，使得碰撞力对车身支架的伤害降到最低。例如对于一些较小的碰撞事故，可以避免前保险杠横梁和车身支架的损坏，直接更换缓冲纵梁即可，降低了维修成本和修配时间。需要说明的是，当车辆发生正面碰撞时，变形引导槽31引导碰撞力朝纵向传递，前保险杠吸能板2和缓冲纵梁3会被纵向压缩变形，充分吸收能量，降低碰撞加速度峰值；当车辆发生侧面碰撞时，碰撞力会被变形引导槽31引导至车辆另一侧，从而有效提高偏置碰撞时整车的被动安全性。进一步的，如图3所示，本技术的上述实施例中，所述前保险杠横梁I的断面呈U型，所述前保险杠横梁I包括横向设置的顶壁11以及横向且相对设置的具有预设厚度的两个侧壁12 ；其中，所述前保险杠横梁I的U型开口朝向所述车身支架4，且所述缓冲纵梁3的第一端与所述前保险杠横梁I的顶壁11连接。本技术上述实施例中前保险杠横梁I采用高强度钢板，滚压成断面U型横梁，同时U型横梁的两个侧壁12具有预设厚度，该厚度值可根据不同的车型设置为不同的值，例如采用双横臂式独立前悬架系统和多连杆整当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前保险杠，其特征在于，包括：前保险杠横梁；包覆于所述前保险杠横梁外表面的前保险杠吸能板；与所述前保险杠横梁垂直设置的缓冲纵梁，所述缓冲纵梁的第一端与所述前保险杠横梁连接，所述缓冲纵梁的第二端与车身支架连接，所述前保险杠横梁与所述车身支架之间形成第一缓冲空间；其中，所述缓冲纵梁上设置多个具有第二缓冲空间、引导碰撞力朝预设方向传递的变形引导槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张继宏，郑守华，张博，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11