【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船舶推进部件螺旋浆径向罩置的增力导流管。一般用于拖船和拖网渔船的导流管结构中。目前的拖船和拖网渔船的推进螺旋浆径向都普遍设有导流管。其目的是增加拖力。结构形状一般采用的是19A导流管或简易导流管。其不足之处是整体结构全部是由钢板卷制焊接而成，缺乏耐腐蚀结构。由于导流管的内表面除了存在有较强的电化腐蚀和氧化腐蚀外，还承受由水流特征所形成的空泡剥蚀，因此严重地影响导流管的使用寿命。例如我国的定型产品8154型拖网渔船，它的导流管平均使用寿命为一年半，有的甚至不到半年就报废了。换一个导流管，其制作与折装费高达四千五百元之多。另外由于导流管腐蚀碎裂，有时还可能将螺旋浆叶折断而造成更大损失。本技术的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种推进性能高、耐腐蚀使用寿命长的钢塑复合结构的船用导流管。本技术的目的可以通过如下结构来实现钢塑复合结构的船用导流管是在现有导流管基础上进行的一种改进。包括现有导流管结构的形成中间环体、进水端和出水端骨架的内皮钢板1、外皮钢板2、进、出口端圆环3、4及内、外皮钢板之间的加强筋板，各零件之间通过焊接固定连接。本技术的特...
【技术保护点】
船用导流管，包括内皮钢板１、外皮钢板２、进、出口端圆环３、４，其特征在于内皮钢板１的内表面上固定设有１０至２０毫米厚的塑料防蚀层或衬套５。
【技术特征摘要】
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