本实用新型专利技术提供了一种风力机械船，包括双体船体，在双体船体的后部中间设有推进螺旋桨，在双体船体上设有支架，在支架上端设有带方向调整机构的旋转支座，在支座上设有旋转方向相反的两组风力叶轮，两组风力叶轮的轮轴通过传动机构与变速箱的连接，变速箱通过传动机构与螺旋桨联动，其中在双体船体前端设有阻挡杂物进入双体船体之间的格栅，在双体船体两个艉部分别设有方向舵，在双体船体设有方向盘，方向盘通过传动机构与两个方向舵联动。本实用新型专利技术具有结构简单、容易操作，顺风、逆风均能正常航行的优点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船舶，尤其是指一种利用风力航行的一种风力机械船。
技术介绍
船舶在水面上航行，需要前进动力来克服水的阻力，目前船舶的前进动力来源有(1)利用化学能转变成机械能后带动螺旋桨产生前进动力，如各种利用燃油、燃煤、核动力驱动的船舶；(2)利用电能转变成机械能后带动螺旋桨产生前进动力，如各种小型的电动船舶；(3)利用风力推动，如各种帆船。前面两种动力来源需要消耗宝贵的自然资源，而且在使用中会造成对环境的污染；而传统的帆船存在劳动强度大、操作复杂的不足。本技术的设计人针对上述技术问题提出了“一种风力机械船”的专利技术专利申请(申请号200510037595.9，申请日2005年9月29日)，公开了一种结构简单、容易操作，顺风、逆风均能正常航行的风力船。设计人在此基础上，对船体结构进行局部改进，设计出另一种结构形式的风力机械船。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、容易操作，顺风、逆风均能正常航行的一种风力机械船。本技术的目的是这样实现的一种风力机械船，包括双体船体，在双体船体的后部中间设有推进螺旋桨，在双体船体上设有支架，在支架上端设有带方向调整机构的旋转支座，在支座上设有旋转方向相反的两组风力叶轮，两组风力叶轮的轮轴通过传动机构与变速箱的连接，变速箱通过传动机构与螺旋桨联动，其中在双体船体前端设有阻挡杂物进入双体船体之间的格栅，在双体船体两个艉部分别设有方向舵，在双体船体设有方向盘，方向盘通过传动机构与两个方向舵联动。上述的风力机械船中所述的变速箱为拉键式变速箱，设有变速调节手柄；变速箱设有第二动力输出轴，第二动力输出轴与设置在双体船体上的发电装置联动，发电装置与蓄电池组电路连接；这样可以利用风力叶轮进行发电，以供船上使用。上述的风力机械船中所述的传动机构由传动轴和多个锥形齿轮组成，锥形齿轮分别固定在传动轴的上、下两端、螺旋桨的转轴内端和变速箱的动力输出轴外端，传动轴上、下两端的锥形齿轮分别与变速箱动力输出轴外端的锥形齿轮、螺旋桨转轴内端的锥形齿轮啮合；在变速箱动力输出轴外端的锥形齿轮设有上、下离合器，可以在船停止时利用风力发电。上述的风力机械船中所述的传动机构是齿轮、轴传动机构。本技术采用上述结构后，利用两组反向旋转的风力叶轮同时带动推进螺旋桨旋转，产生航行动力，两组反向旋转的风力叶轮可以相互抵消对传动机构的横向作用力，使传动机构运转平稳，同时在顺风或逆风时均能正常航行；通过在船体前端设置格栅，可以防止杂物对推进螺旋桨的干扰，提高船舶的航行速度；本技术具有结构简单、容易操作的优点。以下结合附图中的实施例对本技术作进一步地详细说明，但不构成对本技术的任何限制。附图说明图1是本技术的一种具体实施例的结构示意图；图2是本技术中船体的俯视图。具体实施方式参阅图1、图2所示，本技术的一种风力机械船，包括双体船体1，在双体船体1的后部中间设有推进螺旋桨2，在双体船体1上设有支架3，支架3下端固定在变速箱8上，并可以采用铰接固定的方式，在需要时可以将支架3倾斜放下；在支架3上端设有带方向调整机构17的旋转支座4，方向调整机构17可以采用蜗轮蜗杆与链轮结合的调整机构，在支座4上设有旋转方向相反的两组风力叶轮5、6，两组风力叶轮5、6的轮轴通过传动机构7与变速箱8的连接，变速箱8通过传动机构9与螺旋桨2联动，传动机构9由传动轴9A和多个锥形齿轮9B组成，锥形齿轮9B分别固定在传动轴9A的上、下两端、螺旋桨2的转轴内端和变速箱8的动力输出轴外端，传动轴9A上、下两端的锥形齿轮9B分别与变速箱8动力输出轴外端的锥形齿轮9B、螺旋桨2转轴内端的锥形齿轮9B啮合；在变速箱8动力输出轴外端的锥形齿轮9B设有上、下离合器9C；在双体船体1前端设有阻挡杂物进入双体船体1之间的格栅10，在双体船体1两个艉部分别设有方向舵11，在双体船体1设有方向盘12，方向盘12通过传动机构13与两个方向舵11联动；传动机构13采用蜗轮蜗杆与齿轮、轴结合的常用传动机构，变速箱8为拉键式变速箱，设有变速调节手柄8A；变速箱8还设有第二动力输出轴14，第二动力输出轴14与设置在船体1上的发电装置15联动，发电装置15与蓄电池组16电路连接。本技术具体使用时，风力吹动两组风力叶轮5、6旋转，将风力转变成为机械能，通过传动机构7将机械能传递给变速箱8，经变速箱8变速后带动推进螺旋桨2旋转，推动船体1航行。航行时可通过方向调整机构17改变两组风力叶轮5、6的迎风方向，使两组风力叶轮5、6正对风向，以获得最大的航行动力；船体1的航行方向通过方向盘12调整。权利要求1.一种风力机械船，包括双体船体(1)，在双体船体(1)的后部中间设有推进螺旋桨(2)，在双体船体(1)上设有支架(3)，在支架(3)上端设有带方向调整机构(17)的旋转支座(4)，在支座(4)上设有旋转方向相反的两组风力叶轮(5、6)，两组风力叶轮(5、6)的轮轴通过传动机构(7)与变速箱(8)的连接，变速箱(8)通过传动机构(9)与螺旋桨(2)联动，其特征在于在双体船体(1)前端设有阻挡杂物进入双体船体(1)之间的格栅(10)，在双体船体(1)两个艉部分别设有方向舵(11)，在双体船体(1)设有方向盘(12)，方向盘(12)通过传动机构(13)与两个方向舵(11)联动。2.根据权利要求1所述的风力机械船，其特征在于所述的变速箱(8)为拉键式变速箱，设有变速调节手柄(8A)；变速箱(8)设有第二动力输出轴(14)，第二动力输出轴(14)与设置在船体(1)上的发电装置(15)联动，发电装置(15)与蓄电池组(16)电路连接。3.根据权利要求1或2所述的风力机械船，其特征在于所述的传动机构(9)由传动轴(9A)和多个锥形齿轮(9B)组成，锥形齿轮(9B)分别固定在传动轴(9A)的上、下两端、螺旋桨(2)的转轴内端和变速箱(8)的动力输出轴外端，传动轴(9A)上、下两端的锥形齿轮(9B)分别与变速箱(8)动力输出轴外端的锥形齿轮(9B)、螺旋桨(2)转轴内端的锥形齿轮(9B)啮合；在变速箱(8)动力输出轴外端的锥形齿轮(9B)设有上、下离合器(9C)。4.根据权利要求1或2所述的风力机械船，其特征在于所述的传动机构(13)是齿轮、轴传动机构。专利摘要本技术提供了一种风力机械船，包括双体船体，在双体船体的后部中间设有推进螺旋桨，在双体船体上设有支架，在支架上端设有带方向调整机构的旋转支座，在支座上设有旋转方向相反的两组风力叶轮，两组风力叶轮的轮轴通过传动机构与变速箱的连接，变速箱通过传动机构与螺旋桨联动，其中在双体船体前端设有阻挡杂物进入双体船体之间的格栅，在双体船体两个艉部分别设有方向舵，在双体船体设有方向盘，方向盘通过传动机构与两个方向舵联动。本技术具有结构简单、容易操作，顺风、逆风均能正常航行的优点。文档编号B63H13/00GK2871377SQ200520120188公开日2007年2月21日 申请日期2005年12月12日 优先权日2005年12月12日专利技术者李洪林 申请人:李洪林本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种风力机械船，包括双体船体（１），在双体船体（１）的后部中间设有推进螺旋桨（２），在双体船体（１）上设有支架（３），在支架（３）上端设有带方向调整机构（１７）的旋转支座（４），在支座（４）上设有旋转方向相反的两组风力叶轮（５、６），两组风力叶轮（５、６）的轮轴通过传动机构（７）与变速箱（８）的连接，变速箱（８）通过传动机构（９）与螺旋桨（２）联动，其特征在于：在双体船体（１）前端设有阻挡杂物进入双体船体（１）之间的格栅（１０），在双体船体（１）两个艉部分别设有方向舵（１１），在双体船体（１）设有方向盘（１２），方向盘（１２）通过传动机构（１３）与两个方向舵（１１）联动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李洪林，
申请(专利权)人：李洪林，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。