一种用于机动车船的风力空调器制造技术

一种用于机动车船的风力空调器，包括压缩机、室内管和室外管，特征是采用带有扇叶的风力压缩机。由风力压缩机和室内管、室外管构成密闭回路，其中室内管和室外管之间由毛细管连接，室内管和室外管的另一端口分别与所述风力压缩机的高压管端口和低压管端口连接；在风力压缩机的高压管端口、低压管端口与所述室内管、室外管的端口之间，设置三位四通换向阀。本实用新型专利技术以车船行进中的阻力风为能源，无污染、造价低、用途广。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空气调节装置。更具体地说，尤其是一种用于机动车船的包括有压缩机、冷凝器和蒸发器的空气调节器。现有技术中，机动车船上所配备的空气调节器，都是以发动机或电为能源的，显而易见，这需要耗费较多的电能和发动机的动能。于此同时，机动车船本身在运动中要受到相当大的阻力风，这种以阻力的形式体现的风能，迄今没有得到应有的应用。本技术的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，提供一种用于机动车船的风力空调器，以车船行进中的阻力风为能源，进而节约电能，降低消耗。本技术的目的通过如下技术方案实现。本技术包括压缩机、室内管和室外管，其结构特征是a．采用带有扇叶的风力压缩机。b．由风力压缩机和同时设置的室内管、室外管构成密闭回路，在该密闭回路中，室内管和室外管之间由毛细管连接，室内管和室外管的另一端口分别与所述风力压缩机的高压管端口和低压管端口连接；c．在所述风力压缩机的高压管端口、低压管端口与所述室内管、室外管的端口之间，设置三位四通换向阀。与已有技术相比，本技术无需耗费能源，无污染、造价低、用途广。本技术可安装在汽车、拖拉机、轮船等运动物体上，也可安装在工民建筑的屋顶上及其它有风的地方。附图为本技术结构示意图。以下通过实施例，结合附图对本技术作进一步描述。实施例参见附图，采用带有扇叶8的风力压缩机1。由风力压缩机1和同时设置的室内管2、室外管3构成密闭回路，在该密闭回路中，室内管2和室外管3之间由毛细管4连接，室内管2和室外管3的另一端口器分别与所述风力压缩机1的高压管端口5和低压管端口6连接。在风力压缩机1的高压管端口5、低压管端口6与室内管2、室外管3的端口之间，设置三位四通换向阀7。当本装置实施于汽车，风力压缩机安装在汽车的受风面，如汽车保险杠上。并将室内管2由室内管支架11安装在汽车驾驶室内。行驶中的汽车，通常车速至少可达每小时50公里左右，此时，汽车正面受到的阻力风速为50×1000÷3600=14米／秒(顺风和逆风速度有增减)。以此风力驱动扇叶，从而带动压缩机运转。当三位四通换向阀处于如图所示的位置，整机为制热装置。此时的室内管2为一冷凝器，室外管3为一蒸发器，由室外管支架12予以固定。制热过程中，在压缩机高压管端口5压出的高压气体进入充有氟利昂液体的室内管2，管内氟里昂液体便经毛细管4流向室外管3，由于室外管3的出口与压缩机的低压管端口连接，因此，在整个循环中，氟里昂在蒸发器室外管3中由液体变相为气体，而在冷凝器室内管2中由气体变相为液体，同时放出热量，完成制热。改变图中三位四通换向阀的位置，也即，使得压缩机的高压管端口与室外管3的端口连接，而低压管端口与室内管2的端口连接，此时，整机便成为一台制冷装置。而其室内管2实际上为一台蒸发器，同样，室外管3实际上为一台冷凝器。管中的氟里昂在室外管3中由气体变相为液体，而在室内管2中，由液体变相为气体，同时吸收热量，完成制冷。本实施例中，在扇叶8的前方，设置活动风叶9，活动风叶9由风叶支架13支承，调节杆10铰接在活动风叶9上。通过调节杆10可以改变活动风叶9的开度，进而控制进风量，调节扇叶8的转速，以此来改变制冷或制热的量。权利要求1.一种用于机动车船的风力空调器，包括压缩机、室内管和室外管，其特征在于a．采用带有扇叶(8)的风力压缩机(1)；b．由风力压缩机(1)和同时设置的室内管(2)、室外管(3)构成密闭回路，在该密闭回路中，室内管(2)和室外管(3)之间由毛细管(4)连接，室内管(2)和室外管(3)的另一端口器分别与所述风力压缩机(1)的高压管端口(5)和低压管端口(6)连接；c．在所述风力压缩机(1)的高压管端口(5)、低压管端口(6)与所述室内管(2)、室外管(3)的端口之间，设置三位四通换向阀(7)。2.根据权利要求1所述的风力空调器，其特征在于，在所述扇叶(8)的前方设置活动风叶(9)，调节杆(10)铰接在活动风叶(9)上。专利摘要一种用于机动车船的风力空调器,包括压缩机、室内管和室外管,特征是采用带有扇叶的风力压缩机。由风力压缩机和室内管、室外管构成密闭回路,其中室内管和室外管之间由毛细管连接,室内管和室外管的另一端口分别与所述风力压缩机的高压管端口和低压管端口连接;在风力压缩机的高压管端口、低压管端口与所述室内管、室外管的端口之间,设置三位四通换向阀。本技术以车船行进中的阻力风为能源,无污染、造价低、用途广。文档编号F24F5/00GK2303200SQ9720723公开日1999年1月6日 申请日期1997年2月23日 优先权日1997年2月23日专利技术者聂敬心 申请人:聂敬心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车船的风力空调器，包括压缩机、室内管和室外管，其特征在于：ａ．采用带有扇叶（８）的风力压缩机（１）；ｂ．由风力压缩机（１）和同时设置的室内管（２）、室外管（３）构成密闭回路，在该密闭回路中，室内管（２）和室外管（３）之间 由毛细管（４）连接，室内管（２）和室外管（３）的另一端口器分别与所述风力压缩机（１）的高压管端口（５）和低压管端口（６）连接；ｃ．在所述风力压缩机（１）的高压管端口（５）、低压管端口（６）与所述室内管（２）、室外管（３）的端口之间，设置 三位四通换向阀（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：聂敬心，
申请(专利权)人：聂敬心，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]