一种液压减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液压减速带，它包括两块减速带面板，减速带面板通过轴承与转动轴构成转动连接，转动轴的两端固定安装在路基里，两块减速带面板之间通过齿轮状凸起相啮合，两块减速带面板上表面连接有橡胶套，减速带面板底部的轴座通过铰接与液压阻尼器的顶端相连，液压阻尼器设置在地基的凹坑里，液压阻尼器和减速带面板相连接部位套装有弹簧。此减速带采用液压阻尼器作为减震装置，当汽车高速通过减速带时，液压阻尼器将会发生自锁，减速带保持原位不变，从而使车辆发生颠簸，当汽车低速通过时，减速带会连同连杆一起挤压液压阻尼器而下沉，直至减速带上表面与公路齐平，从而能够使汽车平稳通过，起到减震作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通装置
，特别是一种液压减速带。
技术介绍
减速带是一种强制性减速装置，主要应用于需要对车速控制的道路上，比如高速公路入口、学校等。减速带的设置能够起到降低车速的作用，有效遏制交通事故的发生。目前用的比较多的减速带有以下几种:1、道钉减速带。道钉一般由壳体和反射体两部分组成；壳体多为瓷片、塑钢等多种材料制作，通过一些特殊工艺处理，能够承受较大的碾压和冲击，并具有良好的耐腐蚀性、耐磨损性，但是道钉减速带有很大的安全隐患，车辆多次碾压，容易造成道钉的脱落，影响汽车的行驶安全。此外，用于沥青路面时容易下陷。2、驼峰式减速带。驼峰式减速带是目前应用比较广泛的减速带，其主要材质是橡胶和塑钢，具有耐磨和减震的效果。但是由于其高度、截面形式等因素的原因，不能直接用于公路干线上。驼峰式减速带的减速效果不明显，当车辆低速通时会产生颠簸，舒适性仍得不到保证，车辆还有可能受到损害；对于高速通过的车辆，减速效果不明显。3、路面凹形减速带。路面凹形减速带是在道路路面横向拉出凹形槽，车辆通过时，会产生较大的振动，提醒驾驶员减速。但是会对路面造成大面积的破坏，凹形槽容易积水，影响正常行驶。而且减速力度不够，减速效果不明显。以上几种是比较传统的减速带还不够完善，存在很多问题，汽车经过减速带时产生很大的噪音污染和环境污染。而且现有减速带的效率没有很好的体现出来，当汽车低速通过的，会产生很大的颠簸，舒适性仍然得不到保证，而且车辆还有可能受到损害；对高速通过的汽车减速效果也不太明显，所以，设计一种人性化的、高性能的减速带很有必要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种能够根据车速进行自动调整的液压减速带，此减速带采用液压阻尼器作为减震装置，当汽车高速通过减速带时，液压阻尼器将会发生自锁，减速带保持原位不变，从而使车辆发生颠簸，当汽车低速通过时，减速带会连同连杆一起挤压液压阻尼器而下沉，直至减速带上表面与公路齐平，从而能够使汽车平稳通过，起到减震作用。为了实现上述的技术特征，本技术所采用的技术方案为:一种液压减速带，它包括两块减速带面板，减速带面板通过轴承与转动轴构成转动连接，转动轴的两端固定安装在路基里，两块减速带面板之间通过齿轮状凸起相啮合，两块减速带面板上表面连接有橡胶套，减速带面板底部的轴座通过铰接与液压阻尼器的顶端相连，液压阻尼器设置在地基的凹坑里，液压阻尼器和减速带面板相连接部位套装有弹簧。所述减速带面板内部采用空心结构。本技术有如下有益效果:由于液压阻尼器结构具有良好的缓冲效果和自锁效应，是一种对速度反应灵敏的振动控制装置，所以本技术采用液压阻尼器作为减震装置。当汽车高速经过减速带时，由于汽车的速度超过了液压阻尼器自锁的速度限值，液压阻尼器将会发生自锁，此时，阻尼器的连杆不会向下运动，继而减速带面板不会下沉，从而使车辆产生颠簸。当汽车低速通过时，车辆对减速带面板的竖直方向作用力会有大大的增加，并且相比高速情况下，此时汽车车轮与减速带面板的作用时间有所增加，因此减速带面板会连同连杆一起通过挤压液压阻尼器使减速带面板下沉，直至减速带面板上表面与公路齐平，这样便实现了将产生较大噪声的车体与减速带面板的刚性冲击转化为柔性冲击，并将能量消耗于阻尼液局部阻力上，起到减震减速作用。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术的减速带整体结构的纵向剖视图。图2是本技术的单个减速带结构的纵向剖视图。图3是本技术的单个减速带结构的俯视图。图4是本技术的车轮与减速带接触时的受力图。图5是本技术的液压阻尼器受力图。图中:减速带面板1、液压阻尼器2、轴承3、转动轴4、轴座5、弹簧6、齿轮状凸起?。V-汽车行驶方向、F-车轮对减速带面板的压力、Fx-车轮对减速带面板的压力在X方向的分力、Fy-车轮对减速带面板的压力在y方向的分力。头部关节轴承21、活塞杆22、液压缸23、储油缸24、阻尼控制器25、行程指示刻度26、尾部关节轴承27。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。参见图1-3，图中具体的安装以及连接方式有，一种液压减速带，它包括两块减速带面板1，减速带面板I通过轴承3与转动轴4构成转动连接，转动轴4的两端固定安装在路基里，两块减速带面板I之间通过齿轮状凸起7相啮合，两块减速带面板I上表面连接有橡胶套8，减速带面板I底部的轴座5通过铰接与液压阻尼器2的顶端相连，液压阻尼器2设置在地基的凹坑里，液压阻尼器2和减速带面板I相连接部位套装有弹簧6。两块减速带面板I前端设置的齿轮状凸起7相啮合，保证了不管汽车从哪个方向行驶，两部分减速带面板均能同时下沉，保证汽车平稳通过；通过设置橡胶套8能够防止其他外物掉进减速带中间的空隙。优选的，所述减速带面板I内部采用空心结构，采用空心结构能够减轻减速带面板I重量，从而减低其制作成本。优选的，在自然状态下，由弹簧6支撑起上部的减速带面板1，此时，液压阻尼器2处于拉伸状态，当汽车压减速带面板I下沉至与地面平齐时，弹簧6能够使得减速带面板I复位。参见图3，由图中可以看到，在路面横向方向上，每隔一定距离安装一个轴承3，并相对应的安放一个液压阻尼器2，另外，减速带面板I前端的齿轮状凸起7也是每隔相应的距离设置，这样既能避免材料的浪费，又能满足减速带的强度要求。本技术的工作过程及动作原理为:参见图4，当汽车经过减速带时，车轮首先向下压减速带面板1，如果汽车的速度较低，减速带面板I所受的汽车的作用力F较小，则F在X和y方向上的分力Fx、Fy也较小，减速带面板I将带动液压阻尼器2的连杆向下推压液压阻尼器连杆，此时由于连杆运动的速度小于阻尼器的自锁速度，连杆所受的阻尼力很小，连杆向下运动，使得减速带面板I能够绕着转动轴4向下转动，直到减速带面板I的上表面与地面平齐，此时，汽车能够平稳的驶过减速带，而不会产生颠簸或损坏汽车。当汽车经过后，减速带面板在弹簧6的作用下，恢复原位，完成一个减速过程。如果汽车的速度较快，减速带面板I所受到汽车的作用力F较大，则F在X和y方向上的分力Fx、Fy也较大，传递给液压阻尼器2连杆的力也就比较大，在很短时间内，连杆的速度变为很大，并且超过了阻尼器的自锁速度，液压阻尼器形成自锁，连杆变为刚性支撑，减速带面板I无法向下转动，对经过的汽车造成很大的颠簸，提醒司机减速，当汽车经过后，液压阻尼器的自锁状态消除，减速带恢复原位，完成一个减速过程。参见图5，是液压阻尼器结构简图。阻尼器的主要零部件采用奥氏不锈钢材料，具有良好的防腐性能，阻尼器的阻尼力大，动态响应时间短，并且耐高温，可在93°C温度下连续工作，短时工作稳度可达148°C。头部和尾部铰接采用关节轴承，允许最多摆动角为±6°，避免了对阻尼器的刚性损坏，液压阻尼器型号的选择可以参照相关技术标准。本技术的优点为:1、对低速通过的车辆，本专利能够有效降低对汽车的损害，提升驾驶人员的舒适感；对高速通过的汽车能够起到警示效果，达到减速的目的。2、节省材料，降低成本，并且安装方便。【主权项】1.一种液压减速带，其特征在于:它包括两块减速带面板(I)，减速带面板(I)通过轴承(3)与转动轴(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压减速带，其特征在于：它包括两块减速带面板（1），减速带面板（1）通过轴承（3）与转动轴（4）构成转动连接，转动轴（4）的两端固定安装在路基里，两块减速带面板（1）之间通过齿轮状凸起（7）相啮合，两块减速带面板（1）上表面连接有橡胶套（8），减速带面板（1）底部的轴座（5）通过铰接与液压阻尼器（2）的顶端相连，液压阻尼器（2）设置在地基的凹坑里，液压阻尼器（2）和减速带面板（1）相连接部位套装有弹簧（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆丹，周玉，
申请(专利权)人：三峡大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42