用于汽车轮辐的挤孔模具制造技术

本专利申请公开了一种用于汽车轮辐的挤孔模具，包括上模、下模、导柱上球头和下球头，所述上模包括依次连接的上模板、上垫板和上固定板；所述下模包括依次连接的下模板、下垫板和下固定板，所述导柱与上模板滑动连接，还包括定位柱、上调节板、下调节板和多个弹性下料结构，所述定位柱连接在上固定板底部中央，所述上调节板外套在定位柱上，所述弹性下料结构与上调节板上表面相抵，所述上球头安装在上固定板上，且上球头下端伸出上调节板；所述下调节板与下固定板连接，所述下球头安装在下固定板上，且下球头上端伸出下调节板。本实用新型专利技术用于汽车轮辐的挤孔模具能延长球头使用时间，从而降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种专门适用于特殊工件的镗床或钻床或镗钻设备，具体涉及一种用于汽车轮辐的挤孔模具。
技术介绍
汽车轮辐是保护汽车车轮的轮圈、辐条的装置，是车轮上连接轮辋和轮毂的部分，通常是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的周向均布有多个球窝孔，轮辐通常是采用螺栓和球形螺母将轮辐与轮辋连接、螺栓穿过球窝孔，且球形螺母与球窝孔配合。轮辐边缘的球窝孔通常是采用挤孔模具挤出，挤孔模具包括上模和下模，上模包括依次连接的上模板、上垫板和上固定板，上固定板上固定连接多个上球头，下模包括依次连接的下模板、下垫板和下固定板，下固定板上固定连接多个分别与上固定板多个上球头正对的下球头，目前使用的轮辐挤球窝孔模具中球头固定安装在固定板中，模具在装配完成后就限制了球头外漏直径的大小，由于球头在挤压轮辐边缘形成球窝孔的过程中，球头与轮辐的相对摩擦非常剧烈，所以磨损较快，当模具的球头部分磨损后，球头外露径的大小不能满足工艺要求时，球头就只能报废，制造成本较高，而且更换球头较频繁，影响生产。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种延长球头使用时间，降低制造成本的用于汽车轮辐的挤孔模具。为达到上述目的，本技术的技术方案如下:用于汽车轮辐的挤孔模具，包括上模、下模、导柱上球头和下球头，所述上模包括依次连接的上模板、上垫板和上固定板；所述下模包括依次连接的下模板、下垫板和下固定板，所述导柱与上模板滑动连接，还包括定位柱、上调节板、下调节板和多个弹性下料结构，所述定位柱连接在上固定板底部中央，所述上调节板外套在定位柱上，所述弹性下料结构与上调节板上表面相抵，所述上球头安装在上固定板上，且上球头下端伸出上调节板；所述下调节板与下固定板连接，所述下球头安装在下固定板上，且下球头上端伸出下调节板。采用上述技术方案时，由于上球头安装在上固定板上，且上球头下端伸出上调节板，下调节板与下固定板连接，下球头安装在下固定板上，且下球头上端伸出下调节板，上球头是从上调节板伸出，下球头是从下调节板伸出，所以当上球头或下球头部分磨损后，球头外漏直径的大小不能满足工艺要求时，相应地更换上厚度相对较薄的上调节板或下调节板，使上球头或下球头外漏直径的大小满足工艺要求，这样就能延长球头使用时间，从而降低制造的成本。进一步，所述定位柱下端设有轴肩，所述上调节板上设有能配合支承在轴肩上的台肩。弹性下料结构与上调节板上表面相抵，所以在上调节板未接触到轮福时，弹性下料结构会在上调节板上施力，从而使上调节板沿定位柱轴向滑动，而定位柱下端设有轴肩，上调节板上设有台肩，就能避免上调节板过度下滑。进一步，所述弹性下料结构为聚氨酯胶棒或压簧。聚氨酯胶棒或压簧均能作为下料的动力，是较常规的选择。进一步，所述定位柱通过多个螺栓与上固定板连接。这种方式连接安装和拆卸都比较方便。进一步，所述上模板与导柱滑动连接的部位设有与导柱滑动配合的导套。在挤压球窝孔的过程中，导柱在导套内滑动，对导柱的磨损较小。进一步，所述导套外侧设有环形凸缘，另设有能压紧所述环形凸缘的导套盖板。导套盖板能将导套封闭，防止灰尘或其他杂物进入导套内，影响导柱的正常滑动。进一步，所述导柱下端与下模板螺纹连接，导柱外侧周向设有压紧凸缘，另设有能压紧所述压紧凸缘的导柱盖板。螺纹连接的方式简单，另外导柱盖板将导柱下端螺纹连接部位封闭起来，防止灰尘或其他杂物进入导柱下端连接部分。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:图1是本技术用于汽车轮辐的挤孔模具实施例的结构示意图；图2是本技术用于汽车轮辐的挤孔模具实施例拆开上模后的俯视图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:说明书附图中的附图标记包括:上模板1、上垫板2、上固定板3、定位柱4、轴肩41、上球头5、下球头6、上调节板7、台肩71、导柱8、下调节板9、下固定板10、下垫板11、下模板12、导套13、环形凸缘131、导套盖板14、导柱盖板15、压紧凸缘16、内六角螺栓17、聚氨酯胶棒18、轮辐19。如图1所示，一种用于汽车轮辐的挤孔模具，包括上模、下模、导柱8、上球头5和下球头6，上模包括依次连接的上模板1、上垫板2和上固定板3，上固定板3和上垫板2通过六个沿上固定板3周向均匀分布的内六角螺栓17连接在上模板I上；下模包括依次连接的下模板12、下垫板11和下固定板10，下固定板10和下垫板11通过八个内六角螺栓17连接在下模板12上，导柱8与上模板I滑动连接，还包括定位柱4、上调节板7、下调节板9和聚氨醋胶棒18，聚氨醋胶棒18的直径为54_，自由高度为95_，定位柱4通过六个内六角螺栓17连接在上固定板3底部中央，上调节板7外套在定位柱4上，定位柱4下端设有轴肩41，上调节板7上设有能配合支承在轴肩41上的台肩71，上球头5安装在上固定板3上，上固定板3周向设有等距设有八个上球头5，具体数量根据轮辐19外缘球窝孔的数量确定，如图2所示，本实施例采用八个上球头5，且上球头5伸出上调节板7的长度为4.2?4.205mm，上垫板、上固定板上设有能配合聚氨酯胶棒18插入的多个安装孔，安装孔沿周向均匀分布，聚氨酯胶棒18的数量为多个，本实施例也采用八根聚氨酯胶棒18，每根聚氨酯胶棒18下端与上调节板的上表面相抵；下调节板9通过沿下调节板9周向均匀分布的六个内六角螺栓17与下固定板10连接，下球头6安装在下固定板10上，下固定板10周向设有等距设有多个下球头6，具体数量根据轮辐19外缘球窝孔的数量确定，本实施例采用八个下球头6，八个上球头5与八个下球头6分别正对，下球头6上端伸出下调节板9的长度为4.2 ?4.205mm。上模板I与导柱8滑动连接的部位设有与导柱8滑动配合的导套13。在挤压球窝孔的过程中，导柱8在导套13内滑动，对导柱8的磨损较小。导套13外侧设有环形凸缘131，另设有能压紧环形凸缘131的导套盖板14。导套盖板14能将导套13封闭，防止灰尘或其他杂物进入导套13内，影响导柱8的正常滑动。导柱8下端与下模板12螺纹连接，导柱8外侧周向设有压紧凸缘16，另设有能压紧压紧凸缘16的导柱盖板15。螺纹连接的方式简单，另外导柱盖板15将导柱8下端螺纹连接部位封闭起来，防止灰尘或其他杂物进入导柱8下端连接部分。具体工作流程:如图1所示，首先将待挤孔的轮辐19扣在下固定板10上，在上调节板7未接触到轮辐19时，聚氨酯胶棒18挤压上调节板7，使上调节板7上的台肩71与定位柱4上的轴肩41相抵；上模板I通过油压机带动，当上模板I在油压机的驱动下向下移动，定位柱4首先伸入轮辐19中央的孔中，将轮辐19进行定位，随后上调节板7与轮辐19接触，上调节板7受轮辐19上表面的挤压，此时聚氨酯胶棒18受压，上调节板7沿导柱8向上滑动，轮辐19在上球头5和下球头6的共同挤压作用下，就能被挤出球窝孔。由于上球头5安装在上固定板3上，且上球头5下端伸出上调节板7，下调节板9与下固定板10连接，下球头6安装在下固定板10上，且下球头6上端伸出下调节板9，上球头5是从上调节板7伸出，下球头6是从下调节板9伸出，所以当上球头5或下球头6部分磨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车轮辐的挤孔模具，包括上模、下模、导柱、上球头和下球头，所述上模包括依次连接的上模板、上垫板和上固定板；所述下模包括依次连接的下模板、下垫板和下固定板，所述导柱与上模板滑动连接，其特征在于，还包括定位柱、上调节板、下调节板和多个弹性下料结构，所述定位柱连接在上固定板底部中央，所述上调节板外套在定位柱上，所述弹性下料结构与上调节板上表面相抵，所述上球头安装在上固定板上，且上球头的下端伸出上调节板；所述下调节板与下固定板连接，所述下球头安装在下固定板上，且下球头的上端伸出下调节板。2.根据权利要求1所述的用于汽车轮辐的挤孔模具，其特征在于，所述定位柱下端设有轴肩，所述上调节板上设有能配合支承在轴肩上的台肩。3.根据权利要求1或2所述的用于汽车轮辐的挤孔模具，其特征在于，所述弹性下料结构为聚氨酯胶棒或压簧。4.根据权利要求1或2所述的用于汽车轮辐的挤孔模具，其特征在于，所述定位柱通过多个螺栓与上固定板连接。5.根据权利要求1或2所述的用于汽车轮辐的挤孔模具，其特征在于，所述上模板与导柱滑动连接的部位设有与导柱滑动配合的导套。6.根据权利要求5所述的用于汽车轮辐的挤孔模具，其特征在于，所述导套外侧设有环形凸缘，另设有能压紧所述环形凸缘的导套盖板。7.根据权利要求1所述的用于汽车轮辐的挤孔模具，其特征在于，所述导柱下端与下模板螺纹连接，导柱外侧周向设有压紧凸缘，另设有能压紧所述压紧凸缘的导柱盖板。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱岭，罗建伟，熊吉海，蔡黎，吴小康，
申请(专利权)人：重庆红旗杰勋车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85