船舵制造技术

本发明专利技术涉及一种船舵，具有：螺旋桨驱动装置，其中，螺旋桨可绕一螺旋桨轴转动地设置；舵叶（１５）；以及设置在舵叶（１５）上的流线型体（２０），其中，构造成梨形或艇形的流线型体在所述舵叶的范围内沿所述螺旋桨轴的延长线设置，并且设计为在作用力、冲击、碰撞或压力作用增强的情况下自行破坏或自行解散。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种包括舵叶的船舵，其配有设置于可驱动的螺旋桨 轴上的螺旋桨，其中，在所述舵叶上设有一流线型体，该流线型体构 造成梨形或艇形并且在所述舵叶的范围内沿所述螺旋桨轴的延长线设 置。
技术介绍
目前，在螺旋桨驱动装置中，船舵通常具有所谓的哥斯达整流体(Costa-Birne)。该所谓的哥斯达整流体或者还有推进导管的作用是， 使得沿着螺旋桨轴的延长线在舵叶的范围内形成一拱起，该拱起构造 成梨形或艇形(zeppelin仿rmig,齐柏林飞艇形状)，是一种流线型体。 此流线型体的目的是，使桨毂的整个轮廓在这样的程度上得以延长， 即，只产生小的尾流水涡动。这种哥斯达整流体是公知的，例如由文献DE 198 44 353 Al、 DE 84 23 818 U和DE 82 24 238 U。哥斯达整流体的效果取决于其突起状的造型，通过该造型，它从 舵或舵叶升高，由此得到一种有利的流动导向。然而，哥斯达整流体因此相对于舵叶从侧面凸出，在碰撞或冲击 或者压力作用的情况下，在实际的舵叶遭遇危险之前，哥斯达整流体 便处于直接的危险区域中。但是，当哥斯达整流体受到碰撞、冲击或压力作用时，舵叶同样 会受到影响，因为哥斯达整流体将作用在其上的力传递到舵叶上，这 样就增加了对舵叶损害的危险性，比起不带有哥斯达整流体的舵叶将 会更早地遭遇危险。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种船的舵叶，该舵叶尽管具有有利的流动 导向，但对于因碰撞、冲击或压力作用所产生的外部影响不易受到损 坏或破坏，并且流线型体本身在压力或碰撞的作用下独立地破坏掉。这时，在高度方向上观察，如果流线型体将舵叶划分成两个区域(A， B)，则是有利的，其中，这两个区域在外形上设计为相同的或 不同的。在此方面，如果舵叶的各区域的纵向中心线与流线型体的中 心线不一致，且形成一角度a，则是有利的。如果对于两个区域(A， B)，在舵叶的一个区域的纵向中心线与 流线型体的中心线之间的角度a是不同的，则这也是有利的。按照本专利技术，如果流线型体具有预定断裂位置，这些断裂位置在 作用力、冲击、碰撞或压力作用增强的情况下致使流线型体被破坏， 则这是有利的。同时，如果预定断裂位置设计为预定断裂线，则这也 是有利的。还有，预定断裂线适宜沿流线型体的纵向和/或横向取向。 而如果预定断裂线在流线型体上网状地分布，也是有利的。按照本专利技术，预定断裂位置或预设断裂线宜设计为材料削弱部、 材料缩减部和/或刻槽线。在一种有利的实施例中，流线型体宜由金属或非金属材料或金属-非金属混合材料制成。在另一有利的实施例中，流线型体宜由碳纤维复合材料制成。 在又一有利的实施例中，材料宜具有嵌入的碳纤维、石墨纤维和/或玻璃纤维。在又一有利的实施例中，流线型体宜由塑料或多种塑料制成。在一种有利的实施例中，流线型体宜由POM塑料制成，例如聚 氧化甲烯、聚甲醛或聚缩醛。有利的进一步改进在各从属权利要求中说明。在此，特别有利的是这样一种流线型体构造设计，其中，流线型 体包括两个互补地配合成流线型体的独立的壳状纵向体，各纵向体在 其纵向边缘的区域中经由预定断裂线保持在舵叶的外壁面上，其中，两个壳状纵向体的朝向螺旋桨的边缘区域经由预定断裂线与一球形帽 状部件连接，该球形帽状部件固定地或可拆卸地连接于舵叶。本专利技术船舵的舵叶的流线型体构造设计实现了下述优点由于存 在流线型体被破坏的可能，所以舵在压力、冲击或碰撞作用的情况下 不会受到损害。此外，还存在使传统的舵叶后续加装本专利技术的流线型 体而得以改进的可能性。附图说明下文基于实施例借助附图对本专利技术进行更加详细地描述，其中 图l是具有驱动螺旋桨、船舵舵叶的船尾部的示意图，其中，舵 叶装配有本专利技术的梨形流线型体，图2是具有流线型体的舵叶的示意图，流线型体处在分解图示中 的分解状态，其包括三个部件，图3是具有流线型体的舵叶的前视图，流线型体处在分解状态，图4是具有流线型体的舵叶的示意图，图5是具有流线型体的舵叶的后视图，图6是具有流线型体的舵叶的侧视图，图7是具有流线型体的舵叶的前视图，图8是从上方观察到的具有流线型体的舵叶的视图，以及图9是从下方观察到的具有流线型体的舵叶的视图。具体实施例方式图1示出了船10的尾部11，带有驱动螺旋桨12和舵13，其舵叶 15配有梨形或艇形流线型体20，流线型体20优选地设计成中空体， 其可以与舵叶15为一体，以及，也可以包括两个或多个固定在舵叶 15的外壁面15a、 15b上的部件21、 22。流线型体20还可设计为实心 体。沿螺旋桨轴的延长线，在舵叶1的范围内构造一拱起，其形成流 线型体20，亦即所谓的推进导管或哥斯达整流体。流线型体20设计成在压力、冲击或碰撞作用的情况下，其自行 破坏。为实现自行破坏的可能，流线型体20的壁25包括各个壁部分30, 这些壁部分通过形式上为材料削弱部或刻槽线的预定断裂线40相互 连接(图6)。预定断裂线设计为在流线型体20的壁25中沿流线型体 20的纵向方向和/或横向于流线型体20的纵向方向延伸，其中，预定 断裂线40也可以是不规则的。预定断裂线40也可以在流动体20上网 状分布。预定断裂线40构造和i殳置成，在流动体20的外壁面上不会产生 不平、凹陷、沟槽等，从而保持外壁面平滑。在本专利技术的舵叶15设计中，重要的是，在碰撞、沖击或压力作用 的情况下，流线型体20自行破坏或自行解散。这样就不会有过大的力 传递到舵叶本身上面，从而可以避免对舵叶产生导致明显损坏或破坏 的影响。图2示出具有流线型体20的舵叶15，流线型体20由三个独立的 部件50、 51、 55组成。这里，部件50、 51形成在舵叶15侧面的流线 型体20的侧部，而部件55形成前部的、即朝向螺旋桨12的大致有些 呈半球状的端部。箭头X、 XI、 X2示出部件50、 51、 55在这些方向 上从舵叶15拆下。典型地，流线型体20的各部件50、 51、 55为壳状， 且优选地形成构造在航叶15上的非实心体，而不是在组装状态下仅仅 一个中空体。据此，流线型体20包括两个互补地配合成流线型体的独立的壳状 纵向体50、 51,各纵向体在其纵向边缘50a、 51a的区域中经由预定 断裂线40保持在舵叶15的外壁面15a、 15b上，其中，两个壳状纵向 体50、 51的朝向螺旋桨12的边缘区域50a、 51b经由预定断裂线40 与一球形帽状部件55连接，该球形帽状部件固定地或可拆卸地连接于 舵叶15 (图2和3)。从图2中可进一步看到，舵叶15不是均一的部件，而是由上部区 域A和下部区域B形成。上部区域A至少在其前侧具有一弯曲部或 导向部，其更多向左弯曲或定向，下部区域B至少具有一弯曲部或导向部，其更多向右弯曲或定向。在两区域A和B的界面位置，该区别 很明显，其中两前部区域如舌片那样设计，它们不是相互一致地配合， 而是以大致Y形彼此分开。两区域A和B的纵向中心线LM1不一致 且不平行，而是相互间有一角度a。还有，各区域A和B的纵向中心 线LM1不位于流线型体20的中心线ML上。图3示出具有流线型体20的舵叶15，该流线型体20具有部件50、 51和55。需要说明的是，在一种实施方式中，区域A和B可以是不 同的，从而各纵向中心线LM1沖出在LM1处的前缘，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
包括舵叶（１５）的船舵，其配有设置于可驱动的螺旋桨轴上的螺旋桨（１２），其中，在所述舵叶（１５）上设有一流线型体（２０），该流线型体构造成梨形或艇形并且在所述舵叶（１５）的范围内沿所述螺旋桨轴的延长线设置，其特征在于，所述流线型体（２０）设计为在作用力、冲击、碰撞或压力作用增强的情况下自行破坏或自行解散。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯克卢格，迪尔克莱曼，
申请(专利权)人：贝克船舶系统有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[]