船舶动力装置和船舶驱动方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一船舶动力装置（１），具有在船体中的动力装置和一位于船体外部的水下吊舱（２），所述水下吊舱包括一前部的前螺旋桨（５）和一后部的尾螺旋桨（４）以及在动力装置（Ａ）和螺旋桨（４．５）之间的转矩传递装置，其中转矩传递装置包括一为了将转矩从动力装置传递到水下吊舱的对于两个螺旋桨共同的转矩传递轴，和在水下吊舱中设置的前部传动装置以及尾部传动装置，所述前部传动装置中间连接在两个螺旋桨共同的转矩传递轴和前螺旋桨之间，所述尾部传动装置中间连接在两个螺旋桨共同的转矩传递轴和尾螺旋桨之间。此外本发明专利技术还涉及一船舶驱动方法，其中配设于一位于船体之外的水下吊舱的一前部的前螺旋桨和一后部的尾螺旋桨由船体内的驱动装置通过转矩传递装置驱动，其中两个螺旋桨的驱动通过一包括在转矩传递装置中的、用于将转矩从驱动装置传递到水下吊舱的、对于两个螺旋桨共同的转矩传递轴并且通过在水下吊舱中设置的前部传动装置以及尾部传动装置实现，所述前部传动装置中间连接在两个螺旋桨共同的转矩传递轴和前螺旋桨之间，尾部传动装置中间连接在两个螺旋桨共同的转矩传递轴和尾螺旋桨之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于船舶的双螺旋桨动力装置和一双螺旋桨驱动 方法以及一具有高温超导马达的船舶动力装置。技术背景本申请人的此类双螺旋桨动力装置或双螺旋桨驱动装置在已知的在功率达2000KW的实施方式中成功地在市场上^f吏用。对于更多的应 用，受到一必要的盘形齿轮的大的直径的结构影响，水下吊舱直径变 得如此大，由此失去良好的效率的重要价值，所述盘形齿轮必须传递 在螺旋桨转速上螺旋桨的转矩。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，改进用于船舶的双螺旋桨动力装置和双螺旋 桨驱动方法。此外，本专利技术的目的还在于，改进用于船舶的双螺旋桨 动力装置和双螺旋桨驱动方法以及具有一高温超导马达 (Hochtemperatursupraleitermotor )的船舶动力装置。本专利技术的目的 特别在于，如此改进具有一高温超导马达的船舶动力装置，使得在大 功率下， 一良好的效率得到保持。此外，本专利技术的目的特别在于，如 此改进具有一高温超导马达的船舶动力装置，使得借助简单的工具在 保持良好效率时，在螺旋桨上达到大的功率。这些目的借助按权利要求1所述的船舶动力装置以及按权利要求 24所述的一船舶驱动方法实现。与此相应，本专利技术提供一船舶动力装置，它具有在船体中的动力 装置和一位于船体外部的水下吊舱，所述水下吊舱包括一前部的前螺 旋桨和一后部的尾螺旋桨以及在动力装置和螺旋桨之间的转矩传递装 置，其中转矩传递装置包括一用于将转矩从动力装置传递到水下吊舱 的对于两个螺旋桨共同的转矩传递轴，和在水下吊舱中设置的前部传动装置以及尾部传动装置，所述前部传动装置中间连接在两个螺旋桨 共同的转矩传递轴和前螺旋桨之间，所述尾部传动装置中间连接在两 个螺旋桨共同的转矩传递轴和尾螺旋桨之间。此外，其中优选设置的是，通过转矩传递轴，只有一小部分的转 矩在相应的转速时传递到两个螺旋桨上，其中优选地通过转矩传递轴，只有大约15%至大约40%、特别是大约20%至大约35%、优选地大 约25%至大约30%的转矩在相应的转速时传递到两个螺旋桨上。此外，为了旋转方向转向，转矩传递轴配设至少一对盘形齿轮-锥齿轮，只有一小部分的转矩在相应的转速时通过所述至少一对盘形 齿轮-锥齿轮传递到两个螺旋桨上。其中，优选地通过所述至少一对 盘形齿轮-锥齿轮，只有大约15%至大约40%、特别是大约20%至 大约35%、优选地大约25%至大约30%的转矩能够在相应的转速时 传递到两个螺旋桨上。前部传动装置优选地包括一前部行星齿轮传动装置和/或尾部传 动装置包括一尾部行星齿轮传动装置。此外优选的是，前部行星齿轮 传动装置和/或尾部行星齿轮传动装置包括一减速比，用于使至少几乎 全部的转矩到达各个螺旋桨。可选择地或者额外地能够设置，前部行 星齿轮传动装置和/或尾部行星齿轮传动装置具有大约2至大约5、特 别是大约2.5至大约4.5、优选地大约3至大约4的减速比。另一优选的设计在于，前部传动装置包括一前部盘形齿轮和与其 啮合的配设的前部小齿轮，它联接到转矩传递轴上，和/或尾部传动装 置包括一尾部盘形齿轮和与之相啮合的配设的尾部小齿轮，它联接到 转矩传递轴上，其中特别是前部小齿轮和/或尾部小齿轮位于转矩传递 轴上，此外，前部小齿轮和/或尾部小齿轮优选地抗扭地与转矩传递轴 相连。 一可选择的或者额外的扩展结构这样地实现，即一对前部盘形 齿轮-前部小齿轮和/或一对尾部盘形齿轮-尾部小齿轮包括一减速 比，用于使至少几乎全部的转矩传递到相应的螺旋桨，此外优选地一 对前部盘形齿轮-前部小齿轮和/或一对尾部盘形齿轮-尾部小齿轮 具有大约2至大约5、特别是大约2.5至大约4.5、优选地大约3至大约4的减速比。此外，在按本专利技术的船舶动力装置上还能够设置，前部传动装置 和尾部传动装置如此设计，使得两个螺旋桨同方向地旋转，或者前部 传动装置和尾部传动装置如此设计，使得两个螺旋桨反向地旋转，或 者设有在两个螺旋桨中的至少一个上起作用的转向改变装置，借助它 们能够调节，两个螺旋桨同方向或者反向地旋转。另一优选的扩展结构还在于，前部传动装置和尾部传动装置如此 设计，使得两个螺旋桨以不同的速度旋转，其中，特别是前部传动装 置和尾部传动装置如此设计，使得尾部螺旋桨比前部螺旋桨更快旋转。此外优选的是，在两个螺旋桨的至少一个上设置有效的转速控制 装置，借助它们能够调节两个螺旋桨之间的转速比例。另一同样优选 的设计在于，在转矩传递轴和两个螺旋桨之间中间连接一差动传动装 置。此外，按本专利技术的船舶动力装置还能够由此优选地扩展设计，即 两个螺旋桨具有平行的或者同轴的旋转轴线，它们相对于垂线倾斜一 不同于90。的角度，使得前部螺旋桨比尾部螺旋桨位于更深。此外， 在扩展结构中优选的是，两个螺旋桨转轴的较小角度与垂线呈大约80。 至大约89°，特别是大约82°至大约87°，优选地至少大约85。。特别有利的是上述设计与另一优选的特征的组合，照此，驱动装 置包括一高温超导马达。此外，本专利技术提供一船舶驱动方法，其中配设一位于船体之外的 水下吊舱的一前部的前螺旋桨和一后部的尾螺旋桨由船体内的驱动装 置通过转矩传递装置驱动，其中两个螺旋桨的驱动通过一包括在转矩 传递装置中的、用于将转矩从驱动装置传递到水下吊舱的对于两个螺 旋桨共同的转矩传递轴并且通过在水下吊舱中设置的前部传动装置以 及尾部传动装置实现，所述前部传动装置中间连接在两个螺旋桨的共 同转矩传递轴和前螺旋桨之间，所述尾部传动装置中间连接在两个螺 旋桨的转矩传递轴和尾螺旋桨之间。这能够优选地由此扩展设计，即通过转矩传递轴，只有一小部分的转矩在相应的转速时传递到两个螺旋桨上，其中特别是通过转矩传递轴，只有大约15%至大约40%、特别是大约20%至大约35%、优 选地大约25%至大约30%的转矩在相应的转速时传递到两个螺旋桨 上。此外优选的是，为了旋转方向转向，转矩传递轴配设至少一对盘 形齿轮-锥齿轮，只有一小部分的转矩在相应的转速时通过所述至少一对盘形齿轮-锥齿轮传递到两个螺旋桨上。其中，额外优选地通过 所述至少一对盘形齿轮-锥齿轮，只有大约15%至大约40%、特别是 大约20%至大约35%、优选地大约25%至大约30%的转矩在相应的 转速时传递到两个螺旋桨上。此外优选的是，前部传动装置包括一前部行星齿轮传动装置，和/ 或尾部传动装置包括一尾部行星齿轮传动装置，通过前部行星齿轮传 动装置和/或尾部行星齿轮传动装置实现一减速比，用于使至少几乎全 部的转矩到达相应的螺旋桨，和/或通过前部行星齿轮传动装置和/或 尾部行星齿轮传动装置实现大约2至大约5、特别是大约2.5至大约 4.5、优选地大约3至大约4的减速比。按本专利技术的船舶驱动方法的另一优选设计在于，前部传动装置包 括一前部盘形齿轮和与其啮合的一配设的前部小齿轮，它联接到转矩 传递轴上，和/或尾部传动装置包括一尾部盘形齿轮和与其啮合的配设 的尾部小齿轮，它联接到转矩传递轴上，前部小齿轮和/或尾部小齿轮 位于转矩传递轴上。其他优选的设计在于，前部小齿轮和/或尾部小齿 轮相同地借助转矩传递轴旋转，和/或通过一对前部盘形齿轮-前部小 齿轮和/或一对尾部盘形齿轮-尾部小齿轮实现一减速比，用于至少几 乎全部的转矩到达相应的螺旋桨上，其中特别是通过一对前部盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
船舶动力装置，具有在船体中的动力装置和一位于船体外部的水下吊舱，所述水下吊舱包括一前部的前螺旋桨和一后部的尾螺旋桨以及在动力装置和螺旋桨之间的转矩传递装置，其特征在于，转矩传递装置包括一用于将转矩从动力装置传递到水下吊舱的、对于两个螺旋桨共同的转矩传递轴和在水下吊舱中设置的前部传动装置以及尾部传动装置，所述前部传动装置中间连接在两个螺旋桨共同的转矩传递轴和前螺旋桨之间，所述后部传动装置中间连接在两个螺旋桨共同的转矩传递轴和尾螺旋桨之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R罗伊特，M黑尔，P扬森，
申请(专利权)人：施奥泰尔有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]