本实用新型专利技术属于机车制动系统技术领域，涉及一种防止补机分配阀误输出预控压力的装置,包括平均管气路管、气控阀、分配切断阀、单缓电磁阀和双向阀，平均管气路管与气控阀连接，气控阀通过气路管分别与平均管中继阀、双向阀、分配切断阀和重联塞门连接；分配切断阀通过气路管分别与分配阀、单缓电磁阀和气控阀连接；双向阀通过管路分别与单缓电磁阀、气控阀和制动缸中继阀连接；实现本务机车与补机的同步并保证补机制动力正常；能够有效防止机车重联时补机分配阀误输出预控压力造成本务机车与补机不能同步或补机制动力不足故障的发生。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机车制动系统
，具体地说，涉及一种机车重联时防止补机分配阀误输出预控压力的装置。
技术介绍
当两辆机车重联时，本务机车与补机之间用平均管进行连接，本务机车通过平均管向补机充风控制补机的制动与缓解，从而实现两辆机车的同步。正常重联情况下，补机分配阀输出的预控压力为0，不对补机自身的制动缸进行充风控制机车制动，而是由本务机车输出平均管压力经由连接的平均管进入补机再分别经过压力传感器、平均管气控阀、压力测试接头以及一个双向阀最终输出成为补机制动缸的预控压力，制动缸的制动压力根据预控压力变化而变化。但当补机分配阀中的排风电磁阀等零件偶然失效时，由于不能排风或排风不彻底等原因易造成分配阀仍然会误输出预控压力，误输出的预控压力与来自本务机车的平均管压力分别由两个入口进入双向阀，当补机分配阀误输出的预控压力大于来自本务机车的平均管压力时，误输出预控压力将会从双向阀出口输出进而成为补机制动缸预控压力，此时本务机车将不能控制补机的制动状态，不能实现与补机动作同步，或补机分配阀误输出的预控压力与来自本务机车的平均管压力相差无几时，双向阀内部阀芯将会遮挡部分出口，将可能会造成补机制动缸充风较慢或制动缸预控压力较小进而导致机车制动缸压力较小的故障现象。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有机车重联时补机分配阀误输出预控压力会导致本务机车与补机无法同步或制动力不足的缺陷，设计一种机车重联时防止补机分配阀误输出预控压力的装置，有效防止上述故障的发生。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种防止补机分配阀误输出预控压力的装置，包括平均管气路管、气控阀、分配切断阀、单缓电磁阀和双向阀，所述平均管气路管与气控阀连接，气控阀通过气路管分别与平均管中继阀、双向阀、分配切断阀和重联塞门连接；所述分配切断阀通过气路管分别与分配阀、单缓电磁阀和气控阀连接；所述双向阀通过管路分别与单缓电磁阀、气控阀和制动缸中继阀连接；所述平均管气路管压力在机车制动时大于分配切断阀控制压力。优选的是，所述气控阀为二位三通阀；优选的是，所述分配切断阀为二位二通阀，其控制压力为50kpa。优选的是，所述平均管气路管连接有压力传感器，能够实时反馈平均管气路管中的压力。优选的是，所述气控阀与双向阀、分配切断阀之间的气路管上设有压力测试接头。当两辆机车重联且本务机车实施制动时，平均管的压力至少为lOOkpa，由于分配切断阀的控制压力约为50kpa，同时其控制压力来自于平均管压力，平均管压力在进入双向阀的同时会进入分配切断阀，从而切断分配阀向制动缸预控的充风通路，只能由来自平均管的压力输出成为制动缸预控压力，进而对补机进行制动控制。当本务机车缓解时，平均管压力为O，将会再次打开分配阀向制动缸预控的充风通路。本技术的有益效果为:分配切断阀为二位二通气控阀，其控制压力来自于本务机车与补机相连的平均管压力，当本务机车实施制动时，平均管的压力大于补机制动系统中分配切断阀的控制压力，此时能够切断补机分配阀向补机制动缸的充风通路，只能由本务机车与补机之间的平均管压力对补机进行制动控制，从而实现本务机车与补机的同步并保证补机制动力正常；能够有效防止机车重联时补机分配阀误输出预控压力造成本务机车与补机不能同步或补机制动力不足故障的发生。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；如图1所示:分配切断阀1、双向阀2、气控阀3、压力传感器4、压力测试接头5。【具体实施方式】下面通过具体实施例结合附图对本技术作进一步描述:实施例1本实施例的防止补机分配阀误输出预控压力的装置，包括平均管气路管、气控阀3、分配切断阀1、单缓电磁阀和双向阀2，平均管气路管与气控阀3连接，气控阀3通过气路管分别与平均管中继阀、双向阀2、分配切断阀I和重联塞门连接；分配切断阀I通过气路管分别与分配阀、单缓电磁阀和气控阀3连接；双向阀2通过管路分别与单缓电磁阀、气控阀3和制动缸中继阀连接；平均管气路管压力在机车制动时大于分配切断阀I控制压力；气控阀3为二位三通阀；分配切断阀I为二位二通阀，其控制压力为50kpa。实施例2本实施例的防止补机分配阀误输出预控压力的装置，除以下区别外其它同实施例1:平均管气路管连接有压力传感器4，能够实时反馈平均管气路管中的压力；气控阀3与双向阀2、分配切断阀I之间的气路管上设有压力测试接头5。【主权项】1.一种防止补机分配阀误输出预控压力的装置，其特征在于:包括平均管气路管、气控阀(3)、分配切断阀(I)、单缓电磁阀和双向阀(2)，所述平均管气路管与气控阀(3)连接，气控阀(3)通过气路管分别与平均管中继阀、双向阀(2)、分配切断阀(I)和重联塞门连接；所述分配切断阀(I)通过气路管分别与分配阀、单缓电磁阀和气控阀(3)连接；所述双向阀(2)通过管路分别与单缓电磁阀、气控阀(3)和制动缸中继阀连接。2.根据权利要求1所述的防止补机分配阀误输出预控压力的装置，其特征在于:所述气控阀(3)为二位三通阀。3.根据权利要求1或2所述的防止补机分配阀误输出预控压力的装置，其特征在于:所述分配切断阀(I)为二位二通阀，其控制压力为50kpa。4.根据权利要求1所述的防止补机分配阀误输出预控压力的装置，其特征在于:所述平均管连接有压力传感器(4)。5.根据权利要求1或4所述的防止补机分配阀误输出预控压力的装置，其特征在于:所述气控阀(3)与双向阀(2)、分配切断阀(I)之间的气路管上设有压力测试接头(5)。【专利摘要】本技术属于机车制动系统
，涉及一种防止补机分配阀误输出预控压力的装置,包括平均管气路管、气控阀、分配切断阀、单缓电磁阀和双向阀，平均管气路管与气控阀连接，气控阀通过气路管分别与平均管中继阀、双向阀、分配切断阀和重联塞门连接；分配切断阀通过气路管分别与分配阀、单缓电磁阀和气控阀连接；双向阀通过管路分别与单缓电磁阀、气控阀和制动缸中继阀连接；实现本务机车与补机的同步并保证补机制动力正常；能够有效防止机车重联时补机分配阀误输出预控压力造成本务机车与补机不能同步或补机制动力不足故障的发生。【IPC分类】B60T17/04【公开号】CN204623443【申请号】CN201520361537【专利技术人】夏军, 吕枭, 孙彬, 葛汝博, 吴君良, 朱冠汶 【申请人】青岛思锐科技有限公司【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年5月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止补机分配阀误输出预控压力的装置，其特征在于：包括平均管气路管、气控阀(3)、分配切断阀(1)、单缓电磁阀和双向阀(2)，所述平均管气路管与气控阀(3)连接，气控阀(3)通过气路管分别与平均管中继阀、双向阀(2)、分配切断阀(1)和重联塞门连接；所述分配切断阀(1)通过气路管分别与分配阀、单缓电磁阀和气控阀(3)连接；所述双向阀(2)通过管路分别与单缓电磁阀、气控阀(3)和制动缸中继阀连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏军，吕枭，孙彬，葛汝博，吴君良，朱冠汶，
申请(专利权)人：青岛思锐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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