防碰撞汽车门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防碰撞汽车门，包括车门本体和防撞条I，车门本体且靠近把手的门边的内外两侧从上到下均布设置凹槽I，防撞条I的横截面为U型结构，防撞条I的内侧相对面上沿其长度方向均布设置凸块I，防撞条I套在靠近把手的门边上，且防撞条I上的凸块I啮合在车门本体上的凹槽I内。由于防撞条上的凸块与汽车门上对应的凹槽间卡接，从而针对不同弧度的车门，都能配合紧密。当车门与旁边障碍物相碰时，避免门边变形和油漆脱落，而且防撞条与车门的卡接牢固，不会因碰撞而脱落，也不会因气温变化与车门产生间隙。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体地说，是一种防碰撞汽车门。
技术介绍
目前，随着汽车保有量的不断增加，停车位日益紧张，停车间隙越来越小，在相邻有车的情况下，打开车门很容易造成临近车辆的磕碰；如果停靠汽车的路边有台阶，树丛，打开车门容易与路边的台阶或树丛发生碰撞或擦挂。汽车门被碰撞和擦挂导致门边变形和油漆脱落，影响美观和增加维修成本已成为众多汽车拥有者关注和急需解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术中的汽车门使用过程存在的上述不足之处，本技术提供了一种防碰撞汽车门，用于解决使用现有汽车门容易被碰撞和擦挂的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种防碰撞汽车门，包括车门本体和防撞条I，所述车门本体且靠近把手的门边的内外两侧从上到下均布设置凹槽I，所述防撞条I的横截面为U型结构，所述防撞条I的内侧相对面上沿其长度方向均布设置凸块I，所述防撞条I套在靠近把手的门边上，且防撞条I上的凸块I啮合在车门本体上的凹槽I内。当车门与旁边障碍物相碰时，避免门边变形和油漆脱落，而且防撞条与车门的卡接牢固，不会因碰撞而脱落，也不会因气温变化与车门产生间隙。防撞条I的长度可根据门的长度进行调节。作为本技术的一种优选方案，防碰撞汽车门还包括防撞条II，所述车门本体的底边内外两侧从左到右均布设置凹槽II，所述防撞条II的横截面为U型结构，所述防撞条II的内侧相对面上沿其长度方向均布设置凸块II，所述防撞条II套在车门本体的底边上，且防撞条II上的凸块II啮合在车门本体上的凹槽II内。当车门与下边的台阶等障碍物相碰时，避免门边变形和油漆脱落。防撞条II的长度可根据门的长度进行调节。作为本技术的一种优选方案，所述凹槽I和凹槽II均为燕尾槽结构，所述凸块I与凹槽I匹配，所述凸块II与凹槽II匹配。此种凹槽结构能使防撞条1、防撞条II和汽车门的紧密啮合不易脱落。作为本技术的一种优选方案，所述防撞条I粘接在车门本体的门边上，所述防撞条II粘接在车门本体的底边上。作为本技术的另一种优选方案，所述防撞条I和防撞条II位于车门外侧的U型边宽度为20mm至30mm，厚度至少为3mm。作为本技术的一种优选方案，所述凹槽I和凹槽II的长度为1mm至20mm ；凹槽I和凹槽II之间的长度为1mm至20mm ;横截面下底边长8mm，上底边长6mm，高6mm。作为本技术的一种优选方案，所述防撞条I和防撞条II由弹性材料制成。与现有技术中的汽车门相比，本技术的防碰撞汽车门具有如下优点:1、由于防撞条上的凸块与汽车门上对应的凹槽间卡接，从而针对不同弧度的车门，都能配合紧密。当车门与旁边障碍物相碰时，避免门边变形和油漆脱落，而且防撞条与车门的卡接牢固，不会因碰撞而脱落，也不会因气温变化与车门产生间隙。2、由于防撞条与汽车门之间粘接连接，防撞条与汽车门之间无间隙，防碰撞汽车门结实耐用。3、由于防撞条由弹性材料制成，能缓冲碰撞的力。【附图说明】图1为本技术的防碰撞汽车门结构示意图一；图2为本技术的防碰撞汽车门结构示意图二 ；图3为本技术的防碰撞汽车门车门本体的结构示意图；图4为本技术的防碰撞汽车门车门边与防撞条I连接结构横截面示意图；图5为本技术的防撞汽车车门底边与防撞条II连接结构横截面示意图。附图中，1-车门本体；11-凹槽I ;12_凹槽II ;2_防撞条I ;21_凸块I ;3_防撞条II ；31-凸块 II。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对技术作进一步详细地描述。本技术的防碰撞汽车门的结构示意图请参照图1图，防碰撞汽车门包括车门本体I和防撞条12，防撞条12对车门本体I侧边起保护和防撞作用，由图3可以见到所述车门本体I且靠近把手的门边的内外两侧从上到下均布设置凹槽111，由图4可见所述防撞条12的横截面为U型结构，防撞条12的内侧相对面上沿其长度方向均布设置凸块121，防撞条12套在靠近把手的门边上，且防撞条12上的凸块121啮合在车门本体上的凹槽Ill内。其中，如图2、3所示，防碰撞汽车门还包括防撞条113，车门本体的底边内外两侧从左到右均布设置凹槽1112，图5所示防撞条113的横截面为U型结构，防撞条113的内侧相对面上沿其长度方向均布设置凸块1131，防撞条113套在车门本体的底边上，且防撞条113上的凸块1131啮合在车门本体上的凹槽1112内。凹槽1112为燕尾槽结构，凸块1131与凹槽1112匹配。其中，防撞条12粘接在车门本体的门边上，防撞条113粘接在车门本体的底边上。防撞条12和防撞条113位于车门外侧的U型边宽度为20mm至30mm，厚度至少为3mm。凹槽Ill和凹槽1112的长度为1mm至20mm ;横截面下底边长8mm，上底边长6mm，高6mm。防撞条12和防撞条113由弹性材料制成，能缓冲汽车门受到的碰撞力。本技术的防碰撞汽车门在使用时，由于其侧门边和底边都卡接有防撞条，且防撞条上的凸块与汽车门本体上的凹槽相对通过啮合，粘接紧密配合，在受到碰撞情况下不会脱落，对汽车门起到保护作用；防碰撞汽车门具有良好的防撞击效果。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种防碰撞汽车门，包括车门本体(I)和防撞条I (2)，其特征在于:所述车门本体且靠近把手的门边的内外两侧从上到下均布设置凹槽I (11)，所述防撞条I⑵的横截面为U型结构，所述防撞条I (2)的内侧相对面上沿其长度方向均布设置凸块I (21)，所述防撞条I (2)套在靠近把手的门边上，且防撞条1(2)上的凸块I (21)啮合在车门本体上的凹槽I(Il)内。2.根据权利要求1所述的防碰撞汽车门，其特征在于:还包括防撞条II(3)，所述车门本体的底边内外两侧从左到右均布设置凹槽II (12)，所述防撞条11(3)的横截面为U型结构，所述防撞条11(3)的内侧相对面上沿其长度方向均布设置凸块II (31)，所述防撞条11(3)套在车门本体的底边上，且防撞条11(3)上的凸块11(31)啮合在车门本体上的凹槽11(12)内。3.根据权利要求2所述的防碰撞汽车门，其特征在于:所述凹槽I(Il)和凹槽11(12)均为燕尾槽结构，所述凸块I (21)与凹槽I (11)匹配，所述凸块II (31)与凹槽II (12)匹配。4.根据权利要求3所述的防碰撞汽车门，其特征在于:所述防撞条1(2)粘接在车门本体的门边上，所述防撞条11(3)粘接在车门本体的底边上。5.根据权利要求3所述的防碰撞汽车门，其特征在于:所述防撞条I(2)和防撞条Π(3)位于车门外侧的U型边宽度为20mm至30mm，厚度至少为3mm。6.根据权利要求3所述的防碰撞汽车门，其特征在于:所述凹槽I(Il)和凹槽11(12)的长度为10mm-20mm ;横截面下底边长8mm，上底边长6mm，高6mm。7.根据权利要求2所述的防碰撞汽车门，其特征在于:所述防撞条I(2)和防撞条11(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防碰撞汽车门，包括车门本体(1)和防撞条I(2)，其特征在于：所述车门本体且靠近把手的门边的内外两侧从上到下均布设置凹槽I(11)，所述防撞条I(2)的横截面为U型结构，所述防撞条I(2)的内侧相对面上沿其长度方向均布设置凸块I(21)，所述防撞条I(2)套在靠近把手的门边上，且防撞条I(2)上的凸块I(21)啮合在车门本体上的凹槽I(11)内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何家华，
申请(专利权)人：何家华，
类型：新型
国别省市：重庆;85