气滑船制造技术

本实用新型专利技术属于用空气螺旋桨推进的气滑船，主要由船体３、空气螺旋桨和发动机组成的空气螺旋桨推进系统１、发动机机架１０、导管或防护网１４、方向舵９、船舱座椅５、驾驶员座椅１１、仪表箱１２、系船用钢环１３构成，由于在船体３的底部敷设了３～６条耐磨垫７，并由７进行纵向分割，在船底形成了２～５道空气润滑槽，在船体艏部填充泡沫浮体８，船舱座椅５均为浮力座箱，方向舵９为空气－水双介质方向舵，使得本气滑船具有在航行中阻力小，船底的耐磨性能提高，抗风浪稳性良好，操纵方便可靠，有效载荷率大等优点，航行时吃水小于１５０毫米，兴波极小，可在浅水、沼泽、冰雪等特殊地区行驶。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用改变船体固有流体动力学特征的措施而设计的特殊船舶，具体地说是一种用空气螺旋桨推进的气滑船。已有的用空气螺旋桨推进的空气船，如英国《简氏年鉴》中“高速船舶”一章收载的美国黑豹空气船公司制造的空气船(Power PAC)和CN1095680A中介绍的“空气推进贴水面飞行船”的船体底部下壳都为平缓的圆弧形或W形。这种类型的船体在航行时船底与水面会发生高速摩擦，产生较大的阻力，同时容易磨损船底。已有空气船的船体多用金属材料或增强塑料外包覆不锈钢板而制成，船体结构重量占船总重量的比在35％以上，抗风浪稳性较差。已有空气船所设置的空气舵只能用于高速航行中的转向控制，而低速航行时则只能通过控制左右螺旋桨的推力来控制转向，操纵性能差。本技术的目的是提供一种在航行时阻力小的，船底有很好耐磨性能的，抗风浪稳性良好的，低速航行时操纵性也十分可靠方便的用空气螺旋桨推进的气滑船(Air-LubricatedBoat)。本技术的目的是这样实现的本技术的气滑船是由船体3、空气螺旋桨和发动机组成的空气螺旋桨推进系统1、发动机机架10、导管或防护网14、方向舵9、船舱座椅5、驾驶员座椅11、仪表箱12、系船用钢环13构成。为了降低在航行中因船底与水面摩擦而产生的阻力，本技术在船体3底部敷设了3～6条耐磨垫7，并由7进行纵向分割在船底形成2～5道的空气润滑槽2；为了提高船体的抗风浪稳性，在船艏部填充泡沫浮体8，船舱座椅5均为浮力座箱；为了确保在低速航行时有良好的操纵性能，方向舵9被设计为空气一水双介质方向舵。另外，本技术的船体3采用了宽体设计，其长宽比值为2.4～2.7，以使气滑船获得较高的水动品质及良好的稳性；空气螺旋桨采用了2～4叶的碳纤玻璃钢叶片和能使桨叶在安装时有可随意调整到最佳角度的桨毂，在空气螺旋桨外围装有相对厚度为6～12％，直径与管长的比值为2～4的翼剖面型导管，这就提高了推进器的推进效率；船体3用钢骨架4和泡沫填芯的玻璃钢所构成，以降低船体的结构重量，并增加船体的强度和刚性，从而提高船的有效载荷量；在船体3的前部甲板上还装有轻型支架6，用来敷设遮阳防雨棚帐；空气一水介质方向舵最好是采用NACA-0012型翼剖面，相对厚度为12％，长宽比值为3～5的方向舵，被安置在空气螺旋桨的后缘。本技术与现有技术相比，具有的优点是由于在船底敷设了耐磨垫，并形成了空气润滑槽，使船在航行时能从船艏诱导空气进入槽内，起到润滑船体，降低航行阻力的作用，同时因避免了水与船体的直接摩擦，提高了船底本体的耐磨性能。本技术气滑船在船舱全部装满水时尚有13％的储备浮力，抗风浪稳性良好，故可称之为不沉之船。本气滑船的船体结构重量仅占总重量的20％左右，有效载荷为总重量的57％，而同型的美国空气船(PowerPAC)的船体结构重量占到总重量的35％以上，有效载荷为总重量的400％。本气滑船在低速航行时只需用空气一水介质方向舵的水舵部分来有效地控制转向，具有机良好的操纵性能。本气滑船的发动机既可采用航空发动机，又可采用车用发动机，选用灵活。本气滑船制造工艺简单，无需模具，造价低廉，容易维修，航行时吃水小于150毫米，而且兴波极小，对狭窄水道堤岸冲击小，可以在超浅水区、水草区、沼泽区、冰雪区等特殊地区内行驶，可以用于巡逻、缉私、追捕、抢险、油田浅水作业、旅游运输等各方面。下面对照附图对本技术做进一步描述，但权利要求不限于此。附图的图面说明如下附图说明图1．本气滑船的侧视透视示意图。图2．本气滑船的俯视示意图。图3．本气滑船的正视示意图。图4．本气滑船的船体钢构架示意图。本技术的气滑船的船体3是采用钢构架4和泡沫填芯的玻璃钢所构成，其长宽比值为2.4，横向斜升角为零度，空气螺旋推进系统1是由一轻型航空发动机和4叶碳纤玻璃钢叶片的空气螺旋桨所构成，该系统1通过发动机机架10用10号钢螺栓与钢构架4相连接，安置在船体3后部的甲板上，空气螺旋桨外围装有起增推和保护作用的、相对厚度为10％的、直径比管长为1∶3的翼剖面型导管14。船体3的艏部填充泡沫浮体8，船舱内设有浮力座箱的座椅5，船体3前部的甲板上安装有用来敷设遮阳防雨棚帐的轻型支架6。在空气螺旋桨后缘安装了采用NACA-0012翼型剖面的、相对厚度为12％的、长宽比值为3的空气一水介质方向舵9，船体3的底部敷设5条耐磨垫7，将船底纵向分割成4条空气润滑槽2。驾驶员座椅11安置在船体3中后部甲板上，使驾驶员有良好的视野，其前方为装有发动机启停按钮、转速表及缸体温度表的仪表箱12。在两边船缘的前后设置有系船用的钢环13。权利要求1．一种气滑船，由船体3、空气螺旋桨和发动机组成的空气螺旋桨推进系统1、发动机机架10、导管或防护网14、方向舵9、船舱座椅5、驾驶员座椅11、仪表箱12、系船用钢环13构成，其特征在于在船体3的底部敷设了3～6条耐磨垫7，并由7进行纵向分割在船底形成2～5道空气润滑槽2，在船艏部填充泡沫浮体8，船舱座椅5均为浮力座箱，方向舵9为空气一水双介质方向舵，被安置在空气螺旋桨的后缘。2．根据权利要求1所述的气滑船，其特征在于船体3的长宽比值为2.4～2.7。3．根据权利要求1所述的气滑船，其特征在于空气螺旋桨采用了2～4叶的碳纤玻璃钢叶片和能使桨叶安装时有可随意调整到最佳角度的桨毂。4．根据权利要求1所述的气滑船，其特征在于空气螺旋桨外围的导管14是相对厚度为6～12％，直径与管长的比值为2～4的的翼剖面型导管。5．根据权利要求1所述的气滑船，其特征在于船体3是由钢构架4和泡沫填芯的玻璃钢所构成。6．根据权利要求1所述的气滑船，其特征在于空气一水双介质方向舵9为NACA-0012型翼剖面，相对厚度为12％，长宽比值为3～5的方向舵。7．根据权利要求1所述的气滑船，其特征在于在船体3前部甲板上装有用来敷设遮阳防雨棚帐用的轻型支架6。专利摘要本技术属于用空气螺旋桨推进的气滑船,主要由船体3、空气螺旋桨和发动机组成的空气螺旋桨推进系统1、发动机机架10、导管或防护网14、方向舵9、船舱座椅5、驾驶员座椅11、仪表箱12、系船用钢环13构成,由于在船体3的底部敷设了3～6条耐磨垫7,并由7进行纵向分割,在船底形成了2～5道空气润滑槽,在船体艏部填充泡沫浮体8,船舱座椅5均为浮力座箱,方向舵9为空气—水双介质方向舵,使得本气滑船具有在航行中阻力小,船底的耐磨性能提高,抗风浪稳性良好,操纵方便可靠,有效载荷率大等优点,航行时吃水小于150毫米,兴波极小,可在浅水、沼泽、冰雪等特殊地区行驶。文档编号B63B1/16GK2313841SQ9724342公开日1999年4月14日 申请日期1997年10月24日 优先权日1997年10月24日专利技术者胡安定 申请人:胡安定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气滑船，由船体３、空气螺旋桨和发动机组成的空气螺旋桨推进系统１、发动机机架１０、导管或防护网１４、方向舵９、船舱座椅５、驾驶员座椅１１、仪表箱１２、系船用钢环１３构成，其特征在于：在船体３的底部敷设了３～６条耐磨垫７，并由７进行纵向分割在船底形成２～５道空气润滑槽２，在船艏部填充泡沫浮体８，船舱座椅５均为浮力座箱，方向舵９为空气－水双介质方向舵，被安置在空气螺旋桨的后缘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡安定，
申请(专利权)人：胡安定，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]