船舶多功能控制箱制造技术

一种具备信号灯控制、闪光灯控制、对外喊话扩音以及仿气笛的电笛鸣响四种功用的多功能控制箱，特别适于内河及沿海中小型船舶使用。该箱主要由箱体及箱内控制电路构成，控制电路包含闪光灯控制电路、信号灯控制电路以及喊话扩音电笛电路三部份。该控制箱功能集中，结构紧凑，各种功能操作及指示明显，且性能较优，耗电省、可增加负载灯发光强度，节省船用空间及减轻船身重量，并且可节省气笛设施、锚灯及其控制线路等投资费用。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种船舶用多功能控制箱，具备船舶信号灯、闪光灯控制，对外联系喊话扩音以及电笛鸣响多功能，尤其适于内河及沿海中小型船舶使用。目前在船舶中，传统的信号灯控制、闪光灯控制以及对外喊话扩音分别采用三只控制箱完成，鸣笛采用气笛，需气泵、气缸及管道等一套设施，因而带来以下缺限(1)三只控制箱及气笛设施占用船内空间(尤其是狭窄的驾驶室)容积较多，船身重量亦增大；(2)不便于集中管理；(3)投资多，特别是船用气笛设施，需投资上千元，并且管道漏气等维修极不方便。另外，传统的信号灯、闪光灯控制箱内部控制电路本身也存在一些缺限(1)控制电路中负载工作指示灯电路采用指示灯泡(6.3V／0.15A)与电阻并联结构，与负载信号灯、闪光灯串接使用，由于工作电流通常为1安培，因而该负载工作指示灯电路耗能较大(4.7～6.3瓦)，严重影响了负载的发光强度；(2)各负载控制分路无短路保护，一旦出现短路故障，则整个控制箱(总熔断器熔断)不能工作，且检修麻烦；(3)现有船舶上，锚灯和桥灯各用一只负载灯及一套控制线路，但实际使用中两者并不同时使用，因而两灯可共用一只负载灯，在控制电路中亦可相应改进，共用一套控制线路，以节省一只负载灯和一套控制线路的投资。本专利技术的目的十分明显，即提供一种新的船舶用多功能控制箱，集闪光灯控制、信号灯控制，对外联系喊话扩音以及仿船用气笛的电笛发生于一体，并完善箱内电路设计，克服已有技术缺限。本技术提供的船舶多功能控制箱主要由箱体及箱内控制电路构成，控制电路包括三大部分(a)、由手动自动闪光电路与各闪光灯负载控制开关及工作指示灯电路为主构成的闪光灯控制电路部分；(b)、由各信号灯负载控制开关与工作指示灯电路构成的信号灯控制电路部分；(c)、由电笛发生电路、话筒输入前置放大电路以及两者共用的功放电路构成的喊话扩音电笛电路部分。电路中各控制开关、工作指示灯、按钮、话筒插座以及音量调节开关布置安装在箱体面板上，电路上其余所有元器件均装配在一块印刷电路板上。闪光灯及信号灯控制电路中各负载信号灯及闪光灯的工作指示灯电路均采用由两只二极管串接后再与一发光二极管并联结构。由于二极管的特性，该电路具有耗电省的特点，耗能仅为传统指示灯电路的四分之一，从而可提高负载的发光强度。同时该电路可兼作各负载控制分路的熔断器，起短路保护作用，一旦短路，二极管烧毁断开。在闪光灯控制电路中增设了手动、自动闪光工作状态指示电路及锚灯桥灯共用一只负载灯的转换电路。本多功能控制箱的工作电压，考虑喊话扩音电笛电路的需要，采用直流24V供电。本技术具有以下优点(1)集闪光灯控制，信号灯控制，喊话扩音及鸣笛四种功能于一体，一箱多用，便于集中控制。该箱各种功能操作及工作状态指示清楚、明显，利于操作与维修。同时由于电路的改进，该箱具有性能更优，耗电省，可增加负载灯发光强度的特点；(2)该箱结构紧凑，体积小，节省船用空间，减轻船身重量；(3)该箱比传统方式少用两个箱体，节省电源电缆三根，节省一只锚灯及其控制线路，尤其节省了气笛发生的一套供气设施，因此大大节省了船舶投资。现结合本技术如说明书附图所示的具体实施例，进一步说明本专利技术的实施构成。说明书附附图说明图1为本多功能控制箱的箱体面板控制布置图；图2为箱内控制电路结构图。如说明书各附图所示，本多功能控制箱主要由箱体及箱内控制电路构成。控制电路(见图2)由三大部分构成(a)闪光灯控制电路部分。该电路包含手动自动闪光电路(右部)，由各负载闪光灯控制开关与工作指示灯电路构成的各负载控制分路(左部)。负载闪光灯分别为桥灯(白色)BD、左灯(红色)HD、右灯(绿色)LD，各负载闪光灯控制开关分别为BK、HK及LK，K1为手动自动闪光转换控制开关。在该电路中增设了由R4、LED4及R5、LED5构成的手动、自动闪光工作状态指示电路，并兼作电源指示，还增设了由桥灯BD兼作锚灯使用的锚灯转换开关ZDK1。闪光频率控制由C2R3调节；(b)信号灯控制电路部份。该电路主要由若干负载信号灯(图中未画出)控制开关ZDK2－N与负载工作指示灯电路构成；(c)喊话扩音电笛电路部份，该电路包含由NE555型时基声控集成电路构成的电笛发生电路，由BA311型单片集成电路构成的话筒输入前置放大电路，以及由两个TDA2030型高传真功放集成电路构成的BTL型共用功放电路。电笛发生电路配用TA7815型三端集成稳压电路供电，以保证电笛电路工作稳定。调整R7，可使电路产生稳定的150赫音频信号，K2和W1为喊话开关及音量控制电位器，AN1、AN2为转换控制按钮，AN1安装在箱体面板上，AN2安装在驾驶室前方，D2为防止电源反接的保护电路。控制箱中闪光灯及信号灯负载工作指示灯电路均采用两只二极管串接后与一只发光二极管并联结构，并兼作各负载控制分路的熔断器。控制电路中各控制开关、按钮、工作指示灯、话筒插座及音量调节开关安装在箱体面板上，其布置如图1所示，两边竖排为各信号灯的控制开关及指示灯，中间上排为各闪光灯控制开关与指示灯，中排分别为手动自动闪光转换开关及其指示灯、锚灯转换开关以及手动闪光按钮，下排分别为电笛控制按钮、喊话与电笛音量调节开关及工作指示灯、话筒插座。控制电路其余元器件安装在箱内的一块印刷电路上。本多功能控制箱主要工作情况如下1、闪光灯控制当控制箱电源接通后，无论手动自动闪光转换开关K1置于何种工作状态，总有一只指示灯(LED4或LED5)发亮，一是表明电源已接通，二是表明处于何种闪光工作状态。如为自动闪光状态(此时K1a接通)，再开启需闪光工作的负载闪光灯的控制开关，则该负载闪光灯就可自动闪光工作。以左灯HD为例，开启HK，接通电路中⑥和(11)端，继电器J动作，其常开触点J闭合，同时左灯HD及其工作指示灯HX发亮，然后电容C2向继电器J放电，当C2电压下降到继电器的释放值时，继电器J释放，常开触点J断开，HD及HX熄灭，完成一个闪光周期，以后如此循环。当手动闪光时，K1置于手动位置(K1a断开)，此时开启负载闪光灯开关，然后人为按放按钮AN1或AN2即可控制闪光。当航行中、桥灯工作，锚灯不需工作，此时锚灯转换开关ZDK1断开，BD作为桥灯用(闪光工作)，当停靠后，桥灯不需要，此时开启ZDK1，BD作为锚灯工作(不闪长亮)。(2)喊话扩音及电笛工作一般工作情况下，开启开关K2，电源接通，该电路为喊话扩音工作。从话筒插座CK输入的音频信号经IC3前置放大后，送入BTL高传真功放电路放大，然后至扩音喇叭LB输出。当需进行电笛工作时，按下电笛转换按钮AN1或AN2，则喊话前置放大输出断开，此时IC1产生的150赫音频电笛信号送入BTL功放进行放大，再经LB输入，发出电笛鸣响。(3)信号灯控制其工作情况较简单，开启需工作的负载信号灯的控制开关ZDK，就可使该信号灯及其工作指示灯发亮。权利要求一种船舶多功能控制箱，包含箱体及箱内设置有手动自动闪光电路及各闪光灯、信号灯负载控制分路的控制电路，其特征在于(1)该控制电路上还设置有喊话扩音电笛电路(C)，由NE555时基声控集成电路构成的电笛发生电路、BA311单片集成电路构成的话筒前置放大电路，以及两个TDA2030集成电路构成的BTL型共用功放电路三部分构成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶多功能控制箱，包含箱体及箱内设置有手动自动闪光电路及各闪光灯、信号灯负载控制分路的控制电路，其特征在于：（１）该控制电路上还设置有喊话扩音电笛电路（Ｃ），由ＮＥ５５５时基声控集成电路构成的电笛发生电路、ＢＡ３１１单片集成电路构成 的话筒前置放大电路，以及两个ＴＤＡ２０３０集成电路构成的ＢＴＬ型共用功放电路三部分构成；（２）各闪光灯、信号灯负载控制分路均串接一个由两只二极管串接后再与一只发光二极管并联构成的负载工作指示灯电路；（３）在桥灯ＢＤ的控制开关ＨＫ的两 端之间以及电源输入②端与桥灯工作指示灯电路的１４端之间还设置有一个锚灯转换（联动）开关ＺＤＫ；（４）在手动自动闪光电路控制开关Ｋ↓［１］处设置有发光二极管ＬＥＤ↓［４］与电阻Ｒ↓［４］串接，发光二极管ＬＥＤ↓［５］与电阻Ｒ↓［５］串接构 成的闪光工作状态指示电路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程长寿，
申请(专利权)人：四川省东印船舶辅机厂，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]