用于降低至少一个共轨喷射器的最大压力的方法技术

在根据本发明专利技术的方法中，降低了机动车的至少一个共轨系统的可在故障情况下达到的最大压力。在识别出轨压-调节回路的故障情况（31）时，初始化（32）用于至少一个共轨喷射器（2）的特别操控模式。由此降低了在故障情况下的最大压力，而不必改变共轨喷射器的设计方案或者共轨系统的其它处于高压下的组件。由此避免了用于高压组件、例如用于喷射器体（4）、阀块（8）和喷嘴（10）的高额制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于降低机动车的至少一个共轨喷射器的最大压力的方法。此外本专利技术还涉及一种计算机程序，所述计算机程序在下述情况下执行根据本专利技术的方法的每个步骤:所述计算机程序在计算器上运行，以及涉及一种机器可读的存储介质，所述存储介质存储所述计算机程序。此外本专利技术还涉及一种电子控制器，所述电子控制器被设置用于执行根据本专利技术的方法。
技术介绍
共轨系统是用于机动车的柴油内燃机的燃料喷射系统。共轨系统的核心组成部分是连接在轨(“共轨”)上的共轨喷射器。所述共轨喷射器分别包括一个快速切换的伺服阀，其切换状态对于一种喷射喷嘴的打开和关闭进行控制。从而可以针对内燃机的每个汽缸单独地控制喷射过程。所述共轨喷射器将燃料直接喷射到内燃机的汽缸的燃烧室中。所述共轨喷射器通过高压管路由轨来供给燃料。内燃机的控制器在可预先给定的时间间隔内对集成在共轨喷射器中的伺服阀进行操控，由此使所述喷射喷嘴打开和再次关闭。所述伺服阀基本上通过阀座和阀球形成。所述共轨喷射器的伺服阀的打开持续时间和在共轨中的轨压确定了进入到内燃机的汽缸的燃烧室中的燃料量。具有伺服阀的共轨喷射器在轨压-调节回路失效时附加地承担一种限压功能。所述轨压-调节回路的失效例如可能由于高压泵的敞开夹紧的(offen klemmend)磁调节阀引起。共轨喷射器的伺服阀如此设计，使得所述伺服阀直至压力为轨压的额定值的110%在无电流的状态下是密封的，但是在更高的压力时通过处于球之下的过压克服其闭合弹簧力而被容易地打开。由此，即使在故障情况中也限定了在共轨系统中的轨压。然而不能限定为所述轨压的额定值的110%。而是在容易打开的球之下出现了轨压的额定值的110%的压力。此外，由高压泵输送的大体积流首先必须被泵送通过管路、Z-节流阀、A-节流阀和控制室，并且在这些节流阀位置处建立附加的压差。特别是，当A-节流阀和Z-节流阀设计有小的流量时，在故障情况下出现一种轨压，其明显高于轨压的额定值的110%。从而计算说明了，在故障情况下在高压泵的高转速时可能出现直至3*108Pa的压力，即使轨压的额定值仅为1.6 *18Pa至1.8 * 18Pa0如果作为预输送泵而使用一种与高压泵机械耦合的齿轮泵，则在较长的时间段内出现这种高轨压，因为所述预输送泵在故障情况下不能被单独地停机。共轨系统的全部高压组件必须设计用于，这种故障情况可能在共轨喷射器的使用寿命期间多次出现，而由此不会损害所述高压组件之一。在喷射器上，这些高压组件本身首先是保持体、阀块以及喷嘴体。由此得出了对喷射器体的压力阈值强度的附加要求，所述附加要求通过由正常运行得出的要求进一步得出。这意味着，仅由于在故障情况下的压力阈值强度而形成附加的制造成本，而这种制造成本绝对没有改进一种正常的喷射器功能。相反，为了降低在故障情况下的最大轨压，可以提高A-节流阀和Z-节流阀的流量系数。但是这一点明显地、不希望地影响喷射器功能。
技术实现思路
在根据本专利技术的方法中降低机动车的至少一个共轨喷射器的最大压力。在识别出轨压-调节回路的故障情况时，初始化所述至少一个共轨喷射器的一种特别操控模式。由此在故障情况下降低所述最大压力，而不必改变所述共轨喷射器的设计方案。由此降低了用于共轨系统中全部高压组件的制造成本。优选地，在所述特别操控模式中持续地利用直流电来操控至少一个共轨喷射器。这引起了在共轨系统中所述最大压力的降低。特别优选地，所述直流电大于零且小于所述至少一个共轨喷射器的一种保持电流值，其中直流电的调节以十分特别优选的方式如下实现:调节所述至少一个共轨喷射器的牵引电流值和/或保持电流值。由此降低了所述伺服阀的节流作用。在所述共轨系统中出现了一种轨压，所述轨压高于轨压的额定值，但是明显小于它在没有持续的直流电的情况。所述保持电流值根据本专利技术理解成一种电流值，所述电流值需要用于使共轨喷射器的阀针保持在一种完全或部分打开的位置中。牵引电流值根据本专利技术理解成一种电流值，所述电流值至少需要用于使阀针从一个位置中进一步打开。所述牵引电流值大于所述保持电流值。特别是，所述故障情况在轨压升高超过一种能预先给定的阈值时借助于用于轨压的传感器来识别。这确保了，及时地识别所述故障情况。根据本专利技术的计算机程序能够在已经存在的电子控制器中执行根据本专利技术的方法，而不必为此进行结构方面的改变。对此，所述计算机程序特别是在下述情况下执行根据本专利技术的方法的每个步骤:所述计算机程序在电子计算器或电子控制器上运行。根据本专利技术的机器可读的存储介质存储了根据本专利技术的计算机程序。通过根据本专利技术的计算机程序操作到电子控制器上而获得了根据本专利技术的电子控制器，所述电子控制器被布置用于借助于根据本专利技术的方法来降低至少一个共轨喷射器的最大压力。【附图说明】本专利技术的实施例在第二附图中示出，并且在随后的说明中进行详细阐述。图1示出了根据现有技术的共轨喷射器。图2示出了根据本专利技术实施例的根据本专利技术的方法的流程图。【具体实施方式】图1示出了根据现有技术的共轨喷射器2的实施例。示出了一种共轨喷射器2的示意性截面图。所述共轨喷射器2包括喷射器体4，其中设置了阀活塞6，所述阀活塞在上端部上在阀块8中引导，并且其下端部朝向喷嘴10延伸。喷嘴针11与阀活塞6耦联，并且设置在喷嘴10内部。在共轨喷射器2的上端部处设置了磁头16、衔铁组18和回流接口 20当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于降低机动车的至少一个共轨喷射器（2）的最大压力的方法，其特征在于，在识别出一种轨压‑调节回路的故障情况（31）时，初始化（32）所述至少一个共轨喷射器（2）的一种特别操控模式。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：H拉普，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE