夹层板坡道制造技术

一种可动坡道具有由夹层结构形成的承载甲板，该夹层结构包括上部和下部金属板以及塑料的中间层，该中间层结合在金属板上以便在其间传递剪切力。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及坡道，特别是用于车辆渡船中的可动坡道，其例如使得车辆可以被装载和卸载并且在甲板之间通过。RoRo和RoPax渡船在全世界得到了广泛的应用，用于将机动车辆例如轿车、大蓬车和卡车等运输通过水体。这样的渡船具有机动车辆承载在其上的一个或多个车辆甲板并且设置有可动坡道，该可动坡道使吊桥型体下降到码头上以使机动车辆可以行驶上甲板和行驶离开甲板。通常，可动坡道将设置在船舶的船头和船尾，使得车辆可以向前行驶上甲板和行驶离开甲板，因此避免了车辆转向或者倒车时的延迟。在多个甲板的船舶上，可以设置可动坡道以使车辆在甲板之间通过，并且在某些情况下，这样的可动坡道可以布置成升起的并保持在升起的位置，同时车辆在坡道上。这种类型的可动坡道必须具有足够的强度以便承载预期的车辆载荷，包括来自叉车、轿车、卡车、拖拉机、拖车等的集中的轮载荷，在多个重型拖车的情况下该载荷可能达到150吨，并且该可动坡道必须是经久耐用的。具体地说，机动车辆在其上行驶的上表面优选是防滑的，该上表面经受了大的磨损，并且必须能在合理长的时期内承受这种磨损而不损失坡道的结构强度。同时，坡道的重量和它所占据的空间必须被减到最小，以便使船舶的有用载货空间和吨位最大化。到目前为止，这样的坡道已经由加固的钢结构制成，但是这些结构是相当复杂和重的结构，其需要很多焊点，很难保护这些焊点以免腐蚀性的海洋空气的影响，并且在抗磨板中和在加固件上，在坡道末端或者坡道末端的附近经常会发生疲劳断裂。因此，本专利技术的一个目的是提供一种改进的坡道结构，例如该坡道结构较轻、构造较为简单和/或更易于进行保护以防腐蚀，并且消除了倾向于产生疲劳的元件。根据本专利技术，提供了一种可动坡道，其包括可以在一端安装到可转动铰链上的承载甲板，其中所述承载甲板包括一夹层结构，该夹层结构具有上部和下部金属板以及塑料材料的中间层，该中间层结合在所述金属板上以便在其间传递剪切力。与可比厚度的钢板相比较，用于形成承载甲板的夹层结构板具有增大的刚度，并且避免或减少了对提供加固元件的要求。结果这就产生了具有较少焊点的相当简单的结构，导致了简化的制造过程，并且减少了易于发生腐蚀和疲劳的元件和区域。适用于本专利技术中的夹层板结构的另外的元件可以在美国专利5,778,813和英国专利申请GB-A-2337 022中找到。中间层也可以是国际专利申请No.WO 01/32414中所述的复合芯部。这些文献结合在此作为参考。本专利技术的可动坡道优选地使车辆在其上行驶的上部板厚于下部板。上部板的上表面可以被提供有表面加工、成型表面或涂层，以便改善在该上表面上通过的车辆的牵引。上部板优选的厚度为4-20mm，下部板的厚度为3-20mm，以及中间层的厚度为20-200mm。另外优选的是，承载甲板的远端部(最远离铰链)在厚度上是渐缩的。优选的是，这个渐缩部分容纳在中间层中，外部金属层具有恒定的厚度。下部金属层实际上可以在这个区域中具有增大的厚度，以便耐受码头区的磨损。根据本专利技术的坡道也可以用于非海运的应用场合中，例如建筑和土木工程。参考以下对示例性实施例的说明和附图，将对本专利技术进行进一步的说明，其中附图说明图1表示车辆渡船中的根据本专利技术的可动坡道；图2是根据本专利技术的第一实施例的可动坡道的下侧的平面图；图3是图2的可动坡道的侧视图；图4是沿着线A-A的图2的可动坡道的垂直剖视图；图5是沿着线B-B的图2的可动坡道的垂直剖视图；图6是沿着线C-C的图2的可动坡道的垂直剖视图；图7是图2的可动坡道的铰链端部的放大侧视图；图8是沿着图7中的线D-D的图2的可动坡道的铰链端部的水平剖视图；图9是沿着图8中的线E-E的图2的可动坡道的铰链端部的垂直剖视图；图10是根据本专利技术的第一实施例的可动坡道的下侧的平面图11是沿着图10的可动坡道的线F-F的剖视图；以及图12是沿着图10的可动坡道的线G-G的剖视图。在各图中，相同的部件由相同的参考标记来表示。图1表示了车辆渡船1，其可以是RoRo或者RoPax渡船，该渡船在其船首具有可动坡道2以使机动车辆3可以从车辆甲板4上直接行驶到码头区5。坡道2在其船内(近)端部铰接并且可以设置有缆绳和绞盘或者液压缸(未示出)以使其上升和下降。该坡道可以由几个独立地铰接的邻近部段形成，以便在码头区并不齐平的情况下将侧向应力减到最小并且适应于船舶在锚固点的运动。一些这样的结构有时被称为船首指状结构。类似的坡道可以设置在船舶的船尾处以便进行机动车辆直通的装载和卸载。当船舶在航行中时，车辆入口和出口一般将通过船首和船尾的门(未示出)封闭，但是在被掩护的水域中的小型敞开式甲板渡船的情况下，这可不是必需的。本专利技术的坡道在升起时可以形成防水门。图2是根据本专利技术的第一实施例的可动坡道2的下侧的平面图，在平面中其是大致方形或矩形的，例如大约3-4m长，0.5-1m宽。在船内(近)端部设置有侧部凸缘6以便安装到船舶上的铰链上，并且在船外(远)端部，坡道具有斜削部分7以便减少坡道端部在码头区的跳离。这些细节也可以在图3和4中看到，图3和4分别是侧视图和图2中的线A-A上的垂直剖视图。坡道2的上部板8可以由例如8mm的钢板形成，该钢板设置有适当的防腐涂层。车辆将在其上行驶的上表面基本上是平的并且可以被提供有表面处理以便改善对车辆轮胎的牵引。例如，上表面可以设置有由均匀分布的凸起柱状物形成的自排式防滑凸起图案，例如由Corus Group plc制造的那种，其商标为“Durbar”。下部板9形成为两部分，由例如4mm的钢板制成在坡道2的大部分长度上延伸的主要部分9a，而由例如8mm的较厚的钢板形成最远离铰链的远端部分9b。当坡道下降时，坡道的这一部分将与码头区接触，并且较厚的板用于适应所产生的磨损。远端部分的长度可以大约为0.3-1m，坡道还在该远端部分中被斜削。例如10mm钢板的侧壁12将上部板和下部板8、9相连接，并且可以设置一个或多个纵向分隔器，例如也是10mm的板。上部板和下部板8、9以及侧壁10因此形成了盒状的结构，该结构中可以填有中间层12，该中间层是结合到上部板和下部板8、9上的塑料或弹性体材料以便在它们之间传递剪切力。在坡道的主要部分中，上部板和下部板间隔开60mm，在端部部分中逐渐缩减为大约25-30mm。图5和6更清楚地表示了盒状结构和斜削部分，图5和6分别是沿着图2中的线B-B和C-C的垂直剖视图。如图5和6中所示，侧壁10可以从上部板和下部板8、9的边缘轻微地插入，因此这形成了小的唇部。在坡道的铰链端部，盒状结构由例如12mm钢板的端板13封闭，该端板延伸到下部板9的下方并且跨在侧部凸缘6之间以便增强它们。在远端部，盒状结构由固体金属例如钢的末端杆14封闭，该末端杆具有例如40mm的直径。这是因为，车辆行驶在坡道上以便登上船舶1，所以坡道的端部将会受到非常大的磨损。凸台15可以设置成在适当的位置从坡道的侧面突出来，以便与邻近的坡道接合，使得一组坡道可以作为一个整体上升和下降。坡道的铰链结构和船内端部的细节表示在图7、8和9中。如这些图中可以看出，侧部凸缘6延伸到下部板9的下方并且具有主要部分6a，该主要部分6a为相对较厚的板，例如25mm，其中设置有通孔16以便安装在铰链销(未示出)上。例如铜的衬套设置在通孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可动坡道，其包括可以在一端安装到可转动铰链上的承载甲板，其中所述承载甲板包括一夹层结构，该夹层结构具有上部和下部金属板以及塑料材料的中间层，该中间层结合在所述金属板上以便在其间传递剪切力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：SJ肯尼迪，
申请(专利权)人：智能工程巴哈马有限公司，
类型：发明
国别省市：BS[巴哈马]