全液压驱动登船梯制造技术

一种全液压驱动登船梯，由固定在码头上带有跑梯的梯架构成的主梯与能活动到船甲板面上带三角梯、舷梯的辅梯组成，所述辅梯由滑梯和滑梯上连接的变幅、旋转机构、液压站、走轮装置及固定在码头上的提升机构构成，提升油缸使滑梯上的走轮装置沿着梯架上的工字钢导轨升降，滑梯上的旋转平台在水平面上绕中心轴旋转，旋转平台前端铰接舷梯，通过变幅油缸的伸缩使舷梯绕旋转平台上的支座在垂直面上旋转，调节三角梯、舷梯的高度，旋转油缸使舷梯在水平面１２０度范围内旋转，液压站、变幅、旋转机构均在滑梯中并随滑梯升降，结构紧凑、简化油路、减少了油管，使用安全、可靠，工作同步稳定性好、灵敏度高，特别适宜在油品、化工码头上满足落差变化大的需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种专用设备登船梯，特别是一种从船舶到码头工作平台间落差很大的人行通道，适宜在各种大型油品、化工船码头上使用的全液压驱动登船梯。
技术介绍
一般客轮可根据潮汛选择轮船甲板与码头落差距离较小的时间作为启航时间，以便于旅客登船。但一些大型油轮、货轮因停靠码头装、卸时间较长，受潮水涨落和货物满载、空载的影响很大，所以甲板和码头间的落差很大给工作人员上、下船带来极大不便，又增加了不安全因素和危险性。登船梯主要由固定在码头上或在码头上移动的主梯与能活动到船甲板面上的辅梯组成，目前现有设计的登船梯能满足码头面与甲板面20m高差的使用要求，但原有登船梯活动部分的运动主要采用钢丝绳来实现，钢丝绳易磨损、缠绕、断裂，在海上易腐蚀，过去登船梯的辅梯的旋转依靠齿轮、减速箱的传动，结构冗杂、体积大。专利号200310114684.X“旋转式客船用客梯车”，提供了一种由固定梯、滑动梯、浮动梯构成的客梯车并增加了固定梯部分，使旅客在上、下船行走时，减少摇晃，增加稳定性、安全性、使用方便。由液压支撑升降固定梯来调节客梯的高低，调节浮动梯上油缸的伸缩实现浮动梯角度的俯仰，根据需要最终改变客梯车的停靠位置及方向，但它仅适宜在一般落差高度不大的客货轮码头上使用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种全液压驱动登船梯，特别适宜在油品、化工码头上与码头上的固定设备梯架配套使用，以适应因潮水涨落和油品、货物装卸引起油、货轮甲板落差高度变化大的需要，不断控制、调节登船梯的位置、高度，让登船梯始终位于最佳工作位置，使工作人员能更安全地在油、货轮和码头工作平台间安全、方便地通行。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案为全液压驱动登船梯由固定在码头上带有跑梯的梯架构成的主梯与能活动到船甲板面上带三角梯、舷梯的辅梯所组成，所述辅梯由滑梯和滑梯上连接的变幅机构、旋转机构、液压站、走轮装置及固定在码头上的提升机构构成，所述滑梯一端的旋转平台前端铰接有舷梯，旋转平台的上端与固定在滑梯架上的上支承连接，下端通过下支承与液压站连接，滑梯架上固定有走轮装置，走轮装置沿梯架上的导轨带动滑梯上下移动，所述变幅机构变幅油缸的固定支座固定在旋转平台上，活动支座连接在舷梯上，所述旋转机构旋转油缸的固定支座固定在滑梯架上，活动支座连接在下支承上，所述提升机构提升油缸的下端柱塞与码头上的底支座连接，上端缸套与滑梯上的中支座连接。与现有技术相比，本专利技术的优点在于此全液压驱动登船梯能同时进行提升、旋转，变幅浮动全方位的控制和调节，使登船梯能随着落差的变化而变化，所有活动均由油缸来控制，登船梯始终位于最佳工作位置上，使用更安全、可靠。且除提升油缸外的各油缸都直接安装在登船梯的滑梯上，结构简单、紧凑，简化了油路，减少了中间环节和油管、体积小，由同一液压站供油，工作同步性、稳定性好，灵敏度高，特别适宜在油品、化工码头上使用，满足落差变化大的需求。当辅梯搁在甲板面上时，油缸处于浮动工作状态，辅梯利用自重随着甲板在上下浮动，避开了利用钢丝绳可能引起的松脱或使辅梯悬空，使用安全、可靠。附图说明图1、本专利技术的示意图。图2、走轮装置结构示意图(放大图)。图3、本专利技术的结构示意图。图4、图3的左视图。图5、图3的B-B视图。图6、上支承结构示意图(放大图)。图7、下支承结构示意图(放大图)。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的实施例作进一步描述。全液压驱动登船梯由固定在码头上安装有跑梯5和工字钢导轨50、搁架2的梯架1构成的主梯与能活动到油船甲板面上带三角梯11、舷梯10的辅梯所组成，如图1所示。走轮装置4由带有轴套46的轴44的一端用螺母、开口销、垫圈固定在走轮架42上，另端用档圈45和油杯48连接有走轮47，走轮架42中间与两边走轮47垂直位置的底板52上，带轴套46、档板49、螺栓的轴51中间连接有走轮47所构成，如图2所示。上支承18由横、直钢板构成的水平轮架31与支承架32连接成整体，轴29又将水平轮架31和水平轮28连接成一体，并用挡板30定位，两水平轮28沿支承架32内壁转动，支承架32的一端焊接固定在滑梯架19上所构成，如图6所示。下支承13由阶梯形的转柱40，其上端连接有轴套并穿过转动板27上通孔与旋转油缸24上的活动支座26配合，安装在由钢板焊接成的转动架12内，转柱40的下端与带有螺塞33、油杯41、透盖38、垫片39的底座36内安装的两轴承34、37和定位圈35配合所构成，如图7所示。滑梯8一侧为框架形的旋转平台16，旋转平台16在水平面上可绕中心轴旋转，旋转平台16前端两侧铰接有舷梯10，舷梯10能在垂直面上旋转(变幅)，滑梯8的另侧为平台面，滑梯底平面一端连接在滑梯架19上，四组走轮装置4用螺栓分别固定在两滑梯架19的顶端和底面上，如图3、图4所示，所述每组走轮装置4有3只走轮47，前、后两走轮47在工字钢导轨50的两个翼缘面上，中间走轮47抵在导轨50的腹板上，四组走轮装置共有四只走轮47抵住滑梯8的左、右受力，滑梯上的走轮装置4沿着梯架1上的工字钢导轨50带动滑轮8上下移动升降。上支承18中的水平轮架31用螺栓、螺母连接在旋转平台16的上框架中间位置上，旋转平台16的下表面上用螺栓、螺母固定转动架12，下支承13上的转动架12通过其上的转柱40与底座36和旋转油缸24的活动支座26连接成一体，这样使旋转平台的上下端侧面受力小，使水平晃动小。下支承13用螺栓、螺母固定在液压站7的表面上，液压站7、变幅机构9、旋转机构6均安装在滑梯8中为整体结构，并可随滑梯的升降而升降，使辅梯结构简单、紧凑、体积小，即简化了油路又减少缩短了输油管，并可直接采用硬管连接，使用更安全、可靠。所述变幅机构9的变幅油缸15上端的固定支座17连接在滑梯8的旋转平台16上框架的一角上，下端的活动支座14连接在舷梯10的两端头上。所述旋转机构由横向安装的旋转油缸24一端的固定支座25，固定在滑梯架19的侧壁上，活动支座26连接在下支承13上的两转动板27间构成，如图5所示。所述提升机构由垂直安装的提升油缸22，其下端的柱塞与码头上的底支座23连接，上端的缸套20与滑梯8上的中支座21连接构成。为提高登船梯在各种油轮上能安全、可靠的使用，登船梯均采用电气操作，液压油缸控制驱动。油轮靠泊后通过调节滑梯8及舷梯10将三角梯11放置在油轮甲板上的适当位置上，若碰到涨潮这时可根据油轮甲板高度和甲板上设备的布设情况，提升滑梯8首先操作提升油缸22，驱动缸套20带着滑梯8向上移动，直到滑梯上升到梯架1上相对应的某层平台上，关闭油路使滑梯的平台部分搁置、停留在梯架1的平台上。再操作变幅油缸15，变幅油缸伸缩使与其连接在一起的舷梯10，绕旋转平台16上的活动支座14在垂直面上旋转，从而调节舷梯10上三角梯11的高度，达到所需的仰升角度后停止变幅动作，关闭相应的油路固定舷梯仰角。接下来再操纵旋转油缸24，使其伸长拉动下支承13上的转动板27转动，从而带动下支承上的转柱40带动滑梯上的旋转平台16在水平面上绕中心轴旋转，这时与旋转平台16连接在一起的舷梯10也在120度范围内转动，直到油轮甲板预定放置三角梯11位置的上方后，停止旋转、关闭油路、固定舷梯的角度，最后操作液压系统使变幅油缸处于浮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全液压驱动登船梯，由固定在码头上带有跑梯（５）的梯架（１）构成的主梯与能活动到船甲板面上带三角梯（１１）、舷梯（１０）的辅梯所组成，其特征在于所述辅梯由滑梯（８）和滑梯上连接的变幅机构（９）、旋转机构（６）、液压站（７）、走轮装置（４）及固定在码头上的提升机构（３）构成，所述滑梯（８）一端的旋转平台（１６）前端铰接有舷梯（１０），旋转平台（１６）的上端与固定在滑梯架（１９）上的上支承（１８）连接，下端通过下支承（１３）与液压站（７）连接，滑梯架（１９）上固定有走轮装置（４），走轮装置（４）沿梯架（１）上的导轨（５０）带动滑梯上下移动，所述变幅机构（９）变幅油缸（１５）的固定支座（１７）固定在旋转平台（１６）上，活动支座（１４）连接在舷梯（１０）上，所述旋转机构（６）旋转油缸（２４）的固定支座（２５）固定在滑梯架（１９）上，活动支座（２６）连接在下支承（１３）上，所述提升机构（３）提升油缸（２２）的下端柱塞与码头上的底支座（２３）连接，上端缸套（２０）与滑梯上的中支座（２１）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张学乾，徐频，陶力义，施利民，叶路明，顾恩波，范云通，
申请(专利权)人：王伟明，
类型：发明
国别省市：97[中国|宁波]