舱口盖装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种以简单的结构、仅使用电动致动器即可进行舱口盖的开闭的舱口盖装置。在本发明专利技术的舱口盖装置中，将现有技术中由个别驱动源（致动器）驱动的舱口盖开闭时的盖板的升降和移动都使用共用的致动器来驱动。由此，可用较少的致动器对舱口盖进行开闭，可实现装置的简单化和低成本化。尤其是由于作为致动器使用电动致动器，故不需要在甲板上设置油压致动器和用于使其动作的油压配管，不仅可实现装置的简单化和低成本化，还可防止油引起的海洋污染。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种设置在货船的船舱等上的舱口盖装置。(2)
技术介绍
作为这种舱口盖装置的现有技术例，例如有专利文献1～5公开的技术，图1及图2示意性地表示这些文献中记载的货船的一例，图1(a)是船体侧面的剖视图，图1(b)是从上方观察船体的图，图2是表示舱口盖装置的结构的立体图。图示中的货船1是在船体2上设有多个船舱的形式，在图中具有4个船舱3A～3D，在甲板4上设置关闭与这些各船舱对应的舱口5A～5D的舱口盖装置6A～6D。如图1(b)所示，各舱口盖装置分别具有2块盖板7a、7b，在各舱口的两侧配置有设在沿舷侧方向延伸的一对舱口挡水板8a、8b上的一对导轨9a、9b，在各盖板7a、7b的两侧设置的车轮10a、10b在导轨9a、9b上行走。另外，图中仅图示了盖板7a、7b各侧面中的一个(导轨9a侧)，另一个侧面(导轨9b侧)虽未作图示，但在导轨9b侧也同样配置有车轮组10a、10b。各舱口5A～5D的开放是通过使盖板7a、7b分别向舷侧方向外侧、即各盖板互相远离的方向移动来进行的，另～方面，各舱口5A～5D的关闭是通过使盖板7a、7b分别向舷侧方向内侧、即各盖板互相靠近的方向移动来进行的。如图2所示，在舱口盖装置6的盖板7a、7b的侧面设置有两对、即每个单侧有两个车轮10a、10b，通过这些车轮在导轨9a、9b上行走，从而盖板7a、7b移动，由此船舱3的舱口5被打开/关闭。各盖板7a、7b的移动是通过利用油压马达14驱动与安装在侧面的臂部11、12连接的链条13、用该链条13牵引各盖板来进行的(参照图3)。另外，在盖板7a、7b的外周设置有多个盖板支撑构件15，图中在舷侧方向设置3个，在船体中心线方向设置4个。这些盖板支撑构件15用于在关闭舱口5时将盖板7a、7b支撑在舱口挡水板8a、8b上。在舱口盖装置6的导轨9a、9b上形成有8个槽16，在该槽16的正下方分别配置有油压千斤顶17。具体结构如图4所示，在千斤顶17的前端安装有辅助导轨18，在千斤顶伸长时该辅助导轨18嵌入导轨9的槽16中。该槽16与关闭舱口5时刻的盖板7a、7b的车轮10a、10b在导轨9a、9b上的位置对应，此时各车轮落入各槽16中(参照图4(a))。与此同时，盖板7a、7b下降。这是为了在用盖板7a、7b关闭舱口5时使舱口密闭。车轮10a、10b落入各槽16中后，盖板7a、7b下降，设在内侧的衬垫19被向设在舱口5(甲板4)侧的密封压块20推压而变形，由此船舱3被密闭(参照图5(a))。在打开舱口5时，千斤顶17伸长而将车轮10a、10b抬起，由此使盖板7a、7b上升，且使辅助导轨18的高度与导轨9a、9b相等，从而车轮可在导轨上行走(参照图4(b))。此时，衬垫19对密封压块20的推压也被解除，从而舱口的密封状态也被解除(参照图5(b))。如上所述，在现有的舱口盖装置中较多时候使用油压致动器(油压马达、油压千斤顶)，但近年来，在船舶中，为了防止因产生环境污染问题的油引起的海洋污染、且为了实现装置的简单化及降低成本，希望减少这种油压致动器的数量，或取代油压致动器而使用电动式致动器。但是，当前的情况是具有与油压致动器同等输出功率的电动致动器的价格昂贵，在此状况下很难将现有的致动器置换为电动致动器。因此，例如在专利文献3～5中，尝试用电动致动器驱动盖板的移动，以减少油压致动器及用于使该油压致动器动作的油压配管。但是，在这些文献公开的技术中，作为在舱口开闭时使盖板升降的装置依然使用油压致动器，仍然没有将用于使舱口盖装置动作的全部致动器从油压致动器置换为电动致动器。专利文献1日本专利特开平6-179391号公报专利文献2日本专利特开平7-25380号公报专利文献3日本专利特开平7-117782号公报专利文献4日本专利特开平7-108979号公报专利文献5日本专利特开2003-306193号公报(3)
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种以简单的结构、仅使用电动致动器即可进行舱口盖的开闭的舱口盖装置。即，本专利技术的舱口盖装置，包括舱口挡水板，在舱口互相平行的一对侧面各自的外侧与这些侧面平行地配置；覆盖所述舱口的盖板，在与所述舱口挡水板平行的两侧面上，各单侧设置至少2个的车轮，该车轮在所述舱口挡水板上设置的导轨上行走；盖板移动装置，具有为了开闭所述舱口而使所述盖板移动的驱动源；以及在所述舱口关闭时固定所述盖板的盖板固定机构，其特征在于，还包括通过使所述车轮和所述盖板之间的相对高度发生变化而使所述盖板升降的盖板升降机构，所述盖板升降机构利用所述盖板移动装置的驱动源而与该盖板移动装置的动作连动地进行动作。在本专利技术的舱口盖装置中，将现有技术中由个别驱动源(致动器)驱动的舱口盖开闭时的盖板的升降和移动都使用共用的致动器来驱动。尤其是通过使盖板和用于使其移动的车轮之间的相对高度发生变化来进行盖板的升降。其结果是，将用于使盖板移动的致动器也用于使盖板升降，从而可用较少的致动器对舱口盖进行开闭，可实现装置的简单化和低成本化。尤其是由于作为致动器使用电动致动器，故不需要在甲板上设置油压致动器和用于使其动作的油压配管，不仅可实现装置的简单化和低成本化，还可防止油引起的海洋污染。此时，最好是所述盖板移动装置包括作为所述驱动源的电动马达、以及由该电动马达驱动的牵引构件，所述盖板升降机构包括转动自如地支撑所述车轮且一端部由所述盖板侧面予以支撑的车轮支撑构件、以及臂构件，该臂构件的一端部与所述牵引构件连接，另一端部摆动自如地支撑在所述盖板侧面上，在该另一端部上设置有与所述车轮支撑构件的另一端部接触而驱动所述车轮支撑构件的驱动构件，在由所述电动马达驱动所述牵引构件时，所述臂构件摆动，由此，所述驱动构件驱动所述车轮支撑构件而使所述盖板升降。由此，能以简单且比较廉价的结构实现舱口盖装置，可实现装置的简单化和低成本化。另外，在本专利技术的舱口盖装置中，最好是所述车轮支撑构件的所述一端部摆动自如地支撑在所述盖板侧面，设置在所述臂构件上的所述驱动构件是凸轮构件，该凸轮构件与所述车轮支撑构件的另一端部接触，伴随该臂构件的摆动而使所述车轮支撑构件摆动，由此使所述盖板升降。由此，能以更加简单且比较廉价的结构实现舱口盖装置，可提高前述本专利技术的效果。此时，最好是还设置有连接构件，该连接构件对分别设置在所述盖板侧面上的多个所述臂构件进行连接。由此，可更加可靠地进行盖板升降机构的动作。再者，在本专利技术的舱口盖装置中，最好是所述盖板固定机构与所述盖板升降机构的动作连动地进行动作，而且，所述盖板固定机构包括安装在所述臂构件的所述另一端部上的杆构件；与所述杆构件接触、可伴随所述臂构件的摆动进行升降地安装在所述盖板侧面上的固定杆构件；以及可与所述固定杆构件卡扣地形成在所述舱口挡水板上的限制构件，在所述固定杆构件下降时，该固定杆构件与所述限制构件卡扣以固定所述盖板，伴随所述臂构件的摆动，所述杆构件使所述固定杆构件上升，从而解除所述盖板的固定。由此，在舱口盖关闭时用于固定盖板的机构也可简单化，故能以更加简单且比较廉价的结构实现舱口盖装置，可进一步提高前述本专利技术的效果。(4)附图说明图1中示意性表示具有舱口盖装置的货船，图1(a)是船体侧面的剖视图，图1(b)是船体的俯视图。图2是表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舱口盖装置，包括：舱口挡水板，在舱口互相平行的一对侧面各自的外侧与这些侧面平行地配置；覆盖所述舱口的盖板，在与所述舱口挡水板平行的两侧面上，各单侧设置至少２个车轮，该车轮在所述舱口挡水板上设置的导轨上行走；盖板移 动装置，具有为了开闭所述舱口而使所述盖板移动的驱动源；以及在所述舱口关闭时固定所述盖板的盖板固定机构，其特征在于，还包括通过使所述车轮和所述盖板之间的相对高度发生变化而使所述盖板升降的盖板升降机构，所述盖板升降机构利 用所述盖板移动装置的驱动源而与该盖板移动装置的动作连动地进行动作。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：古贺显则，野田稔，
申请(专利权)人：辻产业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]