一种吊装工装及运用该工装的吊装方法技术

本发明专利技术公开了一种吊装工装及运用该工装的吊装方法，该方法的实现依赖于该工装，该工装结构作为中间过渡件用于如平整机机架等重物吊装过程的中间件，对重物的提升力可通过横梁传递至不同的卸扣板上，这样不仅可减小对单个行车的起重要求，利于减小对车间行车起重能力的依赖性；通过调节卸扣板的位置，可以满足不同形状或体积重物的吊装；提供的吊装工装中，便于在重物上获得多个吊点，利于杜绝或减小重物在起吊过程中由于重心不在起吊上升线上可能引起的重物翻滚等危险情况发生的可能，以利于吊装的平稳性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机加工设备领域，特别是涉及。
技术介绍
经过再结晶退火和镀锌后的带钢往往需要平整，以使带钢获得必要的性能和表面质量，满足后工序加工的要求，平整机在上述工艺中发挥着不可替代的作用。现有技术中的平整机设备总重约为253.65吨，由厂家解体发运到施工或安装现场。其中以上平整机最大的单件部件为机架(牌坊)，机架(牌坊)的重量约为60吨，其外形尺寸为长3.43m*宽0.925m*高6.71m。机架(牌坊)的安装部位一般设置在车间主轧跨纵轴线3_4至3_5轴线，横轴线在3-K至3-L轴之间。由于受车间面积和高度限制，平整机无法采用汽车吊装设备，只能采用设置于车间内的行车，而现有本领域车间内设置的行车起吊设备的最大起重能力一般不能满足机架的起吊要求，即单台行车无法满足该设备安装需求，同时本领域车间内行车的起升高度约10米，而以上机架高度达到了 6.71米，起升高度过低，有此进一步加剧了机架(牌坊)吊装过程的难度。
技术实现思路
针对上述现有技术中针对平整机的机架，存在的单台行车无法满足该设备安装需求，同时本领域车间内行车的起升高度约10米，而以上机架高度达到了 6.71米，起升高度过低，有此进一步加剧了机架(牌坊)吊装过程的难度的问题，本专利技术提供了。针对上述问题，本专利技术提供的通过以下技术要点来解决问题:一种吊装工装，包括横梁、吊耳和卸扣板，所述吊耳为两个，两个吊耳分别固定于横梁的不同端，所述吊耳为设置有挂钩孔的板状结构，且吊耳的下端固定于横梁上，挂钩孔位于吊耳的上端； 所述卸扣板至少为两个，卸扣板为设置有啮合槽和卸扣孔的板状结构，啮合槽的底面与侧面分别与横梁的底面与侧面焊接连接，卸扣孔位于啮合槽的下方，且卸扣板分别固定在横梁长度方向上的不同位置上。具体的，以上吊耳上各自设置的挂钩孔用于与行车的挂钩连接，即本结构需要采用两个行车完成横梁的吊挂，设置的各个卸扣板上的卸扣孔用于通过吊带、钢丝绳或卸扣等连接件连接被起吊物。以上结构作为中间过渡件用于如平整机机架等重物吊装过程的中间件，对重物的提升力可通过横梁传递至不同的卸扣板上，在重物重量一定的情况下，相较于传统的吊装方式，这样不仅减小了对单个行车的起重要求，利于减小对车间行车起重能力的依耐性；同时通过横梁上设置的至少两个卸扣板，便于在重物上获得多个吊点，利于杜绝或减小重物在起吊过程中由于重心不在起吊上升线上可能引起的重物翻滚等危险情况发生的可能，以利于吊装的平稳性。以上平稳性的特点使得即使重物形态复杂、重心难以判断、起吊点不便于选取、重物高度相对于起吊提升高度过高等情况下，仍然能够在行车的小车和大车在沿着各自导轨方向具有较小分力的情况下直接起吊。作为一种在相同重量或材料用量情况下，横梁具有良好抗弯模量的结构形式，所述横梁呈中空的矩形梁状。同时以上结构便于通过力学计算后根据实际要求通过钢板、槽钢、角钢等材料制造出适宜强度或体积的横梁。由于在本专利技术工作过程中横梁上所受的弯矩不可避免的将导致横梁中央向两端下凹弯曲，这样，在理想操作状态下使行车挂钩与吊耳之间的相互作用力、卸扣板与吊带、钢丝绳或卸扣等连接件之间的相互作用力并不一定存在于沿着吊耳或卸扣板的方向，以上相互作用力必然导致吊耳和卸扣板受弯矩弯曲，这样不仅不利于吊装作业的稳定性，还不利于吊耳和卸扣板的受力，以上受力最恶劣的位置特别是在吊耳与卸扣板的连接点位置，故为减小因为横梁弯曲带来的吊耳和卸扣板受弯矩弯曲的程度大小，所述吊耳与横梁之间均设置有第一加强筋，所述第一加强筋在横梁上的投影位于横梁的长度方向，且第一加强筋与吊耳的连接点位于吊耳的上端；进一步的，所述卸扣板与横梁之间还设置有第二加强筋，所述第二加强筋在横梁上的投影位于横梁的长度方向，且第二加强筋与卸扣板的连接点位于卸扣板的下端。作为特别适宜于形状对称重物起吊的结构形式，以平衡两个行车在工作过程中受力的均匀性，利于行车能力核算或行车的选型，所述卸扣板为两个，卸扣孔和挂钩孔分别位于卸扣板和吊耳的中央，且两个卸扣板相对于过横梁中点的横截面对称。一种吊装方法，该方法采用权利要求以上任意一个所述的吊装工装实现平整机机架在厂房中的安装吊装就位，包括顺序进行的以下步骤: 1)、通过运输设备将平整机机架转运至厂房内； 2)、制动两台行车至平整机机架的上方，同时将两台行车的吊钩分别扣合于吊装工装不同的挂钩孔中，在每个卸扣板的卸扣孔中均穿设一个卸扣； 3)、根据卸扣板确定平整机机架上的吊点、或通过设定在平整机机架上的吊点设定卸扣板在横梁上的位置，通过钢丝绳将平整机机架与各个卸扣相连，且在每个吊点与该吊点上的钢丝绳之间设置弧形防护件； 4)、启动两台行车使两者的吊钩同时上下、往复运动，直至将平整机机架吊装至所需的安装位置和安装高度。采用以上方法实现如平整机机架的吊装，实现了将平整机机架由卸车点到车间内安装点位置的转移，在步骤I)中便于通过现有装置实现转移，所述运输设备可以是采用汽车起重机将平整机机架转移至台面较低的运输小车上，以便于平整机机架通过车间入口，再牵引运输小车至平整机机架的安装点；在步骤2)中完成行车与横梁、卸扣板与起吊承重连接器件的连接，在步骤3)中完成行车、吊装工装、平整机机架三者的连接，同时该步骤中，设置的弧形防护件可以是弧形瓦或废弃的圆柱滚子轴承内环的一部分，以避免吊点棱角造成钢丝绳损伤影响吊装的安装性，在步骤4)中通过制动行车工作完成平整机机架的吊装就位。进一步的，以上吊装方法根据实际选定的吊点或吊装空间的高度的限制，卸扣板与平整机机架也可以直接通过至少一个卸扣相连。本专利技术具有以下有益效果: 1、本专利技术中，提供了一种吊装工装及运用该工装完成重物吊装转移的吊装方法，该方法依赖于该工装，该工装结构作为中间过渡件用于如平整机机架等重物吊装过程的中间件，对重物的提升力可通过横梁传递至不同的卸扣板上，在重物重量一定的情况下，相较于传统的吊装方式，这样不仅减小了对单个行车的起重要求，利于减小对车间行车起重能力的依耐性。2、提供的吊装工装中，同时通过横梁上设置的至少两个卸扣板，便于在重物上获得多个吊点，利于杜绝或减小重物在起吊过程中由于重心不在起吊上升线上可能引起的重物翻滚等危险情况发生的可能，以利于吊装的平稳性。以上平稳性的特点使得即使重物形态复杂、重心难以判断、起吊点不便于选取、重物高度相对于起吊提升高度过高等情况下，仍然能够在行车的小车和大车在沿着各自导轨方向具有较小分力的情况下直接起吊。【附图说明】图1是本专利技术所述的一种吊装工装一个具体实施例的结构示意图； 图2是本专利技术所述的一种吊装工装一个具体实施例中，卸扣板的结构主视图； 图3是本专利技术所述的一种吊装工装一个具体实施例中，卸扣板的结构侧视图。图中的编号依次为:1、挂钩孔，2、吊耳，3、第一加强筋，4、横梁，5、卸扣板，51、嗤合槽，52、第二加强筋，53、卸扣孔。【具体实施方式】下面结合实施例对本专利技术作进一步的详细说明，但是本专利技术的结构不仅限于以下实施例。实施例1: 如图1至图3，一种吊装工装，包括横梁4、吊耳2和卸扣板5，所述吊耳2为两个，两个吊耳2分别固定于横梁4的不同端，所述吊耳2为设置有挂钩孔I的板状结构，且吊耳2的下端固定于横梁4上，挂钩孔I位于吊耳2的上端； 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吊装工装，其特征在于，包括横梁（4）、吊耳（2）和卸扣板（5），所述吊耳（2）为两个，两个吊耳（2）分别固定于横梁（4）的不同端，所述吊耳（2）为设置有挂钩孔（1）的板状结构，且吊耳（2）的下端固定于横梁（4）上，挂钩孔（1）位于吊耳（2）的上端；所述卸扣板（5）至少为两个，卸扣板（5）为设置有啮合槽（51）和卸扣孔（53）的板状结构，啮合槽（51）的底面与侧面分别与横梁（4）的底面与侧面焊接连接，卸扣孔（53）位于啮合槽（51）的下方，且卸扣板（5）分别固定在横梁（4）长度方向上的不同位置上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩勇，廖伟，申建，
申请(专利权)人：中国五冶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51