一种船舶建造中轴系照光方法技术

本发明专利技术涉及一种船舶建造中轴系照光方法，该方法包括如下步骤：①建造完成辅机机舱以后，主甲板以下所有的舱室密性结束；②焊接完成艉轴管和前后轴架；③先将主机和齿轮箱吊装入机舱，再封口主甲板；④测量船体基线，根据船体结构变形进行修整；⑤进行轴系照光。利用本发明专利技术的轴系照光的方法在甲板安装封口前吊运并安装主机然后再进行轴系照光，可以实现船舶建造的多线同时进行，大大提高了船舶建造的效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶建造，特别是涉及到一种在船舶建造过程中进行轴 系照光的方法，以解决现有技术中先将甲板安装完毕后再进行照光和吊 装主机所带来的精度不高和效率低的缺点。
技术介绍
在大型船舶建造过程中，如果按照以往的船舶建造方法，都是等到 主船体建造成型，主甲板贯通后先照光再进行主甲板开口以实现主机和 齿轮箱的吊装。此类建造法的优点是轴系照光条件好，大量的焊接工作 已完成，意味着焊接变形对照光的影响也比较小，因此风险相对较小， 因而被大多数造船企业所采用。但是由于该建造法是属于按部就班似的建造法，因此在主机与齿轮 箱吊装前不能封主甲板，上层建筑结构也不能进行搭载，使工作只能单 线开展，使得上层建筑搭载速度大大减慢。而且大量的甲板开口不但浪 费了众多人工费用和材料费用，还使船体的结构强度有所降低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种船舶建造 中的轴系照光方法。利用本专利技术的船舶建造的轴系照光方法以达到提高 船舶建造效率，加快船舶建造速度和保证轴系照光精度的目的。本专利技术的技术方案如下，该方法包括如下步骤① 建造完成船体上辅机机舱以后、主甲板以下所有的舱室，主甲板 留有一个缺口；② 装焊完成船体上艉轴管、前轴架和后轴架；③先将主机和齿轮箱分别通过主甲板上缺口吊入已经建造完成船舶机舱内进行安装，然后再封口主甲板； 测量此时船体基线和轴线，根据船体结构变形对船体轴线进行修 正，使其接近理论轴线；⑤进行船舶的轴系照光。 所述的步骤(D中轴系照光的方法如下a. 制作普通照光耙板和可拆式照光靶板，将各照光靶板放置于前轴 架和后轴架间的设定位置，其中，普通靶板置于空间开阔处，可拆式照 光靶板拆除上部板以后放置于艉轴管下狭小位置处；b. 调整普通照光耙板和可拆式照光靶板的中心与轴系理论中心一 致，然后再根据每档轴承的偏心度重新调整靶板中心直到靶板上照光百 分表数据显示与设计要求的偏心度一致，然后根据调整后的靶板中心划 出镗孔加工圆；c. 拆除照光靶板，将轴段放置于相邻两个照光靶的连线位置，将多 个轴段依次连成轴系后再次进行调整，使轴系安装达到设计要求。所述的可拆式照光靶结构如下照光靶的支架以上照光部位分为下 部板和上部板，照光耙上的照光孔被所述的上部板和下部板分开，上部 板下部有一个小半圆孔，下部板的上部有一个大半圆孔，所述的上部板 和下部板通过两个连接板以及连接螺栓可拆卸地固定成一体。所述的照光百分表结构如下包括照光靶、框架、百分表、照光板、 调节螺栓，在照光板的周围设置一个方形框架，框架的相邻两边设置有 调节螺栓和百分表，所述的调节螺栓深入到框架内抵于照光板侧边上， 所述的框架的另外相邻侧边分别相对地固定百分表和调节螺栓。相对于现有技术，本专利技术的技术方案带来了如下技术效果① 通过上述方案，可以在船舶建造中实现主机、齿轮箱安装与轴系 照光同时进行，两条工作线并行施工，提高了船舶建造效率。② 避免了主甲板上因吊装主机、齿轮箱等大型设备而不得不专门开 设吊物口，节约了大量的材料费和人工费用。③ 不再需要在船舶甲板安装完毕后再开孔，也就减少了船体因开 孔、封板引起的变形，给轴系照光创造了更加完善的条件。④ 四台主机和两台齿轮箱近200吨的自重引起的船体下沉变形作 为轴系照光的一个重要影响因素，在照光之前就提前考虑，不但使得照 光精度得到了提高，也避免了主机等大型设备吊装后不得不再进行二次 照光。附图说明图1是本专利技术中船舶轴系照光的示意图。图2是本专利技术船舶建造时轴系照光方法中用到的可拆式照光耙示意图。图3是本专利技术船舶建造时轴系照光方法中用到的照光百分表的结构 示意图。具体实施例方式下面结合附图和具体的实施例来对本专利技术的先吊主机后照光工艺方 法做进一步的详细说明。以75000吨散货轮上先吊主机后照光工艺为例来阐述本专利技术船舶建 造中轴系照光方法的实践应用。该散货轮上包括四台主机和两台齿轮箱， 上述部件的总重量达到200吨，在安装到船舶上后会因自重引起的船体 下沉变形，船舶建造过程中要防止并修正上述变形，达到船舶的设计要 求。在难以改变船体结构和主机总量的前提下，需要改变船舶的建造顺 序，实现上述目的，本专利技术中具体采用了首先吊装主机然后再进行轴系 照光的方式来实现船舶建造减少变形和提高效率的目的。轴系照光是在船舶主体部件安装完毕以后，对船舶的轴系安装精度 是否符合设计要求进行测量和调整，其示意图如图1所示。图1是本发 明中船舶轴系照光的示意图。由图可以看出，轴系照光是在船舶建造完 成以后，对大轴架4、小轴架3、艉轴管2、可拆式照光靶8以及两个普通照光靶1是否处于理论轴线5上，理论轴线5与船体基线6保持确定 的距离，船体基线6是船体底板7的平均值，而船体底板7因有起伏不 是规则的水平面，需要取其平均高度值确定出船体基线6。对轴线进行 照光，是检查轴系安装是否符合船舶的设计要求，在大轴架4、小轴架3、 艉轴管2、可拆式照光靶8以及两个普通照光靶1等位置每处放置一个 照光百分表9，然后利用激光穿过各个照光百分表9来确定是否位于同 一轴线上，实现照光过程。本专利技术的工艺方法中涉及到两项专用的构件，分别为可拆式照光耙 板8和照光百分表9。可拆式照光靶板应用在位置低矮处，因位置狭小 无法放置普通照光耙板。可拆式照光靶板8的结构如下照光耙板的支架以上照光部位分为 下部板81和上部板82，照光靶板上的照光孔被所述的上部板82和下部 板81分开，上部板82下部有一个小半圆孔，下部板81的上部有一个大 半圆孔，在上部板82和下部板81组合成一体时，中间形成一个圆形的 照光孔。将所述的上部板82和下部板81通过两个连接板83以及连接螺 栓84可拆卸地固定成一体，其结构如图2所示。本专利技术中的照光百分表9的结构如图3所示，图3是本专利技术船舶建 造时轴系照光方法中用到的照光百分表的结构示意图。照光百分表9结 构如下包括照光靶91、框架92、百分表93、照光板94、调节螺栓95， 圆形的照光靶91位于方形的照光板94的中心位置。在照光板94的周围 设置一个方形的框架92，框架92的相邻两边设置有调节螺栓95和百分 表93，所述的调节螺栓95深入到框架92内抵于照光板94侧边上，所 述的框架92的另外相邻侧边分别相对地固定百分表93和调节螺栓95。 将照光百分表9的框架92固定在测量位置，通过旋动调节螺栓95，观 察百分表93测量调节的距离，可以实现照光百分表9的照光板94在框 架92内的上下左右位置变动，即照光靶91在框架92内的位置调节。在75000吨散货轮上进行先吊主机后照光工艺具体实施中先吊主机 后照光的工艺步骤如下-结束，此时在主甲板留有一个缺口；第二步艉轴管和前后轴架在装焊前编制焊接工艺，明确焊接顺序， 在施工时严格按照工艺实施，焊接过程中不断跟踪测量、把关，防止焊 接时艉轴管和前后轴架上下左右的收縮变形；第三步主甲板封口前先把主机和齿轮箱等大型设备全部进舱吊装 结束，即先将主机和齿轮箱分别通过主甲板上缺口吊入已经建造完成船 舶机舱内进行安装，然后再封口主甲板；第四步安装过程中船体的基线不断进行测量、跟踪，在照光前基 线根据船体结构的变形进行合理修整，确保轴系中心线靠近理论中心线， 该理论中心线为船舶设计时划定的中心线；第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶建造中轴系照光方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：　　　　①建造完成船体上辅机机舱以后、主甲板以下所有的舱室，主甲板留有一个缺口；　　　　②装焊完成船体上艉轴管、前轴架和后轴架；　　　　③先将主机和齿轮箱分别通过主甲板上缺口吊入已经建造完成船舶机舱内进行安装，然后再封口主甲板；　　　　④测量此时船体基线和轴线，根据船体结构变形对船体轴线进行修正，使其接近理论轴线；　　　　⑤进行船舶的轴系照光。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张治军，姚银弟，陈文汉，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]