一种汽车空调旋出式出风口密封结构，包括外壳体、内壳体及毛毡，外壳体前部具有开口，后部成型为向外凸出的弧形面，且该弧形面上开有过风口；内壳体能转动的安装于前述外壳体内，该内壳体的后部成型为与前述外壳体的后部相匹配的弧形面；外壳体的两侧壁上分别对应开设有轴孔，内壳体的两侧壁上分别具有与相应轴孔配合连接的连接轴，毛毡具有弧形面并设于外壳体后部的内壁上，毛毡纵截面对应的弧形所在圆的圆心偏心于所述连接轴的中心。本实用新型专利技术的内壳体便于旋转且不与毛毡发生摩擦，出风口完全打开时，内壳体与毛毡之间过盈配合，进行偏心压紧，从而增强了配合面处的密封性，解决了现有技术中普遍存在的风燥、漏风等问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及空调出风装置
，具体指一种汽车空调旋出式出风口密封结构。
技术介绍
现有技术中的汽车空调旋出式出风口总成结构一般包括内壳体、外壳体及毛毡，内壳体上具有出风口并转动设置于外壳体内，旋转内壳体使之相对于外壳体转动可以使出风口打开或关闭，毛毡一般为弧形并设置于外壳体内，毛毡的一个表面与外壳体的内壁配合，毛毡的另一个表面与内壳体的外壁配合，以增加出风口总成结构的密封性。但是，由于目前设置有毛毡的出风口结构中，内壳体的弧形面圆心与弧形毛毡的圆心重合，这就导致内壳体的弧形面与弧形毛毡之间存在一定的间隙，影响了出风口风道的密封性，且在内壳体的开启与关闭过程中，内壳体的外壁与毛毡相互摩擦，会加速毛毡的损坏，从而导致风燥、漏风等问题的出现。因此，对于目前的汽车空调旋出式出风口结构，有待于做进一步的改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种能有效提高出风口风道密封性的汽车空调旋出式出风口密封结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车空调旋出式出风口密封结构，包括外壳体，前部具有开口，后部成型为向外凸出的弧形面，且该弧形面上开有过风P ；内壳体，能转动的安装于前述外壳体内，该内壳体的前部具有出风口，该出风口能随内壳体的转动露于外壳体的开口或隐藏在开口内，该内壳体的后部成型为与前述外壳体的后部相匹配的弧形面，且该内壳体的弧形面上开有与前述过风口相对应的进风口 ；以及毛毡，具有弧形面并设于前述外壳体后部的内壁上，该毛毡的弧形面上开有与前述进风口相匹配的通风口 ；其特征在于所述外壳体的两侧壁上分别对应开设有轴孔，所述内壳体的两侧壁上分别具有与相应轴孔配合连接的连接轴，所述毛毡纵截面对应的弧形所在圆的圆心偏心于所述连接轴的中心。作为本技术的进一步改进，所述的外壳体上设有第一档位部，对应地，所述的内壳体上设有与第一档位部相配合以限制内壳体转动角度的第二档位部。在上述方案中，所述第二档位部包括前档位及后档位，该前档位靠近所述内壳体的出风口设于内壳体的外侧壁上，该后档位设于上述内壳体外侧壁上并位于相应连接轴的后侧，所述第一档位部纵向设于外壳体后部的内壁上；在内壳体的出风口完全翻出状态下，所述后档位与第一档位部相卡从而限制内壳体继续向外翻转；在内壳体的出风口完全隐藏状态下，所述前档位与第一档位部相卡从而限制内壳体继续向内翻转。采用上述结构，使得内壳体转动的角度保持在一定范围之内，避免了内壳体转动角度偏离预期的问题。作为优选，所述的后档位包括平行于内壳体侧壁的后边沿布置的第一挡片及自该第一挡片中部朝向轴孔方向延伸的第二挡片。与现有技术相比，本技术的优点在于:由于本技术使毛毡纵截面对应的弧形所在圆的圆心偏心于连接轴的中心，当内壳体转动至出风口完全隐藏状态下，毛毡与外壳体后部的内壁之间紧紧贴合，而内壳体的后部与毛毡之间形成有一较大的间隙，可以使内壳体便于旋转且不与毛毡发生摩擦；当内壳体转动至出风口完全打开状态下，毛毡与外壳体后部的内壁之间紧紧贴合，且内壳体的后部与毛毡之间紧密贴合，使得内壳体与毛毡之间过盈配合，进行偏心压紧，从而增强了配合面处的密封性，解决了现有技术中普遍存在的风燥、漏风等问题。【附图说明】图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1中外壳体的结构示意图；图3为图1的分解图；图4为图2中出风口隐藏状态下内、外壳体与毛毡的配合结构示意图；图5为图2中出风口打开状态下内、外壳体与毛毡的配合结构示意图；图6为图2中出风口打开状态下第一档位部、第二档位部对内壳体的限位状态示意图；图7为图2中出风口关闭状态下第一档位部、第二档位部对内壳体的限位状态示意图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1?7所示，本实施例中的汽车空调旋出式出风口密封结构包括内壳体1、外壳体2及毛毡5。外壳体2用于安装内壳体1，内壳体I的两端转动连接于外壳体2上，夕卜壳体2的两侧壁上分别具有用于安装内壳体I的轴孔23，内壳体I的两侧壁上分别具有向外延伸至穿过相应轴孔23的连接轴14。在本实施例中，内壳体I的前部具有出风口 11，该出风口 11上转动的设置有能调节出风角度及风量大小的调节件12，内壳体I的后部成型为向外凸出的弧形面，该弧形面上开有进风口，外壳体2的前部具有供内壳体I露出的开口 21，内壳体I通过连接轴14绕轴孔23转动可使出风口 11露出于开口 21处或隐藏在开口 21内。外壳体2的后部成型为与内壳体I后部相匹配的弧形面，且该弧形面上开有与进风口相对应的过风口 22。如图3所示，毛毡5贴设于外壳体2后部的内壁上，该毛毡5也具有与外壳体2及内壳体I后部的弧形面相配合的弧形面，毛毡5的弧形面上具有与过进风口相对应的通风口 51。毛毡5纵截面对应的弧形所在圆的圆心偏心于连接轴14的中心。如图4所示，当内壳体I转动至出风口 11完全关闭状态下，毛毡5与外壳体2后部的内壁之间紧紧贴合，而内壳体I的后部与毛毡5之间形成有一较大的间隙，以使内壳体I便于旋转且不与毛毡5发生摩擦；如图5所示，当内壳体I转动至出风口 11完全打开状态下，毛毡5与外壳体2后部的内壁之间紧紧贴合，且内壳体I的后部与毛毡5之间紧密贴合，以使内壳体I与毛毡5之间过盈配合，从而增强配合面处的密封性。如图2、3所示，外壳体2上设有第一档位部24，对应地，内壳体I上设有与第一档位部24相配合以限制内壳体I转动角度的第二档位部。第二档位部包括前档位151及后档位152，该前档位151靠近内壳体I的出风口 11设于内壳体I的一侧面上，该后档位152设于内壳体I该侧面上并位于相应连接轴14的后侧，第一档位部24纵向设于外壳体2后部的内壁上。如图6所示，在内壳体I的出风口 11完全打开状态下，后档位152与第一档位部24相卡从而限制内壳体I继续向外翻转；如图7所示，在内壳体I的出风口 11完全关闭状态下，前档位151与第一档位部24相卡从而限制内壳体I继续向内翻转。本实施例中的后档位152包括平行于内壳体I侧壁的后边沿布置的第一挡片152a及自该第一挡片152a中部朝向轴孔23方向延伸的第二挡片152b。采用上述结构，使得内壳体I转动的角度保持在一定范围之内，有效防止了内壳体I转动角度偏离预期。【主权项】1.一种汽车空调旋出式出风口密封结构，包括 外壳体，前部具有开口，后部成型为向外凸出的弧形面，且该弧形面上开有过风口 ； 内壳体，能转动的安装于前述外壳体内，该内壳体的前部具有出风口，该出风口能随内壳体的转动露于外壳体的开口或隐藏在开口内，该内壳体的后部成型为与前述外壳体的后部相匹配的弧形面，且该内壳体的弧形面上开有与前述过风口相对应的进风口 ；以及 毛毡，具有弧形面并设于前述外壳体后部的内壁上，该毛毡的弧形面上开有与前述进风口相匹配的通风口； 其特征在于 所述外壳体的两侧壁上分别对应开设有轴孔，所述内壳体的两侧壁上分别具有与相应轴孔配合连接的连接轴，所述毛毡纵截面对应的弧形所在圆的圆心偏心于所述连接轴的中心。2.根据权利要求1所述的汽车空调旋出式出风口密封结构，其特征在于所述的外壳体上设有第一档位部，对应地，所述的内壳体上设有与第一档位部相配合以限制内本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车空调旋出式出风口密封结构，包括外壳体，前部具有开口，后部成型为向外凸出的弧形面，且该弧形面上开有过风口；内壳体，能转动的安装于前述外壳体内，该内壳体的前部具有出风口，该出风口能随内壳体的转动露于外壳体的开口或隐藏在开口内，该内壳体的后部成型为与前述外壳体的后部相匹配的弧形面，且该内壳体的弧形面上开有与前述过风口相对应的进风口；以及毛毡，具有弧形面并设于前述外壳体后部的内壁上，该毛毡的弧形面上开有与前述进风口相匹配的通风口；其特征在于所述外壳体的两侧壁上分别对应开设有轴孔，所述内壳体的两侧壁上分别具有与相应轴孔配合连接的连接轴，所述毛毡纵截面对应的弧形所在圆的圆心偏心于所述连接轴的中心。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马海军，郑立忠，
申请(专利权)人：宁波福尔达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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