民航客机逃生座椅制造技术

本发明专利技术公开了一种民航客机逃生座椅，它属于民用航空器乘坐和安全设备，其解决了现有民航客机在遭遇紧急情况下，乘客无法有效逃生的技术难题。它主要包括乘坐系统、防爆系统、固定分离系统、着陆系统、生命维持系统、定位呼救系统。它主要用于民航客机在遭遇紧急情况下，乘客用以成功逃生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及民航客机
，特别是涉及一种民航客机座椅。
技术介绍
目前，民航客机的座椅主要用于乘客的乘坐需求，没有考虑也无法满足乘客在紧急情况下的逃生需求。但是，民航客机遭遇劫机、故障、恶劣天气等因素时，却无法为乘客提供有效的逃生设备与办法，由此造成的飞行事故和人员伤亡又极大地影响了飞行安全和乘客乘坐信心，从而进一步影响了整个民用航空业的健康发展。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术要解决的技术问题是提供一种民航客机在遭遇劫机、故障、恶劣天气等因素时能保证乘客成功逃生的乘坐与安全设备。该设备能在客机正常航行时为乘客提供一般座椅主要提供的乘坐功能，同时，该设备还能在民航客机遭遇劫机、故障、恶劣天气等因素时提供必要的逃生功能。本专利技术所采用的技术方案是:为了解决上述技术问题，本专利技术民航飞机逃生座椅主要包括乘坐系统、防暴系统、固定分离系统、着陆系统、生命维持系统、定位呼救系统等部分组成。整个逃生座椅成上小下大，上轻下重的不倒翁式的“蛋”形防暴仓结构，整个“蛋”形防暴仓结构在包含乘客时的平均密度比淡水的密度小。一、乘坐系统和普通航空座椅类似，但有强化的减震结构，适当减少不必要的部件，以减轻重量，节省空间。二、防暴系统主要部件是一个全封闭的防暴仓结构，主要由具有防弹、防火、防撞、防压缩等特性的防暴材料制成。该结构由座仓底板和座仓顶板分隔为底座、座仓、顶盖三部分。其中，底座还包括一个底座外壳、一组减震；顶盖还包括两片顶盖活动壳、两片顶盖固定壳，顶盖内装有降落伞；座仓还包括一片固定壳(占座仓壳体二分之一)，两片活动壳(各占座仓壳体四分之一)，座仓内有座椅。固定壳固定在椅背后，两片活动壳由防弹玻璃制成，在飞机正常航行状态时收缩并重合在固定壳外面，当遭遇劫机、故障、恶劣天气等因素时，两片活动壳可沿底座密封滑动槽和顶盖密封滑动槽滑动，与固定壳、座仓底板、座仓顶板一起锁紧，组成一个密闭的“蛋”形结构，从而将各种危险屏蔽在外面。座仓活动壳可从内(好用力)从外(不好用力)开启。三、着陆系统主要部件是一个放在“蛋”形结构顶盖内带有AAD(自动激活设备)的降落伞包，包括顶盖下方的开伞开关。“蛋”形结构底座内有一组成“品”字形安放的减震装置。座椅有安全带等缓冲结构。四、固定分离系统包括用于固定和分离座椅与机舱的固定分离器及其分离开关。五、生命维持系统包括一瓶氧气(可供单人2-3小时急用)，位于座垫下；一个氧气面罩，一瓶水，一包高能食物，存于扶手旁边。防暴仓顶盖下方有一个呼吸孔，在下降到安全高度或着地后，视情况可由内手动开启。在此之前依靠防暴仓内的氧气瓶提供氧气，在座仓仓门密闭后，带上氧气呼吸罩，打开氧气瓶开关，即可正常呼吸。六、定位呼救系统包括一组求救信号灯，位于“蛋”形结构顶盖边沿，一个GPS卫星定位器，位于座仓顶板上，逃生座椅脱离机舱后即可开启信号灯和GPS，发出求救信号。与现有技术相比，本专利技术采用了独有的“蛋”形防暴仓结构，故其具有十分有益的显著效果:1、能有效降低民航客机遭遇劫机、故障、恶劣天气等因素发生空难时造成的人员伤亡。2、能大大降低各国用于反劫机的人力、物力、财力。3、能大大增强乘客的乘坐信心，促进民航业的进一步发展。【附图说明】图1为民航客机逃生座椅系统简图；图2为民航客机逃生座椅结构详图，包括:机舱内壁1、底座2、底座密封滑动槽3、座仓底板4、饮用水5、高能食物6、座垫7、扶手8、活动壳9、椅背10、密闭把手11、固定壳12、呼吸孔13、求救信号灯14、顶盖密封滑动槽15、座仓顶板16、顶盖固定壳17、降落伞包18、顶盖活动壳19、降落伞开关20、GPS卫星定位器21、GPS开关22、呼吸孔开关23、密闭开关24、安全带25、氧气面罩26、氧气开关27、分离开关28、氧气瓶29、脚踏30、减震31、固定分离器32。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术进一步说明。如附图1所示，整个民航客机逃生座椅成上小下大，上轻下重的不倒翁式的“蛋”形防暴仓结构。如附图2所示，底座2通过座仓底板4与座仓部分相对隔离密闭，底座2上是脚踏30，底座2内有一组减震31，底座2通过固定分离器32与机舱内壁I固定和分离。座椅座垫7和座椅椅背10都有加厚防撞缓冲特性，座椅附有安全带25。座椅前下方有一个分离开关28。座垫7下装有一氧气瓶29，扶手8旁边有一个氧气面罩26，有一个氧气开关27，有一瓶饮用水5，一袋高能食物6。座仓由一个座仓底板4和一个座仓顶板16、一片固定壳12和两片活动壳9组成。座仓顶板下有降落伞开关20、GPS开关22、呼吸孔开关23。一片固定壳12，占座仓壳体二分之一，固定在椅背10的后面。紧贴固定壳12外层有两片活动壳9，各占座仓壳体四分之一，紧急情况时，操纵活动壳9上的密闭把手11，沿底座密封滑动槽3和顶盖密封滑动槽15使两片活动壳9向前闭合锁紧，同时与固定壳12、座仓底板4和座仓顶板16锁紧，最后关上活动壳9上的密闭开关24。顶盖内装有降落伞包18，顶盖与座仓部分通过座仓顶板16相对隔离密闭，当打开降落伞开关20时，顶盖活动壳19开启，然后降落伞包打开，整个防暴仓座仓部分仍处于密闭状态。现以劫机状况为例说明使用全过程:—、飞机正常飞行时，逃生座椅同一般航空座椅一样满足乘客的乘坐需求。二、飞机遭遇劫机时，乘客使用活动壳上的密闭把手11和密闭开关24关闭并锁紧座仓。紧接着，乘客戴上氧气面罩26，打开氧气开关27，开始利用氧气瓶29中的氧气呼吸。三、劫匪威胁炸毁飞机，乘客使用分离开关28将整个“蛋”形防暴仓结构与飞机机舱内壁I分离。四、飞机在空中爆炸解体，整个“蛋”形防暴仓结构散落出飞机残骸，整个“蛋”形防暴仓结构自由落体到一定高度，四周无其它散落物体时，乘客使用降落伞开关20，利用AAD(自动激活设备)打开降落伞。五、整个“蛋”形防暴仓结构安全降落在陆地或水面后，乘客视情况可打开密闭开关24，抓紧密闭把手11，自行打开座仓活动壳，或呆在防暴仓内，打开呼吸孔开关23，利用开启的求救信号灯14和GPS卫星定位器21等求救设备等待救援。六、乘客获救，成功逃生。【主权项】1.一种民航客机逃生座椅，包括一般航空座椅的乘坐系统，其特征在于，还包括用于逃生的防爆系统、固定分离系统、着陆系统、生命维持系统、定位呼救系统。2.如权利要求1所述的民航客机逃生座椅，其特征在于，所述的防爆系统由底座、座仓、顶盖组成。座仓包括两片活动壳、一片固定壳；顶盖包括两片顶盖活动壳、两片顶盖固定壳。整个防爆系统成上小下大，上轻下重的不倒翁式的“蛋”形防爆仓结构；还包括一个密闭开关和两个密闭把手，位于活动壳上。3.根据权利要求1至2中任何一项所述的民航客机逃生座椅，其特征在于，所述的固定分离系统包括一个固定分离器，位于底座下；还包括一个分离开关，位于座椅上。4.根据权利要求1至2中任何一项所述的民航客机逃生座椅，其特征在于，所述的着陆系统包括一个带有AAD(自动激活设备)的降落伞，放于顶盖内；还包括一个降落伞开关，位于顶盖下方；还包括安全带，附于椅背和扶手上；还包括一组减震，位于底座内。5.根据权利要求1至2中任何一项所述的民航客机逃生座椅，其特征在于，所述的生命维持系统包括一瓶氧气，放于座垫下、还包括一个氧气面罩、一瓶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种民航客机逃生座椅，包括一般航空座椅的乘坐系统，其特征在于，还包括用于逃生的防爆系统、固定分离系统、着陆系统、生命维持系统、定位呼救系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋伦山，
申请(专利权)人：蒋伦山，
类型：发明
国别省市：四川;51