内装电池电动自行车制造技术

内装电池电动自行车的驱动电机及电源充电电池一部分装于一个轮毂的固定轮毂内，电源充电电池另一部分装于车架梁杆腔内，两部分电池串联，电源线、控制开关及传感器导线装于车架梁杆腔内并通过梁杆上的过线孔穿出与控制器、传感器、控制开关联接，控制器内有充电器，控制开关有刹车断电开关和上坡开关，刹车断电开关与控制器的斩波调速器串联，上坡开关与斩波调速器并联，特点是即可作为电动自行车使用，也可作为电动助力自行车使用，整车外观工整，充电、骑行使用方便。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动自行车。现有的电动自行车一种是完全由电力驱动行驶的全电动自行车，一种是人力驱动电动助力的电动助力自行车，无论是全电动自行车还是电动助力自行车，其电源充电电池均为外置。有的将电池盒装于车架梁杆上，有的装于自行车的后衣架上。电池外置不仅影响整车外观工整性，而且不利于车辆的使用和骑行安全，其次。当车装电池电量不足时不能自行充电，需要将电池或连同电池盒卸下送到专门的充电营业部门进行充电，这给车辆的正常使用带来不利，而且也麻烦。再者，全电动自行车的驱动电机通过开关与电源直接连接，开关断开电机电源切断电机停转，开关闭合电机电源接通电机运转，所以现有全电动自行车或是全电动行驶或是人力驱动行驶，而不能作为电动助力自行车使用。而现有电动助力自行车的驱动电机由控制单片机和控制电路构成的斩波调速器和与其配合工作的传感器控制其电源的通、断和转速，但是传感器装于自行车的中轴处，当踏动脚镫驱动车辆行进时中轴转动传感器发出信号斩波调速器将电源接通并使驱动电机与行车同速转动对人力驱动进行助力使车辆在人力和电力共同驱动下行进。当停止踏动脚镫、中轴停止转动时传感器无信号发出，斩波调速器即将电机电源切断使电机停转，因而电动助力自行车不能作为全电动自行车使用。本技术的目的是提供一种电池内装、整车外观工整，骑行使用方便的既可作全电动自行车使用也可作电动助力自行车使用的内装电池电动自行车。内装电池电动自行车由自行车、驱动电机、电源充电电池、内有由控制单片机和控制电路构成的斩波调速器的控制器、电磁传感器、控制开关构成，电源充电电池分为两部分，一部分充电电池串联后装于一端封口的由软塑管制成的电池管内，电池管装于车架梁杆腔内，电池管内灌充电绝缘发泡材料将电池固定并将电池管撑紧固定在车架梁杆腔内。自行车的一个车轮轮毂的固定轮毂与轮轴整体连接，固定轮毂有电机室和电池室。驱动电机装于电机室内，电源充电电池另一部分串联后装于电池室内，电池室内填充有电绝缘材料将电池固定。装于车架梁杆腔内的电池与装于固定轮毂电池室内电池串联，电源电极引线和控制开关导线、传感器导线装于车架梁杆腔内，电极引线及控制开关、传感器导线由车架梁杆上带有绝缘镶口的过线孔穿出与控制器、传感器、控制开关联接。控制器内装有光电隔离器和由降压变压器、与降压变压器输出端联接的桥式整流器、与桥式整流器输出端联接的智能充电器、输入端与智能充电器正极联接的二极管构成的充电器，充电器的降压变压器输入端与控制器上的充电插座联接，充电器二极管输出端、智能充电器负极与电池电极引线联接。控制开关有刹车断电开关和上坡开关，刹车断电开关与控制器的斩波调速器串联，刹车断电开关断开电源切断，电机停转，刹车断电开关闭合，电机接通电源电机在斩波调速器控制下运转及电机电源的通、断。刹车断电开关装于后轮车闸前拐处，拉闸刹车、车闸前拐挤压开关按钮将刹车断电开关断开，释放车闸、车闸前拐回位刹车断电开关按钮回位，刹车断电开关闭合。上坡开关与斩波调速器并联，闭合上坡开关斩波调速器短路电机直接接通电源，断开上坡开关电机在斩波调速器控制下运转并控制电机电源的通、断。电磁传感器通过光电隔离器与斩波调速器控制端联接，电磁传感器装于轮毂处。内装电池电动自行车电源电池、电路导线装于车架梁杆腔内及车轮轮毂内，整车外观工整，骑行使用方便。电池电量不足时将市电插头插入充电插座即可对车装电池进行充电，不仅省去了以往电动自行车电池充电的麻烦，而且保证了车辆的正常使用。传感器装于车轮轮毂处使电动自行车即可全电动行驶也可人力驱动电动助力行驶。当骑车遇顶风或上坡路时闭合上坡开关可将电源与驱动电机直接联接使电机在最大输出功率状态运转，同时防止了因电流、电压过高将斩波调速器损坏的现象发生，从而提高了车辆使用的可靠性。附图是本技术的一个实施例，下面结合实施例进一步说明本技术。附图说明图1为后轮毂内装有电机的内装电池电动自行车结构图。图2为后轮毂结构图(放大)。图3为图2的C-C剖视图。图4为图2的D向视图。图5为图1的Ⅰ局部放大图(剖视)。图6为图1的Ⅱ局部放大图。图7为图1的Ⅲ局部放大图。图8为图1的Ⅳ局部放大图(局部剖视)。图9为图1的A向视图。图10为图1的B向视图。图11为内装电池电动自行车电路图。如图1、图5、图6、图7、图9、图10所示，内装电池电动自行车的自行车车架主梁为U型。驱动电机(3)装于后轮毂内，控制器(2)装于自行车鞍座下方车架上，上坡开关(1)装于U型梁前立梁端靠近前管处，刹车断电开关(52)装于后轮车闸前拐(53)处。拉闸刹车时前拐绕铰轴转动将刹车断电开关按钮(54)压下开关断开，释放车闸、前拐回位，刹车断电开关按钮被释放刹车断电开关闭合。电源一部分充电电池(48)由导线(50)串联后装于一端封口，封口缘面为球面的软塑管制成的电池管(49)内，电池管装于车架U型梁腔内。电池管内充填发泡硅橡胶(51)将电池固定防止电池间断路并将电池管撑紧固定在车架U型梁腔内。上坡开关导线、刹车断电开关导线由U型梁上的带绝缘镶口的过线孔穿入U型梁腔内由鞍座管(56)引出，电池电极线由电池管内引出伸出鞍座管后与上坡开关导线、刹车断电开关导线接于六头插头(55)上，六头插头插接在控制器的六孔插座(60)上。鞍座管上及车架U型梁后立梁杆端有带螺纹的调节孔，鞍座的高矮由锁紧定位螺钉(57)调节并锁紧定位。内装电池电动自行车后轮毂如图2、图3、图4所示，后轮毂由固定轮毂(35)和转动轮毂(12)构成，固定轮毂浇铸成型并与后轮轴(34)整体连接。后轮轴上有定位销(33)将固定轮毂定位，防止其剥离移位或转动。固定轮毂上有电机室和电池室，电池室壁面涂布有环氧树脂绝层(27)，电源另一部分充电电池(45)用导电片(46)串联用塑料绝缘带(47)捆扎后装于电池室内，电池室内充塞绝缘橡胶(44)将电池固定，防止行车震动时电池间断路。电机装于电机室内，由固定螺钉(41)将电机固定。电机轴通过轴承(4)、(37)支承固定在电机端盖(39)和电机室端壁面上。电机轴端伸出电机室端壁面外，两级减速齿轮传动机构的主动齿轮(11)固定在电机轴端，与其啮合的从动齿轮(6)和第二级减速传动主动齿轮(9)同轴固定在传动轴(7)上。传动轴两端通过轴承(5)、(10)分别支承在电机室端壁面上和连接固定在固定轮毂上的端盖(8)上。与主动齿轮(9)啮合，其轮面上带有棘齿(13)的从动轮(25)通过轴承(16)固定在后轴皮(31)上。后轴皮有整体成型的棘爪轮(23)和有装配螺纹的飞轮安装环形凸台(22)，棘爪(43)装于棘爪轮上。后轴皮伸入固定轮毂凹腔内，通过轴承(19)、(32)装于后轮轴上，后轴皮由垫片(20)、锁紧螺母(21)锁紧定位。转动轮毂上有车轮辐条孔，转动轮毂由键(18)连接固定在后轴皮上并由螺钉(15)、(24)与棘爪轮固定连接。轮毂腔由密封圈(14)、(17)、(40)、(42)密封，轮毂腔灌充绝缘油以润滑轴承及电机散热降温。转动轮毂上设有油量观察孔(26)，电机固定螺钉孔兼为注油孔，油量不足时可向腔内注油。传感器(29)固定在固定轮毂上，传感器运动软铁(28)沿转动轮毂圆周均布并固定在转动轮毂上。电机电源线接于电机端盖上的接线柱(36)、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内装电池电动自行车，包括有自行车、电源充电电池、内有由控制单片机和控制电路构成的斩波调速器的控制器、电磁传感器、控制开关，其特征是所说电源充电电池的一部分串联后装于一端封口的由软塑管制成的电池管内，电池管装于车架梁杆腔内，电池管内灌充绝缘发泡材料将电池固定并将电池管撑紧固定在车架梁杆腔内，自行车的一个轮毂的固定轮毂与轮轴整体连接，固定轮毂有电机室和电池室，电机装于电机室内，电源充电电池的另一部分串联后装于电池室内，电池室充填绝缘材料将电池固定，车架梁杆腔内电池、固定轮毂电池室内电池串联，电源电极引线和控制开关、传感器导线装于车架梁杆腔内，所说控制器内装有由降压变压器、与降压变压器输出端联接的桥式整流器、与桥式整流器输出端联接的智能充电器、输入端与智能充电器正极联接的二极管构成的充电器和光电隔离器，充电器的降压变压器输入端与控制器上的充电插座联接，充电器的二极管管输出端、智能充电器的负极与电池电极引线联接，所说控制开关有刹车断电开关和上坡开关，刹车断电开关与斩波调速器串联，上坡开关与斩波调速器并联，所说电磁传感器装于轮毂处，电磁传感器通过光电隔离器与斩波调速器控制端联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高天海，
申请(专利权)人：高天海，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]