一种涡轮增压器外壳铸造模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压器外壳铸造模具，包括上模单元和下模单元；所述上模单元包括固连的上模板和上模；所述上模包括上型腔和半圆柱形的上型芯容纳腔，所述上型腔和上型芯容纳腔连通；所述上模单元还包括一个穿过上模板和上模的浇口；所述下模单元包括固连的下模和下模基座；所述下模包括下型腔和下型芯容纳腔，所述下型腔和下型芯容纳腔连通；所述下型芯容纳腔包括第一下型芯容纳腔部分和第二下型芯容纳腔部分；所述第一下型芯容纳腔部分和第二下型芯容纳腔部分连通且成L型分布。有益效果：提供了一种结构简单、加工和装配成本低、设计合理、铸造方便的涡轮增压器外壳铸造模具。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铸造模具，特别是涉及一种涡轮增压器外壳铸造模具。
技术介绍
涡轮增压技术是通过涡轮增压器提高发动机进气密度，可以全面改善发动机的动力性、经济性以及排放指标等综合性能，给发动机注入强劲动力，能够真正的起到节能，减排的作用。随着汽车行业突飞猛进的发展，涡轮增压器有着广泛的前景和发展空间。其中，中空的涡轮增压器外壳(详见图1、图2、图3和图4)是涡轮增压器中起基础性作用、必不可少的元件。铸造具有以下优点:适应范围广；铸造法能采用的材料广，几乎凡能熔化成液态的合金材料都可用于铸造；铸件具有一定的尺寸精度，一般情况下，比普通锻件焊接件成型尺寸精确；成本低廉，综合经济性能好，能源，材料消耗及成本为其它金属成型方法所不及。因此，对涡轮增压器外壳也常常采用铸造方法制造。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种结构简单、加工和装配成本低、设计合理的涡轮增压器外壳铸造模具。为达到上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:本技术公开了一种涡轮增压器外壳铸造模具，包括上模单元和下模单元；所述上模单元包括固连的上模板和上模；所述上模包括上型腔和半圆柱形的上型芯容纳腔，所述上型腔和上型芯容纳腔连通；所述上模单元还包括一个穿过上模板和上模的浇口 ；所述下模单元包括固连的下模和下模基座；所述下模包括下型腔和下型芯容纳腔，所述下型腔和下型芯容纳腔连通；所述下型芯容纳腔包括第一下型芯容纳腔部分和第二下型芯容纳腔部分；所述第一下型芯容纳腔部分和第二下型芯容纳腔部分连通且成L型分布。其进一步特征如下:所述下t旲基座包括一基板和固连在基板左右两侧的左基座和右基座；所述基板上固连有4个矩形分布的减震单元。所述减震单元包括一螺栓和弹簧；所述螺栓的螺栓头与弹簧的一端固连且螺栓的螺栓杆不穿过弹簧的另一端。有益效果:提供了一种结构简单、加工和装配成本低、设计合理、铸造方便的涡轮增压器外壳铸造模具。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是涡轮增压器外壳的前视图。图2是涡轮增压器外壳的后视图。图3是图1的左视图。图4是涡轮增压器外壳的轴测图。图5是本技术一种涡轮增压器外壳铸造模具的立体结构图。图6是本技术的上模的立体结构图。图7是本技术的下模单元的立体结构图。图8是图7中包含下型芯容纳腔部分的放大图。图9是本技术的下模基座的放大图。图10是本技术的下模基座中的减震单元的放大图。图11是本技术工作过程中用到的型芯的立体结构图。图12是本技术工作过程中用到的型芯的型芯固定柄部分的放大图。附图标记说明:1、上模板；2、上模；21、上型腔；22、上型芯容纳腔；3、下模；31、下型腔；32、下型芯容纳腔；321、第一下型芯容纳腔部分；322、第二下型芯容纳腔部分；4、下模基座；41、左基座；42、基板；43、右基座;44、减震单元;441、螺栓；442、弹簧；5、浇口 ；6、型芯主体；7、型芯固定柄；71、半圆柱形连接块；72、第一固定卡块；73第二固定卡块。【具体实施方式】下面结合具体实施例，对本技术的内容做进一步的详细说明:参阅图5-图8，本技术公开了一种涡轮增压器外壳铸造模具，包括上模单元和下模单元；所述上模单元包括固连的上模板I和上模2 ;所述上模2包括上型腔21和半圆柱形的上型芯容纳腔22，所述上型腔21和上型芯容纳腔22连通；所述上模单元还包括一个穿过上模板I和上模2的浇口 5 ;所述下模单元包括固连的下模3和下模基座4 ;所述下模3包括下型腔31和下型芯容纳腔32，所述下型腔31和下型芯容纳腔32连通；所述下型芯容纳腔32包括第一下型芯容纳腔部分321和第二下型芯容纳腔部分322 ;所述第一下型芯容纳腔部分321和第二下型芯容纳腔部分322连通且成L型分布。参阅图9，所述下1?基座4包括一基板42和固连在基板42左右两侧的左基座41和右基座43 ;所述基板42上固连有4个矩形分布的减震单元44。参阅图10，所述减震单元44包括一螺栓441和弹簧442 ;所述螺栓441的螺栓头与弹簧442的一端固连且螺栓441的螺栓杆不穿过弹簧442的另一端。工作原理:先简单介绍一下型芯的知识:铸造时为了形成铸件内部结构，常由原砂和粘结剂(水玻璃、树脂等)型芯配成的，在芯盒中手工或机器(如吹芯机、射芯机等)制成。芯盒常常用木材或金属制成。在本技术中，为了把涡轮增压器外壳铸造成中空，也需要用到型芯。具体到本技术，需要制造出如图11的型芯。该型芯包括型芯主体6和型芯固定柄7 ;参阅图12，型芯固定柄7包括半圆柱形连接块71、第一固定卡块72和第二固定卡块73，所述半圆柱形连接块71的侧平面与第一固定卡块72的一面固连，所述第一固定卡块72和第二固定卡块73固连且成L型分布。详细介绍一下本技术涡轮增压器外壳铸造模具合模时必要的技术要点。把该型芯的型芯固定柄7中的半圆柱形连接块71卡在上模2的半圆柱形的上型芯容纳腔22，型芯固定柄7的第一固定卡块72卡在第一下型芯容纳腔部分321，型芯固定柄7的第二固定卡块73卡在第二下型芯容纳腔部分322 ;该型芯的型芯主体6位于上型腔21和下型腔31组成的空间，且型芯主体6不与上型腔21和下型腔31的壁接触。至于熔炼金属、浇注、落砂、清理、检验等等铸造工艺中各种工序与铸造其他东西并没有实质区别，由于都属于现有技术，不再进行充分叙述。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种涡轮增压器外壳铸造模具，其特征在于，包括上模单元和下模单元； 所述上模单元包括固连的上模板和上模；所述上模包括上型腔和半圆柱形的上型芯容纳腔，所述上型腔和上型芯容纳腔连通；所述上模单元还包括一个穿过上模板和上模的浇P ； 所述下模单元包括固连的下模和下模基座；所述下模包括下型腔和下型芯容纳腔，所述下型腔和下型芯容纳腔连通； 所述下型芯容纳腔包括第一下型芯容纳腔部分和第二下型芯容纳腔部分；所述第一下型芯容纳腔部分和第二下型芯容纳腔部分连通且成L型分布。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器外壳铸造模具，其特征在于:所述下模基座包括一基板和固连在基板左右两侧的左基座和右基座；所述基板上固连有4个矩形分布的减震单元。3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压器外壳铸造模具，其特征在于:所述减震单元包括一螺栓和弹簧；所述螺栓的螺栓头与弹簧的一端固连且螺栓的螺栓杆不穿过弹簧的另一端。【专利摘要】本技术公开了一种涡轮增压器外壳铸造模具，包括上模单元和下模单元；所述上模单元包括固连的上模板和上模；所述上模包括上型腔和半圆柱形的上型芯容纳腔，所述上型腔和上型芯容纳腔连通；所述上模单元还包括一个穿过上模板和上模的浇口；所述下模单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压器外壳铸造模具，其特征在于，包括上模单元和下模单元；所述上模单元包括固连的上模板和上模；所述上模包括上型腔和半圆柱形的上型芯容纳腔，所述上型腔和上型芯容纳腔连通；所述上模单元还包括一个穿过上模板和上模的浇口；所述下模单元包括固连的下模和下模基座；所述下模包括下型腔和下型芯容纳腔，所述下型腔和下型芯容纳腔连通；所述下型芯容纳腔包括第一下型芯容纳腔部分和第二下型芯容纳腔部分；所述第一下型芯容纳腔部分和第二下型芯容纳腔部分连通且成L型分布。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宗国，
申请(专利权)人：无锡三众模具有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32