建议了一种用于内燃机的行程可变的气门传动装置的中间杆(1)，其以封闭的扁平块的形式存在，该中间杆一方面具有施加在第一端侧末端(2)上的用于滑槽轨道的支撑面(3)，并且另一方面具有用于凸轮盘的止推面(4)，其中，在中间杆(1)的中间区段(5)中存在有用于行程凸轮的对应运转面(6)，并且在中间杆(1)的另一端侧末端(7)上形成了沿杆枢转方向在两侧凸出的延长部(8、9)，这些延长部的共同的下侧(10)用于将行程凸轮的行程可变地传递给随后环节的获取装置，其中一个延长部(8、9)的末端端侧(11)设置为用于对中间杆(1)进行加载的凸轮复位弹簧的末端的抵靠部，并且其中，两个用于侧向引导凸轮复位弹簧的舌形件(12)从该末端端侧(11)凸出，所述舌形件(12)是在该中间杆的另一端侧末端(7)单独地与中间杆(1)接合的近似弓形的构件(13)的组成部分。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于内燃机的行程可变的气门传动装置的中间杆，其以封闭的扁平块的形式存在，其一方面具有施加在第一端侧末端上的用于滑槽轨道的支撑面，并且另一方面具有用于凸轮盘的止推面，其中，在中间杆的中间区段中存在有用于行程凸轮的对应运转面，并且在中间杆的另一端侧末端上形成了沿杆枢转方向在两侧凸出的延长部，它们的共同的下侧用于将行程凸轮的行程可变地传递给随后环节的获取装置(Abgriff)，其中，其中一个延长部的末端端侧设置为用于对中间杆进行加载的凸轮复位弹簧的末端的抵靠部，并且其中，两个用于侧向引导凸轮复位弹簧的舌形件从该末端端侧凸出。
技术介绍
由DE 102011003900 Al得知了这种中间杆。缺点在于，它们的用于引导凸轮复位弹簧的舌形件一件式地连接在另一端侧末端。这个区域由于其比较复杂的构造在大规模生产时是有问题的。在此情况下，处在一件式连接的舌形件之间的用于抵靠凸轮复位弹簧的支脚的末端端侧的准确且简洁的构造刚好是工艺上不可靠的并且就切裁工具而言过于耗费。必要时必须对该区域进行耗费地再加工。同样很明显的是，与制作工艺相关地，与末端端侧相间隔的特别高的舌形件的构造是很复杂的。
技术实现思路
本专利技术的任务是设计一种没有所指出的缺点的中间杆。特别是应当以简单的手段提供一种用于中间杆上的凸轮复位弹簧的“简洁”的引导区域。根据本专利技术，该任务通过以下方式来解决，S卩，舌形件是在中间杆的另一端侧末端上单独地与中间杆接合的近似弓形的构件的组成部分。因此，凸轮复位弹簧在中间杆上的侧向引导无需耗费的改形过程。更简单的是，取消了用于制作块状的中间杆的工具。能够考虑到更少的工具磨损或废品。必要时可以针对不同的中间杆准备同样的构件。建议的中间杆尤其可以使用在用于无节流的控制负载的完全可变的气门传动装置中，如宝马公司以标示“Valvetamic”所构建的那样。中间杆例如简单地由板材条冲压/切割而成或者以锻造方法制成，该板材条的厚度优选是中间杆的宽度。备选地，该中间杆如在从属权利权力要求中所列出的那样，也可以切削地或至少切削地进行再加工或者通过浇铸/烧结制成。MIM构造或压制/冲挤也是可行的。中间杆作为简单的块而存在。明显的是，块状的中间杆仅须大致地封闭。其也可以是钻孔的或具有卷边或隆起的区域。还能想到并设置的是，在另一端侧末端上只存在仅一个延长部或者不存在延长部，从而用于可变的行程传递的下侧必要时还可以仅为中间杆的靠下的端侧。近似弓形的构件(在该构件上当前通过它的板形件实现了侧向引导凸轮复位弹簧(空动弹簧))可以例如在简单的冲压弯曲过程中由板材制成。然而必要时还能想到并设置的是，该构件由铸件或类似物构成的实心材料来构造。还可以在中间杆的纵向壁上紧固各一个单独的板形件，其中，板形件在此不经由横梁或类似物彼此连接。很明显的是，现在由于单独的构件而使在构件上实现长的或者紧密放置的舌形件变得更简单。根据本专利技术，在中间杆上保留了凸轮复位弹簧的实际的抵靠区域。夹紧件留空出该抵靠区域。然而备选地还能想到并设置的是，经由夹紧件的横向区段单独地提供抵靠部。在第一端侧末端或其附近，中间杆的支撑面或止推面可以作为至少一个滚子或滑动面存在。同样的情况也适用于凸轮对应运转面。构件在中间杆上的紧固的适宜措施是其他从属权利要求的主题。因此建议的是，构件的板形件经由至少一个横梁彼此连接，该横梁放置在中间杆的相应延长部的横向槽中。在其中的改进方案中，前述的横梁可以配设有一个或多个弹簧舌，经由这些弹簧舌，横梁得到了在横向槽中的可拆卸的卡夹式连接。构件可以独立地经由其横梁位置固定(ortsfest)地与中间杆连接。然而还设置的是，例如在其他位置卡夹/扣紧构件，或者经由模压、焊接、压接或类似方式牢固地与中间杆连接。构件可以如在本专利技术的具体说明中所列出的那样具有一个或多个向“内”(也就是说沿杆方向)凸出的鼻状的凸起部，所述凸起部出于紧固的目的而放置在中间杆的互补的留空部中。【附图说明】结合附图阐述本专利技术。在附图中:图1示出中间杆的空间上的视图；图2示出根据图1的中间杆在其另一端侧末端的区域中的放大的细节图；图3以细节示出根据图2的具有横梁和弹簧舌的夹子状的构件；图4示出如图2那样的视图，但是具有备选的构件；并且图5以细节示出根据图4的构件。【具体实施方式】图1公开了用于内燃机的行程可变的气门传动装置的中间杆I。该中间杆以封闭的扁平块的形式存在，其通过简单的冲压过程由板材条获得。中间杆I在第一端侧末端2上具有构造为滑动面的用于凸轮盘的居中的止推面4。止推面4在两侧分别被构造为滚子的用于滑槽轨道的支撑面3从侧面固定。滑动和支撑面的位置必要时还可以交换。这同样适用于获取装置的类型(滑动或滚动获取装置)，其中，还可以考虑完整的滑动获取装置或完整的滚动支承装置。在中间区段5中，中间杆I具有构造为双滚子的用于行程凸轮的对应运转面6。在中间杆I的另一端侧末端7上构造有沿杆枢转方向在两侧凸出的延长部8、9。它们的共同下侧10(其由在此靠左放置的零行程区域和靠右联接的行程区域组成)用于将行程凸轮的行程可变地传递给作为随后环节的牵引杆的获取装置。延长部8的末端端侧11设置为用于对中间杆I进行加载的、在此未示出的凸轮复位弹簧的末端的抵靠部。两个用于侧向引导凸轮复位弹簧的舌形件12从该末端端侧11凸出，这些舌形件是在另一端侧末端7与中间杆I连接的近似弓形的由板材制成的构件13的组成部分。最后提到的构件13具有两个带有舌形件12的板形件14。板形件中的每一个都抵靠在中间杆I的纵向壁15上。在图1、图2和图4中能够看到，构件I留空出末端端侧11，从而凸轮复位弹簧抵靠在中间杆I的材料上。根据图1至图3，构件13的板形件14经由在延长部8的上侧16上延伸的横梁18彼此连接。在此如在图2中所公开的那样，在延长部8的上侧16中示出了横向槽19，前述的横梁18置入在该横向槽中。在此，两个弹簧舌20从该横梁凸出，经由这些弹簧舌将横梁18夹紧在横向槽19中，从而构件13得到了在中间杆I上的良好的固定。根据图4、图5，构件13的每个板形件14都在其沿杆枢转方向看背离其舌形件12的端侧21上具有向内凸出的鼻状的凸起部23。该凸起部放置在中间杆I的相对应的纵向壁的在此仅示意性示出的互补的留空部24中。据此，构件13又紧固在中间杆I上。附图标记列表I 中间杆2 第一端侧末端3 支撑面4 止推面5 中间区段6 对应运转面7 另一端侧末端8 延长部9 延长部10 下侧11末端端侧12舌形件13 构件14板形件15 纵向壁16 上侧17 下侧18 横梁19横向槽20弹簧舌21 端侧22 下侧23凸起部24 留空部【主权项】1.一种用于内燃机的行程可变的气门传动装置的中间杆(I)，所述中间杆以封闭的扁平块的形式存在，所述中间杆一方面具有施加在第一端侧末端(2)上的用于滑槽轨道的支撑面(3)，并且另一方面具有用于凸轮盘的止推面(4)，其中，在所述中间杆(I)的中间区段(5)中存在有用于行程凸轮的对应运转面(6)，并且在所述中间杆(I)的另一端侧末端(7)上形成了沿杆枢转方向在两侧凸出的延长部(8、9)，所述延长部的共同的下侧(10)用于将所述行程凸轮的行程可变地传递给随后环节的获取装置，其中，延长部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于内燃机的行程可变的气门传动装置的中间杆(1)，所述中间杆以封闭的扁平块的形式存在，所述中间杆一方面具有施加在第一端侧末端(2)上的用于滑槽轨道的支撑面(3)，并且另一方面具有用于凸轮盘的止推面(4)，其中，在所述中间杆(1)的中间区段(5)中存在有用于行程凸轮的对应运转面(6)，并且在所述中间杆(1)的另一端侧末端(7)上形成了沿杆枢转方向在两侧凸出的延长部(8、9)，所述延长部的共同的下侧(10)用于将所述行程凸轮的行程可变地传递给随后环节的获取装置，其中，延长部(8、9)中的一个的末端端侧(11)设置为用于对所述中间杆(1)进行加载的凸轮复位弹簧的末端的抵靠部，并且其中，两个用于侧向引导凸轮复位弹簧的舌形件(12)从该末端端侧(11)凸出，其特征在于，所述舌形件(12)是在所述中间杆的另一端侧末端(7)单独地与所述中间杆(1)接合的近似弓形的构件(13)的组成部分。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·克里斯特根，迈克尔·舍贝尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。