摩托车新型助力装置制造方法及图纸

一种摩托车新型助力装置，它由减震器（１）、齿条（２）、齿轮箱（３）、超越离合器（４）、万向节（５）、传动轴（６）、前桥齿轮箱（７）、前桥（８）、导轨（９）、半轴（１０）等构成，其特征在于，前轮与前桥（８）装配在一起，减震器（１）的一端与车架相连，减震器（１）的另一端与前桥（８）相连，齿条（２）的一端与车架相连，齿条（２）的另一端与前桥（８）上的导轨（９）相连，齿条（２）可在导轨（９）中自由滑动，齿轮箱（３）的输入齿轮与齿条（２）相互接触，齿轮箱（３）中的输出轴与超越离合器（４）相连，齿轮箱（３）固定在前桥（８）上，超越离合器（４）的一端与齿轮箱（３）的输出轴相连，超越离合器的另一端通过万向节（５）与传动轴（６）相连，传动轴（６）的另一端与前桥齿轮箱（７）相连，前桥齿轮箱（７）固定在前桥（８）上并通过半轴（１０）与前轮相连。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车
，特别是涉及一种摩托车用的助力装置。
技术介绍
目前市场销售的各种摩托车，其助力装置大多采用单一的减振结构，其减震器的行程较大，当遇到不平路面时，整车的振幅较大，这种情况不但使发动机的部分动能发生损失，而且容易使减震器的使用寿命降低，给安全行驶带来严重隐患。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足而提供的一种动能损失小、减震器使用寿命长、克服阻碍摩托车车轮向前滚动的新型助力装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是摩托车新型助力装置，它由减震器(1)、齿条(2)、齿轮箱(3)、超越离合器(4)、万向节(5)、传动轴(6)、前桥齿轮箱(7)、前桥(8)、导轨(9)、半轴(10)等构成，其特征在于前轮与前桥(8)装配在一起，减震器(1)的一端与车架相连，减震器(1)的另一端与前桥(8)相连。齿条(2)的一端与车架相连，齿条(2)的另一端与前桥(8)上的导轨(9)相连，齿条(2)可在导轨(9)中自由滑动。齿轮箱(3)的输入齿轮与齿条(2)相互接触，齿轮箱(3)中的输出轴与超越离合器(4)相连，齿轮箱(3)固定在前桥(8)上，超越离合器(4)的一端与齿轮箱(3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：凌洪，廖林灿，
申请(专利权)人：广安智能四轮车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：