本发明专利技术属于两栖履带式车辆侧减速器技术领域，涉及一种两栖履带式车辆侧减速器的密封装置。该密封装置包括：挡油环、轴承盖、密封圈、2个油封、隔套、输出轴。其密封作用有：防止车外灰尘、泥土等固体杂质进入侧减速器箱体内部，损坏内部零件；防止的工作环境的液体(水或海水)进入侧减速器箱体内部，锈蚀、损坏内部零件；防止侧减速器箱体内的齿轮润滑油渗漏到车外。与现有技术相比较，本发明专利技术具备如下有益效果：本发明专利技术的密封装置能有效地防尘、防水、防漏油，对侧减速器能进行很好的密封，使车辆能满足其使用要求；而且维修保养方便。
【技术实现步骤摘要】
一种两栖履带式车辆侧减速器的密封装置
本专利技术属于两栖履带式车辆侧减速器
，涉及一种两栖履带式车辆侧减速器的密封装置。
技术介绍
目前我国两栖履带式车辆使用的侧减速器是车辆动力传递的重要组成部分，它以固定传动比增大从变速箱传来的扭矩，并相应降低主动轮的转速。侧减速器安装在车辆前方两侧，由于其动力输出给主动轮，与主动轮连接的被动轴输出端必须有密封装置，对侧减速器箱体进行密封。由于两栖车辆有海上行驶工况，海水有很强的腐蚀作用，腐蚀后的锈迹容易磨损密封面，破坏密封结构，侧减速器经常出现进水现象。现有的密封装置已无法满足车辆的使用要求。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是：如何解决目前水陆两栖履带车辆侧减速器输出密封的问题。(二)技术方案为解决上述技术问题，本专利技术提供一种两栖履带式车辆侧减速器的密封装置，该密封装置包括：挡油环2、轴承盖3、密封圈7、第一油封4、第二油封6、隔套5、输出轴1；所述挡油环2安装在输出轴1上，一端设有环体突出部及环体凹陷部；轴承盖3安装在侧减速器的箱体10上，一端设有盖体突出部及盖体凹陷部；挡油环2和轴承盖3各自安装后，环体突出部、环体凹陷部与盖体突出部及盖体凹陷部相互配合，结合部位处形成用于防止大颗粒的物体杂质进入箱体10内部的迷宫密封；所述密封圈7安装在轴承盖3朝向箱体10内的内侧表面一端上，所述密封圈7末端设有三个唇口，所述三个唇口与输出轴1的圆柱面配合形成三道密封；所述第一油封4及第二油封6，均安装在轴承盖3朝向箱体10内的内侧表面另一端上；其中，第一油封4安装在靠近密封圈7一端，唇口朝外；第二油封6安装靠近箱体10内部，且唇口朝箱体10内侧；第一油封4及第二油封6之间通过隔套5隔开。其中，所述密封圈7的三个唇口，其中两个唇口朝箱体10外，一个唇口朝箱体10内，与输出轴1的圆柱面形成三道密封；密封圈7材料采用聚氨酯材料。(三)有益效果本专利技术提供一种两栖履带式车辆侧减速器的密封装置，其包括：挡油环、轴承盖、密封圈、2个油封、隔套、输出轴。其密封作用有：防止车外灰尘、泥土等固体杂质进入侧减速器箱体内部，损坏内部零件；防止的工作环境的液体(水或海水)进入侧减速器箱体体内部，锈蚀、损坏内部零件；防止侧减速器箱体内的齿轮润滑油渗漏到车外。与现有技术相比较，本专利技术具备如下有益效果：本专利技术的密封装置能有效地防尘、防水、防漏油，对侧减速器能进行很好的密封，使车辆能满足其使用要求；而且维修保养方便。附图说明图1为本专利技术的密封装置结构图。图2为本专利技术的密封圈结构图。具体实施方式为使本专利技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。为解决现有技术的问题，本专利技术提供一种两栖履带式车辆侧减速器的密封装置，如图1及图2所示，该密封装置包括：挡油环2、轴承盖3、密封圈7、第一油封4、第二油封6、隔套5、输出轴1；所述挡油环2通过螺栓安装在输出轴1上，一端设有环体突出部及环体凹陷部；轴承盖3通过螺栓安装在侧减速器的箱体10上，一端设有盖体突出部及盖体凹陷部；挡油环2和轴承盖3各自安装后，环体突出部、环体凹陷部与盖体突出部及盖体凹陷部相互配合，结合部位处形成用于防止大颗粒的物体杂质进入箱体10内部的迷宫密封；该迷宫密封如图1所示，实质为啮合式密封结构；所述密封圈7安装在轴承盖3朝向箱体10内的内侧表面一端上，所述密封圈7末端设有三个唇口，所述三个唇口与输出轴1的圆柱面配合形成三道密封，其作用是防止尘土进入箱体内部；所述第一油封4及第二油封6，均安装在轴承盖3朝向箱体10内的内侧表面另一端上；其中，第一油封4安装在靠近密封圈7一端，唇口朝外；第二油封6安装靠近箱体10内部，且唇口朝箱体10内侧；第一油封4及第二油封6之间通过隔套5隔开。其中，所述密封圈7的三个唇口，其中两个唇口朝箱体10外，一个唇口朝箱体10内，与输出轴1的圆柱面形成三道密封；密封圈7材料采用聚氨酯材料。下面结合具体实施例来详细描述本专利技术。实施例如图1所示，本实施例的密封结构包括：挡油环2、轴承盖3、密封圈7、第一油封4、第二油封6、隔套5、输出轴1。挡油环2通过螺栓安装在输出轴上，轴承盖3通过螺栓安装在箱体10上，挡油环2和轴承盖3的结构相互配合形成迷宫密封，该结构能有效防止大颗粒的物体杂质进入箱体内部。密封圈7安装在轴承盖3里面，密封圈7的唇口与输出轴1的圆柱面配合形成三道密封，其作用是防止尘土进入箱体内部。本专利技术有两道油封4、6，都安装在轴承盖3里面，靠近密封圈7一端的油封4唇口朝外，其作用是防止工作环境中的水或其他液体进入箱体10内部；唇口朝箱体10内部的油封6是防止箱体10内部的齿轮润滑油渗漏出箱体。两个油封4、6之间用隔套5隔开，之间形成环形储油腔，环形储油腔9内充满润滑脂，润滑脂保证了油封4、6唇口在工作中有充分的润滑，油封4、6唇口不容易损坏。在输出轴1的端面上设计有给环形储油腔9充润滑脂的油口8，油口8通过输出轴1内部的油道与环形储油腔9相通，进行保养时，需对环形储油腔9的润滑脂进行更换和补充，拧开输出轴的端面上两个油口8的螺栓，往其中一个油口8充润滑脂，直至另一油口8有新补充的润滑脂流出，说明润滑脂更换和补充工作完成，保养十分方便。图2所示，本专利技术的密封圈7设计有3个唇口，其中两个唇口朝外，一个唇口朝内，与输出轴1的圆柱面形成3道密封，密封圈7的防尘能力与接触面的紧密程度有关，接触越紧防尘能力越好，但摩擦阻力越大。因此本专利技术的密封圈7唇口与输出轴密封面的采取0.05mm～0.1mm的间隙配合，且输出轴的圆柱面的光洁度要求相对较高，光洁度要求Ra的最大值为0.8μm。本专利技术的密封圈7材料采用聚氨酯材料，聚氨酯材料有优越的耐磨性能，其耐磨性能是天然橡胶的3～10倍；聚氨酯材料还有优异的力学性能、其抗张强度、断裂伸长率、抗撕裂强度的力学性能都大大优于普通橡胶；同时聚氨酯材料的耐油酯性能、耐低温性能、耐老化性能都优于橡胶。经多次试验证明本专利技术的密封圈7防尘效果很好。综上，本专利技术提供一种两栖装甲车辆侧减速器的密封装置。该密封装置能有效地防尘、防水、防漏油，对侧减速器能进行多方位立体式密封，使车辆能满足其使用要求，特别是海上工况的密封要求，而且维修保养方便。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种两栖履带式车辆侧减速器的密封装置，其特征在于，该密封装置包括：挡油环(2)、轴承盖(3)、密封圈(7)、第一油封(4)、第二油封(6)、隔套(5)、输出轴(1)；所述挡油环(2)安装在输出轴(1)上，一端设有环体突出部及环体凹陷部；轴承盖(3)安装在侧减速器的箱体(10)上，一端设有盖体突出部及盖体凹陷部；挡油环(2)和轴承盖(3)各自安装后，环体突出部、环体凹陷部与盖体突出部及盖体凹陷部相互配合，结合部位处形成用于防止大颗粒的物体杂质进入箱体(10)内部的迷宫密封；所述密封圈(7)安装在轴承盖(3)朝向箱体(10)内的内侧表面一端上，所述密封圈(7)末端设有三个唇口，所述三个唇口与输出轴(1)的圆柱面配合形成三道密封；所述第一油封(4)及第二油封(6)，均安装在轴承盖(3)朝向箱体(10)内的内侧表面另一端上；其中，第一油封(4)安装在靠近密封圈(7)一端，唇口朝外；第二油封(6)安装靠近箱体(10)内部，且唇口朝箱体(10)内侧；第一油封(4)及第二油封(6)之间通过隔套(5)隔开。
【技术特征摘要】
1.一种两栖履带式车辆侧减速器的密封装置，其特征在于，该密封装置包括：挡油环(2)、轴承盖(3)、密封圈(7)、第一油封(4)、第二油封(6)、隔套(5)、输出轴(1)；所述挡油环(2)安装在输出轴(1)上，一端设有环体突出部及环体凹陷部；轴承盖(3)安装在侧减速器的箱体(10)上，一端设有盖体突出部及盖体凹陷部；挡油环(2)和轴承盖(3)各自安装后，环体突出部、环体凹陷部与盖体突出部及盖体凹陷部相互配合，结合部位处形成用于防止大颗粒的物体杂质进入箱体(10)内部的迷宫密封；所述密封圈(7)安装在轴承盖(3)朝向箱体(10)内的内侧表面一端上，所述密封圈(7)末端设有三个唇口，所述三个唇口与输出轴(1)的圆柱面配合形成三道密封；所述第一油封(4)及第二油封(6)，均安...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶明，黄国良，张树纯，张乐永，丁超，龚雪莲，
申请(专利权)人：北京北方车辆集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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